تصنيع مولد غاز يعمل بالحطب: وصف الجهاز ، الرسم

في الوقت الحالي ، هناك العديد من الطرق للحصول على الغاز. يعتمد كل جهاز على نظام الجينات. مبدأ عملها هو معالجة الغاز من الخشب وتحويله إلى حرارة.

تم تطوير مولد غاز كطريقة إضافية لتوليد الطاقة. يعتبر غازجن اليوم من المعدات الممتازة متعددة الوظائف. تستخدم هذه الوحدة لتدفئة السيارات والغرف. مبدأ تشغيل الغلاية ليس واضحًا. يتكون غاز الغاز الذي يعمل بالحطب من العديد من العناصر الضرورية.

يُسمح باستخدام كل من الأجهزة المشتراة والأجهزة اليدوية.

رسم التجميع:

فيديو عن جهاز مولد غاز محلي الصنع

فوائد الجازجن

• تتراوح كفاءة هذه الغلايات في نطاق 78-96٪ ؛
• علامة تبويب واحدة على الخشب تحترق لمدة تصل إلى 12 ساعة. مع الاحتراق العلوي ، يزداد الوقت إلى يوم واحد. الزاوية تحترق لأكثر من أسبوع ؛
• تحترق مادة الوقود تمامًا. لهذا السبب ، لا يتم تنظيف مجرى الغاز أكثر من مرة واحدة في الشهر ؛
• يمكنك إعداد العمل الآلي.
• أقل عدد من المكونات الضارة يدخل الهواء ؛
• ماليا هذه الأجهزة هي الأكثر اقتصادا;
• يوصى باستخدام الخشب المجفف بنسبة تصل إلى 50٪ كمصدر وقود كامل الأهلية ؛
• يُسمح باستخدام جذوع الأشجار غير المقطعة التي يصل طولها إلى متر واحد ؛
• يُسمح بالتخلص من البوليمرات في الغلايات ؛
• الجهاز آمن للغاية.

إيجابيات مولدات الغاز

إذا تحدثنا عن مزايا السيارات ذات المحركات التي تعمل بالغاز ، فسيتم على الفور تسليط الضوء على إمكانية استخدام الوقود المتجدد دون معالجة مسبقة. على سبيل المثال ، لتحويل الكتلة الحيوية إلى وقود قابل للاستخدام ، مثل الإيثانول أو الديزل الحيوي ، يتم استهلاك الطاقة ، بما في ذلك طاقة ثاني أكسيد الكربون. علاوة على ذلك ، في بعض الحالات ، يتم استهلاك طاقة للتحويل أكثر مما تحتوي عليه المادة الأصلية. أما بالنسبة لمحرك مولد الغاز الذي يعمل بالحطب ، فإنه لا يحتاج إلى مدخلات طاقة لإنتاج الوقود. ما لم تكن بحاجة إلى قطع وتقطيع الخشب نفسه لسهولة التحميل.

إذا قارنا سيارة بمولد غاز وسيارة كهربائية ، فيمكننا إبراز الميزة التالية: ليست هناك حاجة لمصدر طاقة كيميائية قوي - بطارية. عيب هذه البطاريات الكيميائية هو أنها تتمتع بخاصية التفريغ الذاتي ، وبالتالي ، قبل تشغيل مثل هذه السيارة ، يجب ألا تنسى شحنها. إذا تحدثنا عن الأجهزة التي تولد الغاز ، فهي نفسها بطاريات "طبيعية".

عندما يتم تجميعه وتشغيله بشكل صحيح في سيارة ، فإن مولد الغاز سوف يلوث البيئة بدرجة أقل بكثير من أي محرك بنزين أو ديزل. بالطبع ، عند مقارنتها بسيارة كهربائية لا تنبعث منها أي انبعاثات في الغلاف الجوي ، يخسر مولد الغاز. ومع ذلك ، فإن شحن السيارات الكهربائية يتطلب الكثير من الطاقة ، ولا يزال يتم إنتاجه بالطرق التقليدية شديدة التلوث.

مبدأ تشغيل الوحدة

يمكن إنتاج الغاز القابل للاحتراق من أي نوع من أنواع الوقود في الجين الغازي. السر الرئيسي هو أن الأكسجين يدخل الغرفة. لا يكفي حجم الأكسجين الموفر للاحتراق الكامل للخشب. في العملية نفسها ، يجب ملاحظة درجة حرارة عالية بما فيه الكفاية ، تتجاوز 1200 درجة مئوية. يتم تبريد الغاز الناتج تدريجيًا للوصول إلى مصدر الاستهلاك أو محرك السيارة.

جهاز مولد الغاز

الفرق الرئيسي بين الغازات على المواد الصلبة هو أنه في جميع حالات تشغيل الوحدة على الخشب لوحظت عملية احتراق المواد والغازات الخشبية.
لا ينبعث السخام في هذه الحالة.

مولد غاز الخشب للسيارة - الجهاز ومبدأ التشغيل

تشتمل مجموعة مولدات غاز السيارات على العناصر التالية:

• المنظفات الخشنة
• مولد الغاز نفسه
• منظفات جيدة
• خلاط ومروحة الاشتعال.

مخطط بسيط يبدو مثل هذا.

أثناء الحركة ، يتم امتصاص الهواء في مولد الغاز باستخدام دفع محرك التشغيل.

يساهم نفس الغاطس في "ضخ" الغاز القابل للاحتراق من مولد الغاز ، بالإضافة إلى إمداده بالمنظفات الخشنة ، ثم إلى المرشح الناعم.

بعد الخلط مع الهواء في الخلاط ، يتم امتصاص خليط الهواء والغاز النهائي في أسطوانات المحرك.

بعد مغادرة مولد الغاز ، يتطلب الغاز المتوهج والملوث معالجة إضافية (تبريد وتنظيف).

للقيام بذلك ، يتم تمريره عبر خط أنابيب خاص يربط مولد الغاز بفلتر جيد.

في بعض التصميمات ، يمر الغاز عبر مبرد خاص مركب أمام مشعاع الماء.

في أغلب الأحيان ، تم استخدام نظام مشترك للتبريد والتنظيف.

كان مبدأ عملها هو تغيير سرعة واتجاه تدفق الغاز. بالتزامن مع هذا ، تم تبريد الأخير وتنظيفه.

المرحلة التالية هي التنظيف الجيد ، حيث تم استخدام المنظفات "الحلقية" الخاصة المصنوعة على شكل أسطوانات.

كان مبدأ تشغيل معظم المرشحات الدقيقة يعتمد على مبدأ الماء ، عندما يتم تنقية الغاز بواسطة الماء.

في عملية إطلاق مولد الغاز ، تم استخدام مروحة طرد مركزي خاصة مزودة بمحرك كهربائي.

نظرًا لحقيقة أن المروحة تحتاج إلى ضخ الهواء من خلال نظام التنظيف بالكامل ، فقد تم تركيب الجهاز في أقرب مكان ممكن من الخلاط.

يتم تكوين الخليط القابل للاحتراق في خلاط السيارة.

أبسط نوع من الأجهزة هو نقطة الإنطلاق الخاصة التي يتقاطع فيها تدفق الهواء والغاز.

يتم التحكم في حجم القطار الذي يدخل المحرك بواسطة صمام خانق.

يتم تنظيم جودة خليط الهواء والغاز عن طريق مخمد الهواء.

مبدأ التشغيل.

الوقود الرئيسي لمحطة توليد الغاز هو قوالب الفحم أو الخث أو الحطب.

يعتمد مبدأ النظام على الاحتراق الجزئي للكربون. أثناء الاحتراق ، يمكن للأخير أن يربط ذرة أو زوج من ذرات الأكسجين بالتشكيل اللاحق لعنصرين - ثاني أكسيد الكربون (ثاني أكسيد) وأول أكسيد الكربون (أول أكسيد).

إذا لم يتم حرق الكربون بالكامل ، فيمكن الحصول على ما يقرب من 30 ٪ من إجمالي الطاقة من خلال الاحتراق الكامل للمادة.

نتيجة لذلك ، يكون للغاز المتولد نقل حرارة أقل من الوقود الصلب الأصلي.

تجدر الإشارة إلى أنه في جهاز التحويل إلى غاز أثناء تحويل الخشب أو الفحم إلى غاز ، يحدث تفاعل طارد للحرارة ، يحدث بين الماء وأول أكسيد الكربون.

نتيجة لهذا التفاعل ، تنخفض درجة حرارة الغاز الناتج ، وترتفع الكفاءة إلى 80 بالمائة.

إذا كان الغاز لا يتطلب التبريد قبل الاستخدام ، فيمكن أن تصل الكفاءة إلى 100٪. نتيجة لذلك ، هناك احتراق للوقود على مرحلتين.

الغاز الناتج له قيمة حرارية دنيا بسبب اختلاطه بالنيتروجين.

نظرًا لحقيقة أن هناك حاجة إلى كمية أقل من الهواء لحرق الوقود ، فإن مثل هذا الانخفاض في القيمة الحرارية يعد ضئيلًا.

بالنسبة لانخفاض قوة المحرك عند العمل بالغاز ، فإن السبب هو انخفاض شحنة تكوين الوقود بسبب تعقيد التبريد.

التركيب ومكان التركيب

التثبيت محظور:

• في الأماكن المزدحمة
• في غرف ضعيفة الإضاءة ؛
• في القبو والطابق السفلي.
• بالقرب من الأجهزة التي تنبعث منها مواد ضارة ؛
• بالقرب من الآلات القابلة للاشتعال
• الخلائط القريبة من التفجير الذاتي ؛
• بالقرب من المواد التي تطلق الأسيتيلين ؛
• في الغلايات التي تعمل بالفحم والحطب ؛
• بالقرب من الضواغط ومكيفات الهواء وأجهزة التنفس التي تستهلك الأكسجين ؛
• على مسافة أقل من 1 متر من سخانات الغاز ؛
• بالقرب من الأجهزة الحرارية والكهربائية.

قم بتثبيت الجهاز بعيدًا عن الممرات والممرات. هو - هي يجب أن تكون مسيجة.
يجب أن يتم التثبيت في أماكن لا يمكن للأطفال والحيوانات الأليفة الوصول إليها. يتطلب الجهاز إشرافًا مستمرًا.

آلات حرق الأخشاب اليوم

تعتبر السيارة التي تعمل بالحطب وسيلة نقل صديقة للبيئة. مثل هذه الأنواع من الوقود لا تضر الغلاف الجوي مثل وقود الديزل والبنزين. مع وجود النقل الرجعي ، تصبح مسألة توفر محطات الوقود غير ذات صلة. لكن هذه السيارات فقدت شعبيتها بشكل نهائي. اليوم مولدات الغاز تهم المتحمسين فقط أو أولئك الذين يريدون التوفير في الوقود. منذ وقت ليس ببعيد ، تجريبيًا ، في نسخة قطعة ، تم إنتاج Moskvich-2141 ، RAF-2203 ، الذي يعمل على الخشب. قال المصممون إنه بسرعة 85 كم / ساعة ، يمكنك القيادة 120 كم دون التزود بالوقود.

تستخدم السيارات التي تعمل بالحطب الآن على نطاق واسع في كوريا الشمالية بسبب العزلة ، ونتيجة لذلك ، نقص الوقود.

الإصلاح والخدمة

أسهل لخدمة الجازجين المشتراة... يتطلب جهاز DIY المزيد من الجهد والوقت. يجب تعليق مولد الغاز في حالة حدوث تسرب للغاز. كما يحظر استخدام الجهاز في حالة الحاجة إلى الإصلاح. بعد إيقاف تشغيل مولد الغاز ، من الضروري تهوية الغرفة جيدًا ، وإزالة الأطفال الصغار والحيوانات من المبنى. يجب إطلاق جميع الغازات ، وتصريف المياه. يتم تنظيف المنجم جيدًا من بقايا الحمأة والكربيد. يتم تفكيك المولد نفسه تمامًا وغسله بالماء. يوجد في الوقت الحالي عدد كبير من الشركات الخاصة والعامة العاملة في مجال إصلاح مولدات الغاز. تتراوح التكلفة القياسية للإصلاحات بين 1500-6000 روبل.

عند شطف الجهاز ، من الضروري استخدام الماء دون وجود شوائب كيميائية.

لماذا لا يمكن استبدال البنزين بالحطب

بمجرد أن أدركت البشرية أن البنزين هو دماء الحرب ، بدأ البحث على الفور لاستبدال منتج باهظ الثمن بنظائره الرخيصة. كان لدى معظم البلدان خيار - محركات الديزل أو المحركات التي تعمل بالغاز المنتج من الخشب. قد يبدو الأمر غريبًا ، لكن القمع دفع الاتحاد السوفياتي إلى إنتاج سيارات تعمل بالغاز.

يفغيني جيرنوف

"على الوقود المحلي الصلب"

بعد الحرب العالمية الأولى ، كانت كل من البلدان المنتصرة والمعسكر المهزوم تفكر بنفس القدر في بديل عن البديل الفعال ، ولكنه باهظ الثمن ، ولا يمكن الحصول عليه بسهولة دائمًا من قبل القوى التي لا تمتلك احتياطيات نفطية ، والبنزين. على ما يبدو ، كان الفرنسيون أول من بدأ البحث عن وقود مختلف لمحركات الاحتراق الداخلي. لم يبدأوا فقط في تطوير محركات الديزل ، ولكن أيضًا في مطلع العشرينات من القرن الماضي حاولوا استخدام وقود جديد تمامًا لهم ، تم الحصول عليه من المواد الخام النباتية. في الممتلكات الأفريقية لفرنسا ، أسسوا إنتاج الوقود التجريبي وأجروا تجربة على استخدامه على سيارة بمحرك ديزل.

بدت التجارب الأولى ناجحة جدًا لمؤلفي التجربة. كانت السيارة تعمل تمامًا مثل وقود الديزل العادي. وبعد ذلك ، يمكن لفرنسا ، على ما يبدو ، أن تنسى إلى الأبد مشاكل البحث عن النفط أو إنتاجه أو توريده. لكن تكلفة تشغيل مثل هذا الوقود الحيوي ، مع مراعاة التسليم إلى المدينة ، كانت أعلى عدة مرات من الديزل. لذلك ، اهتم الفرنسيون بالتجارب التي أجريت في النمسا المهزومة والمنقسمة والمحرومة.

هناك ، قرروا استخدام مواردهم الطبيعية والكافية - الخشب كوقود. تم تصحيح أخطاء استخراج الغاز القابل للاحتراق من الفحم النباتي بشكل موثوق في القرن التاسع عشر ، عندما تم استخدام هذه الطريقة لاستخراج الغاز المضيء لتلبية الاحتياجات المحلية لسكان المدن الأوروبية الكبيرة. لم تكن القدرة على استخدام الغاز كوقود لمحركات الاحتراق الداخلي خبراً لأحد. لذلك بقي فقط لربطهم معًا.

ومع ذلك ، أثناء حل مشكلة تقنية تبدو بسيطة ، نشأت العديد من المشاكل. على سبيل المثال ، تم ترسيب القطران الموجود في غاز الخشب في المحرك ، مما جعله غير صالح للاستخدام. لتجنب ذلك ، كان من الضروري وضع منظف الغاز على السيارة ، جنبًا إلى جنب مع مولد الغاز نفسه ، يعمل مبرد الغاز ، وهو جهاز إضافي على زيادة الوزن الكبير بالفعل للتركيب بأكمله.

في العشرينيات من القرن الماضي ، كان يُعتقد أن النمساويين ، بعد أن كانوا روادًا في إنتاج مولدات الغاز ، لم يتمكنوا من التعامل مع المشكلات الرئيسية بنفس الطريقة التي تعامل بها الفرنسيون. كان لديهم النماذج الصناعية الأولى لمولدات السيارات ، تليها الشاحنات والجرارات والحافلات التي تعمل بالخشب والفحم. لم يتخلف المهندسون الألمان عن الركب. في الاتحاد السوفيتي ، ظهر أيضًا المتحمسون لمولدات غاز السيارات ، لكن قبل ظهور Avtodor (انظر التاريخ رقم 1 ، 2014) لم يجدوا الفهم والدعم في أي مكان.

في عام 1928 ، بدأ البروفيسور في إس ناوموف ، مؤلف أول مولد غاز سوفييتي للسيارات ، حملة دعائية لدعم من بنات أفكاره. كان التركيز الرئيسي في خطاباته ، بالطبع ، على توفير النفط باهظ الثمن:

كتب نوموف أن "احتياطيات النفط العالمية تمثل حاليًا 0.15٪ من إجمالي احتياطيات الطاقة الموجودة في الفحم والخشب والجفت والمياه والرياح. بالنسبة لاتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية ، تقدر احتياطيات النفط بـ 0.6 ٪ من إجمالي احتياطيات الطاقة في البلاد. زاد استهلاك النفط على مدار الخمسين عامًا الماضية أكثر من 70 مرة ، حيث وصل إلى 8.5 مليار بود في عام 1924. في السنوات الأخيرة ، زاد استهلاك المنتجات البترولية بشكل خاص بسبب النمو غير العادي للسيارات والشاحنات والطيران. أصبح هذا الوضع مع المنتجات البترولية أكثر تفاقمًا منذ ظهور الجرار. تتغذى الجرارات الحديثة بشكل شبه حصري على المنتجات البترولية ، وقد أضافت للمستهلكين الرئيسيين للمنتجات البترولية ... أخيرًا ، يمكن أن يؤدي ارتفاع تكلفة المنتجات البترولية في الضواحي وارتفاع أسعار البنزين والكيروسين إلى استخدام الجرارات في الزراعة غير مربحة اقتصاديًا. في رأينا ، من الضروري التحويل الفوري لشاحناتنا الصناعية والزراعية ، وكذلك الجرارات إلى وقود محلي صلب - إلى الفحم والفحم ، والحطب ، والجفت ، وما إلى ذلك ".

"لا يزال هناك الكثير من العمل الذي يتعين القيام به"

استنادًا إلى التجربة الفرنسية ، جادل الأستاذ نوموف بأن السيارات التي تعمل بالغاز ليس لها الحق في الحياة فحسب ، بل يمكنها أيضًا استبدال السيارات التي تعمل بالبنزين:

"إن المسافة المقطوعة التي يبلغ طولها 120 كم ، والتي تم تنظيمها في فرنسا عام 1922 ، أظهرت أن ... مع شاحنة تزن 3 أطنان 100 كيلومتر. سيكون إجمالي استهلاك الفحم 30 كجم ، أو حوالي 2 بود. تم تنظيم المسابقة التالية للشاحنات التي تعمل بالغاز عام 1923 لمسافة 1400 كم. أعطت المنافسة نتائج ممتازة ، وهي - مرت جميع الشاحنات دون أضرار ، وكان استهلاك الفحم لكل طن في الكيلومتر أقل بكثير من الاستهلاك الذي تم تلقيه خلال السباق في عام 1922.

من بين عمليات التشغيل في السنوات الأخيرة ، فإن تشغيل حافلة Berlie التي تعمل بالغاز المكونة من 17 مقعدًا والتي قطعت 5250 كيلومترًا من 2 إلى 30 أغسطس ، تستحق اهتمامًا خاصًا. في 25 مرحلة بمعدل 4 توقفات في اليوم. كانت الحافلة تعمل بالخشب ، وكان متوسط ​​استهلاك الأخشاب 47.8 كجم. لمسافة 100 كم. الأميال ، والتي بالأسعار في فرنسا توفر 10 أضعاف في استهلاك الوقود مقارنة بالبنزين. بالإضافة إلى الحطب ، تم استهلاك 12 لترًا طوال فترة التشغيل. البنزين ، وخاصة لتشغيل المحرك ، وكذلك لتنظيف أجزاء منه في المرائب ".

وعد نوموف بأن الشاحنة المزودة بمولد غاز من تصميمه لن تكون أسوأ ، لأن الاختبارات الأولى مع العمل على الفحم أعطت نتائج ممتازة. ووعد أيضًا بإنشاء هيكل يعمل على الخشب العادي قريبًا.

ومع ذلك ، من الناحية العملية ، تبين أن كل شيء ليس بهذه البساطة. تبين أن الشاحنات الفرنسية "Berlie" المشتراة للعمل في بناء الطرق كانت غريبة الأطوار في التشغيل. لم تتسامح السيارة مع الطقس الرطب. وكان لابد من ملء مرجلها بقطعان رقيقة وجافة بعناية. نتائج الأسابيع الأولى ، كما ورد في تقرير المهندس ف. كوكورين المنشور في عام 1929 ، لم تستطع إلا أن تفرح بالعملية:

"من البيانات الخاصة بعمل" بيرلي "لمدة شهر تقريبًا (32 يوم عمل) يتضح أنه خلال هذا الوقت ، وبحمولة إجمالية قدرها 11912 طنًا ، استهلك 2158 كجم من الحطب و 50 لترًا من البنزين و 13.5 لترًا. من الزيت. بتكلفة (مع القطع) وقود الخشب مع تجفيف 6 كوبيل. لكل 1 كجم ، مواد أخرى ؛ بسعر السوق والمدفوع للسائق والعاملين ، كانت تكلفة 1 طن كيلومتر تقريبًا نصف تكلفة عربة الخيول ".

ومع ذلك ، كان على السائق أن يتحول إلى ميكانيكي ونجار ووقّاد ، وهو ما لم يكن بإمكانه إرضاء ممثلي هذه المهنة ، التي كانت لا تزال نادرة جدًا في تلك الأيام.

في غضون ذلك ، لم تتوقف المعارك الكلامية بين أنصار مختلف أنواع الوقود. واصل Avtodorians الذين دافعوا عن مولدات الغاز إثبات أن تصميمهم سيوفر مدخرات مذهلة في الأموال العامة. ولدعم كلامهم ، بدأوا في تشغيل السيارات على الوقود الصلب. أبلغوا عن نتائج السباق في عام 1931:

في الآونة الأخيرة ، تم نقل سيارة تعمل بالفحم من لينينغراد إلى بتروزافودسك. قطعت السيارة أكثر من ألف كيلومتر. الخبرة العلمية التي يقوم بها المشارك في الجري. M. Fabrikant ، الصفات الرائعة لسيارة تعمل بالغاز صممها الأستاذ. في نوموف. من وجهة نظر الخبرة الفنية ، فإن إمكانية تشغيل السيارة على الوقود الصلب ، على الفحم ، كما في هذه الحالة ، لم يتم تأكيدها ببراعة. في كاريليا ، تغلبت السيارة على سلسلة جبال أولونتس ، وارتفعت درجة حرارتها 65 درجة ، ولم تتحول أبدًا إلى البنزين. سيارة عادية تعمل بالغاز تنتقل في وقت واحد من لينينغراد إلى بتروزافودسك تستهلك 206 لترًا ، بينما تستخدم السيارة المولدة للغاز 193 كجم من الفحم العادي.

ومع ذلك ، عندما تم تنظيم مسيرة عام 1935 بمشاركة سيارات مولدة للغاز من تصميمات مختلفة وأنواع مختلفة من الوقود ، بدت النتيجة مختلفة تمامًا:

وقال التقرير المنشور "إن الحاجة إلى اهتمام خاص بوقود مولد غاز السيارات أصبحت واضحة بشكل خاص". تميزت المرحلة الأولى من السباق بوفرة هطول الأمطار وارتفاع نسبة الرطوبة في الوقود ، مما قلل بشكل كبير من أداء السيارات. المياه المتجمعة في أجهزة تنقية الهواء والمبردات في خط أنابيب الغاز أدت إلى إغراق مولد الغاز وإجبار السيارة على التوقف.

أثبت التشغيل أن السيارة يمكن أن تعمل على الفحم والخشب ، لكن هذا الوقود يجب أن يكون جافًا. بالنسبة للحطب ، يجب ألا تزيد الرطوبة عن 15-18 في المائة. وللفحم - 25-27 في المائة. سيكون من الضروري إيلاء اهتمام جاد لوقود مولد غاز السيارات وتنظيم إعداده وتخزينه الثقافي بشكل صحيح.

ناتج الأميال الثاني يتعلق بالمحرك. بشكل عام ، تخلف تصميمنا عن نظرائه من البنزين ، ولا يزال هناك الكثير من العمل الذي يتعين القيام به لتقريب آلة توليد الغاز من آلة البنزين. أظهر التشغيل أننا لم نفعل الكثير للتعامل مع محرك الغاز وأن هذه المسألة ، إلى جانب الوقود ، يجب أن تكون على جدول أعمالنا غدًا ".

"الوقوف في وضع الخمول لفترة طويلة"

ولكن الأهم من ذلك ، بالنسبة لمثل هذه السيارة ، أن السائق الذي يمكن أن يكون مثقفًا مثل تخزين الحطب ، واستغلال هيكل معقد ، وتنظيفه في كثير من الأحيان ، وبشكل عام ، القيام بعدة مرات أكثر مما هو مطلوب من السائق العادي. وبالطبع لم يكن هناك متطوعون.بالإضافة إلى ذلك ، طور محرك الغاز طاقة أقل بكثير ، وكان لابد من سحب أول شاحنات توليد الغاز ZIS-13 على طرق التايغا من الوحل في كل رحلة. حتى مع النقص الهائل في السيارات من الشاحنات التي تعمل بالغاز ، طرد السائقون ومديرو المرآب بأفضل ما في وسعهم.

ومع ذلك ، فإن المدافعين عن مولدات الغاز لم يستسلموا. بعد بداية القمع في عام 1937 ، بدأوا يكتبون أن أبناء أفكارهم لم يُسمح لهم بالتنقل من قبل الأعداء والمخربين من المديرية الرئيسية لصناعة السيارات:

"الآفات من ب. GUTAP ، - كتب M. Yunprof - أعاق تصميم وتطوير إنتاج المركبات السوفييتية المولدة للغاز ، وحاول تعطيل حل المشكلة ذات الأهمية الوطنية الكبيرة - لإعطاء آلات البلاد التي تعمل بالوقود الصلب. تم تجاهل تعليمات الحكومة ومطالب الجمهور والصحافة لـ GUTAP و NATI - لقيادة أعمال التصميم وتنظيم إنتاج وإدخال مولدات الغاز على نطاق واسع.

انقطعت أعمال التصميم عن المصانع المنتجة للمركبات التي تعمل بالغاز ، مما أدى إلى عدم وجود المسؤولية الواجبة عن جودة المركبات. حتى الآن ، لم تكن هناك قاعدة ضرورية لإنتاج مولدات الغاز.

تم اختبار عينات من آلات ومنشآت توليد الغاز لفترة طويلة بشكل غير مقبول. تم إدخال تعديلات لا حصر لها بشكل غير مسؤول في التصميم ، وتأخر تنظيم الإنتاج التسلسلي ، ولم يتم تحفيز تطوير إنتاج آلات توليد الغاز بأي شكل من الأشكال. في الاقتصاد الوطني لاتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية هناك 24،236 شاحنة لتوليد الغاز ، منها 10،804 قابلة للخدمة ، والباقي 44.6٪ من الآلات معطلة لفترة طويلة بسبب أعطال محطات توليد الغاز وغيابها في شبكة التجارة. الوضع غير موات بشكل خاص مع استخدام مركبات GAZ-42 لتوليد الغاز ، حيث لا تنتج الصناعة وحدات توليد الغاز لها. من بين 1060 سيارة GAZ-42 ، هناك 139 فقط في حالة حركة ، والباقي في انتظار الإصلاحات. لم يتم تلبية احتياجات خدمات السيارات في محطات توليد الغاز لمركبات ZIS-21. لهذا السبب ، فإن 57.7٪ من 20135 سيارة في حالة سيئة ، أو 11629 سيارة.

أثناء التوزيع ، يتم إرسال المركبات التي تعمل بالغاز في بعض الحالات إلى المناطق التي لا يتوفر فيها الوقود اللازم. لذلك ، في عام 1953 ، أحضر Tsentrosoyuz 80 شاحنة لتوليد الغاز إلى منطقة ساراتوف للبيع للمزارع الجماعية ، تم بيع 33 منها للمزارع الجماعية التي لا يمكنها استخدامها في الوقود الصلب. Tsentrosoyuz ، على الرغم من أمر مجلس وزراء اتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية الصادر في 11 ديسمبر 1953 N16034-r ، لم تستبدل هذه السيارات بأخرى تعمل بالبنزين ، وفي الوقت الحالي ، فإن المركبات المولدة للغاز "UralZIS-352" التي تم شراؤها من قبل المزارع الجماعية هي غير مستعمل. لوحظ وضع مماثل في المزارع الجماعية لجمهورية أوكرانيا الاشتراكية السوفياتية وغيرها من الأقاليم والمناطق. منذ أن حظر مجلس مفوضي الشعب في اتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية N1616-1942 تشغيل المركبات المولدة للغاز التي تعمل بالبنزين ، تقدم العديد من المزارع الجماعية إلى مجلس وزراء اتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية ووزارة الشؤون الداخلية في الاتحاد السوفياتي بطلب للسماح بإعادة المعدات المركبات المولدة للغاز لاستخدامها في البنزين. في عام 1953 ، تم تلقي مثل هذه الطلبات من 57 ، وفي عام 1954 - من 42 مزرعة جماعية ".

صنع DIY

صنع الغاز بيديك - عمل شاق وشاق... ستحتاج إلى مواد خاصة لإكمالها. هناك حاجة إلى الفولاذ لصنع الهيكل وخزان الوقود. للحاويات الخاصة - مادة مقاومة للحرارة. ستحتاج أيضًا إلى حشوات مقاومة للحرارة مصنوعة من أي مادة بخلاف الأسبستوس ، لأنها تطلق مواد خطرة. الأنابيب مطلوبة لتوصيل العقد. سوف تكون هناك حاجة إلى المرشحات لإزالة أي شوائب.

مؤامرة حول الغازات بيديك
عند صنع جين غازي بيديك ، من المهم أن تأخذ في الاعتبار أن جميع أجزاء وتجمعات الجين الغازي يجب أن تكون قابلة للتنفس.

أنواع المعدات

وفقًا لمميزات الجهاز ، يتم تمييز الأنواع التالية من مولدات الغاز:

• الغاز العمودي - تركيب عملية التغويز المباشر. يوفر التصميم لسحب الهواء من الأسفل عبر الشبكة ، ويتم تفريغ الغاز من الأعلى. يتم توفير الرطوبة اللازمة لإثراء الغاز من خلال قناة خاصة ، لأنه في مولدات الغاز الرأسية ، لا تدخل الرطوبة من الوقود إلى منطقة الاحتراق. تستخدم غازات عملية التغويز المباشر وقودًا غير بيتوميني - أنثراسايت ، فحم ؛
• العكس - هنا يحدث التغويز بترتيب "مقلوب". يتم تجميع المنتج بطريقة يتم فيها توجيه الهواء الداخل على الفور إلى الجزء الأوسط من الجسم ، أي حيث يبدأ الاحتراق. تتم إزالة المنتجات الغازية الناتجة أسفل اللب مباشرة في حوض الرماد. بالنسبة لهذه الوحدات ، يكون الوقود الراتينج مناسبًا ، ولا سيما الحطب والفحم المماثل ، ونفايات معالجة الأخشاب ؛
• أفقي - يتدفق التغويز في الاتجاه العرضي. يُسحب الهواء للداخل بسرعة عالية ويتم تنفيسه من الجانب الموجود أسفل الهيكل. يتم تركيب شبكة لأخذ عينات الغاز مقابل الرمح.

غازجين عمودي

يمكن للغازات الأفقية التكيف بسهولة مع أوضاع التشغيل المتغيرة ؛ أيضًا ، من بين مزايا الوحدة ، يلاحظون أن الحد الأدنى من الوقت مطلوب لبدء التثبيت.