Kanalizační vzduchový ventil a jeho aplikace

Větrací otvory: hlavní úkol

Zařízení pro odvádění vzduchu z topného systému umožňuje odstraňovat plyny nahromaděné v potrubí a radiátorech.

K větrání systému dochází z mnoha důvodů, včetně

:

• Vzhledem k vysokému obsahu rozpuštěných plynů v chladicí kapalině, která prošla zvláštním tréninkem - odvzdušněním. Rozpustnost plynů závisí na teplotě média a při zahřátí chladicí kapaliny se vzduch oddělí od vody a hromadí se za vzniku zátek.
• Kvůli příliš rychlému naplnění okruhu chladicí kapalinou nemá kapalina v rozvětvené síti čas přirozeným způsobem vytlačovat vzduch. Chladicí kapalina musí být nalita z nejnižšího bodu tak, aby byl vzduch otevřeným ventilem tlačen nahoru a ven.
• Kvůli pronikání vzduchu stěnami polymerního potrubí, pokud je vyrobeno z materiálu bez speciálního anti-difuzního povlaku. Při výběru potrubí je třeba vzít v úvahu tento bod.
• V průběhu oprav souvisejících s výměnou prvků bez úplného vypuštění chladicí kapaliny - v tomto případě je opravené topné zařízení nebo okruh odpojeno od zbytku systému a poté připojeno zpět.
• Ztráta těsnosti.
• V důsledku korozivních procesů - při interakci kyslíku se železem se z molekuly vzduchu uvolňuje vodík, který se také hromadí v systému.

Proč je vzduch v topném systému nebezpečný?

Vzduch rozpuštěný v chladicí kapalině postupně ničí ocelové trubky a radiátory, prvky kotelní jednotky. Korozivní aktivita vzduchu, který byl nejprve rozpuštěn ve vodě a poté uvolněn během zahřívání, významně překračuje parametry atmosférického vzduchu kvůli zvýšenému obsahu kyslíku.

Místa instalace odlučovačů vzduchu v systému

Plyny nahromaděné v potrubí nejen vyvolávají nebo urychlují korozi kovových prvků, ale také se tvoří vzduchové zámky, které zabraňují plnému fungování topného systému

:

1. V důsledku plynových zátek se zhoršuje cirkulace chladicí kapaliny; ve vážných případech může být zcela zablokován pohyb kapaliny potrubím. V takové situaci se topná zařízení rychle ochladí.
2. Vzduchové uzávěry fungují jako tepelný izolátor a pokud se v horní části baterie hromadí plyny, horší se zahřívá a dodává místnosti méně tepelné energie.
3. Za přítomnosti vzduchových zámků je pohyb chladicí kapaliny po topném okruhu doprovázen hlasitými zvuky bublání a bublání, které narušuje akustický komfort v domě.
4. Oběhová čerpadla nejsou určena k čerpání plynů; při práci s chladicí kapalinou naplněnou vzduchem se ložisko a oběžné kolo čerpací jednotky opotřebovávají mnohem rychleji.

Speciální odvzdušňovací zařízení umožňují řešení problémů spojených s odvětráváním topného systému. Je důležité zvolit správné ventily pro odvádění vzduchu a správně určit umístění těchto prvků.

Typy větracích otvorů

Pro odstranění vzduchových zámků v systému ústředního topení se plánuje instalace vypouštěcích ventilů na extrémních radiátorech v každé větvi. Když je systém naplněn chladicí kapalinou, umožňují ventilové ventily odvzdušnit vzduch vytlačený do krajního bodu větve.

Autonomní topné systémy i nové radiátory připojené k síti ústředního vytápění jsou vybaveny speciálními odvzdušňovacími ventily.Existují dva typy zařízení - automatický odvzdušňovací ventil a manuální ventil (Mayevského ventil).

Zařízení jsou vybírána s ohledem na princip provozu a snadné použití, jsou namontována na těch místech topného okruhu, kde je největší riziko vzniku vzduchových zámků - na horním rozdělovači každého radiátoru, v nejvyšším bodě topný systém.

Automatický odvzdušňovací ventil

Automatický vzduchový ventil se skládá z dutého válce s plastovým plovákem uvnitř. Zařízení je instalováno svisle, jeho vnitřní komora je normálně naplněna chladicí kapalinou, která pod tlakem protéká otvorem ve spodní části komory. Odvzdušňovací ventil je vybaven výstupním ventilem jehly - k tomuto ventilu je plovák připevněn k páce.

Princip činnosti automatického odvzdušnění

Když se v potrubí vytvoří vzduchový uzávěr, má sklon k nejvyššímu bodu radiátoru nebo topného okruhu jako celku. Pokud je na tomto místě instalován vzduchový ventil pracující v automatickém režimu, je chladivo z jeho vnitřní komory vytlačováno plyny. Když je kapalina vytlačena, plovák klesá a otevírá ventil, v důsledku čehož se z topného potrubí uvolňují plyny a komora je znovu naplněna chladicí kapalinou.

Poznámka! Ventil pro automatické odvádění vzduchu z topného systému se časem zanáší a zarostne vodním kamenem. To vede k zablokování mechanismu, ztrátě těsnosti ventilu - vlhkostí začne prosakovat. Takové zařízení vyžaduje výměnu - automatické větrací otvory nelze opravit.

Množství závisí na vlastnostech topného systému.

Zařízení potřebné k instalaci

:

• jako součást bezpečnostní skupiny kotlové jednotky na výstupu z vodního pláště, kde je chladicí kapalina ohřátá na maximální teplotu;
• v nejvyšším bodě vertikálních stoupaček - tam plynné látky stoupají a hromadí se;
• na rozdělovačích potrubích podlahového vytápění, aby bylo možné odvádět vzduch z okruhů;
• na smyčkách ve tvaru U vyrobených z polymerních trubek, které jsou vybaveny k vyrovnání tepelné roztažnosti potrubí.

Ruční odvzdušnění

Ručně ovládaný vypouštěcí ventil je běžně známý jako Mayevského kohoutek. Toto zařízení nemá žádné pohyblivé prvky, proto je odolnější a spolehlivější než automatické.

Válcové těleso odvzdušňovacího otvoru je opatřeno vnějším závitem. Podélný průchozí otvor v krytu je uzavřen šroubem s kónickým koncem. Z centrálního otvoru se táhne kruhový kanál.

Princip činnosti Mayevského jeřábu je extrémně jednoduchý: odšroubováním šroubu se uvolní průchod do postranního kanálu, díky kterému nahromaděné plyny jdou ven otvorem v těle. Po odstranění vzduchové komory je šroub pevně utažen.

Typ manuálního úhlového odvzdušnění s uzavíracím kuželem

Manuální odvzdušňovací ventily jsou standardně konstruovány pro montáž na potrubí. Největší poptávka je však po Mayevského radiátorových kohoutcích, které jsou namontovány na sekčních a panelových topných zařízeních.

Vzduch v chladicím systému motoru: jak odstranit přechodovou komoru

I když není chladicí systém motoru automobilu úplně uzavřený, není zajištěn pro vnikání vzduchu do jeho obvodů. Vytvoření vzduchové komory v chladicím systému spalovacího motoru je problém, který vede k poruchám, které vedou k přehřátí motoru, nedostatečnému výkonu kamen atd.

Také v případě větrání chladicího systému mohou být nesprávné hodnoty teplotních čidel na přístrojové desce. Tak či onak je třeba problém vyřešit včas a včas.Dále budeme hovořit o tom, jak odstranit přechodovou komoru a jak je odvzdušněn chladicí systém.

Jak vytlačit přechodovou komoru v chladicím systému motoru

Než přejdeme k procesu odstraňování vzduchových kapes z chladicího systému, začněme s hlavními důvody, proč se objevují.

• Za prvé stojí za zmínku odtlakování v důsledku porušení připojení potrubí, hadic a trysek. To vše vede k tomu, že systém nasává vzduch netěsnostmi v kloubech. Při doplňování nemrznoucí směsi / nemrznoucí směsi dochází také k uvíznutí vzduchu.
• Za zmínku stojí také nepravidelnosti v činnosti vzduchového ventilu. Jak víte, při zahřátí se nemrznoucí směs v systému rozšiřuje, tlak stoupá, ale když se ochladí, je ventil zodpovědný za vyrovnání tlaku. Pokud je tlak nízký, ventil propouští vzduch zvenčí. Pokud nastanou problémy s tímto ventilem, hromadí se v systému přebytečný vzduch.
• Někdy těsnění čerpadla zastaví utěsnění systému, což vede k úniku vzduchu. Může také protékat nemrznoucí směs, její objem přirozeně klesá a hromadí se přebytečný vzduch.

Poté, co jsme se zabývali důvody, pojďme k důsledkům a známkám, že chladicí systém je ve vzduchu. Okamžitě si všimneme, že následky mohou být docela vážné. Vzduchový zámek může narušit cirkulaci nemrznoucí směsi, zejména pokud vzduch neumožňuje průchod chladicí kapaliny do chladiče. Výsledkem je přehřátí motoru.

Kamna také začínají v kabině špatně fungovat, což snižuje pohodlí při používání vozidla v zimě a může představovat hrozbu pro zdraví řidiče a cestujících. Chcete-li problém vyřešit, musíte vědět, jak odvádět vzduch z chladicího systému motoru. V počáteční fázi byste se měli ujistit, že úroveň nemrznoucí směsi je normální a že samotný chladicí systém je těsný, to znamená, že nedochází k únikům.

K tomu je třeba zkontrolovat všechny gumové díly, hadice, potrubí, armatury atd. A při běžícím motoru. Zjištění úniku bude vyžadovat okamžitou opravu. Pokud nedochází k žádným netěsnostem, ale motor se přehřívá nebo naopak zůstává dlouho studený, musíte termostat zkontrolovat.

Často se stává, že se zařízení klínuje v otevřené nebo zavřené poloze (chladicí kapalina cirkuluje pouze v malém nebo velkém kruhu). Méně často je příčinou vzduchový uzávěr v oblasti termostatu.

Jak odstranit přechodovou komoru: metody

Jak již bylo zmíněno výše, nejpřesnějším a nejběžnějším znakem přechodové komory je studený vzduch ze sporáku, zatímco je motor zcela zahřátý. Chcete-li se zbavit vzduchu v systému, existuje několik dostupných metod (v závislosti na typu spalovacího motoru, implementačních vlastnostech jeho chladicího systému atd.).

• Chladicí systém můžete provzdušnit odstraněním trubek, kterými se přivádí chladicí kapalina, aby se zahřál plyn. K tomu je z motoru odstraněn plastový kryt, po kterém je otevřen volný přístup. Po nalezení trubek musíte jednu z nich odstranit.

Poté se odšroubuje kryt expanzní nádrže, poté se na krk nanese čistý hadřík, který můžete do nádrže vyfouknout. Dbejte přitom na to, aby se chladicí kapalina nedostala do kontaktu s očima, na exponovanou kůži nebo uvnitř! Nemrznoucí směs a TOSOL jsou nejsilnějším jedem!

Nádrž je třeba propláchnout, dokud z odstraněného odbočného potrubí neteče nemrznoucí směs. Poté musí být odstraněná trubka upevněna na místě, v případě potřeby doplnit chladicí kapalinu a utáhnout víčko nádrže.

• Další metoda je poněkud jednodušší než ta předchozí a je jí podobná. Nejprve zahřejte motor a poté jej vypněte. V takovém případě není nutné odšroubovat kryt expanzní nádrže.

Stačí vyjmout jednu z trysek na škrticí klapce a počkat, až odtud vytéká chladicí kapalina. Dále musíte trubku pevně utáhnout pomocí svorky. Je důležité vzít v úvahu, že nemrznoucí směs / nemrznoucí směs vytékající z trysky může být velmi horká, proto je třeba dbát na to, abyste se nespálili a nezranili.

• Druhá metoda větrání chladicího systému motoru se vyznačuje svou jednoduchostí a vysokou účinností. Je nutné jet autem do kopce tak, aby byl „nos“ v horním bodě. Pak musíte zabrzdit parkovací brzdu, pod zadní kola můžete nasadit klíny, aby se auto neotáčelo. Doporučujeme také přečíst článek o tom, jak probíhá komplexní diagnostika systému chlazení motoru automobilu. Z tohoto článku se dozvíte o hlavních fázích kontroly zadaného systému a jeho jednotlivých prvků.

Dále musíte odšroubovat víčka chladiče / expanzní nádrže. Poté se motor nastartuje a nechá se zahřát. Během zahřívání je nutné v několika přístupech silně zplyňovat, přičemž je sledována a doplňována hladina chladicí kapaliny v nádrži. Tento postup musí pokračovat, dokud vzduchové bubliny nezmizí. Poté lze všechny zátky utáhnout.

Jak odstranit přechodovou komoru

V ideálním případě plyny stoupají do nejvyšších bodů v okruhu, kde jsou instalovány větrací otvory, a odtud jsou odvzdušňovány manuálními nebo automatickými ventily. V praxi vedou chyby v konstrukci nebo instalaci potrubí k tvorbě vzduchových zácp na těžko přístupných místech.

K odstranění takové zátky je nutné najít její umístění - šumění chladicí kapaliny protékající vzduchem naplněnou částí, relativně nízká teplota potrubí nebo chladiče, zvuk zvonění při poklepání na potrubí.

Zvýšení teploty chladicí kapaliny a / nebo tlaku v systému pomůže vyhnat zástrčku z autonomního topného systému. Pro vyvíjení tlaku je nutné otevřít doplňovací ventil a vypouštěcí ventil nejblíže vzduchové zátce (ve směru proudění). Voda vstupující do systému zvyšuje tlak a nutí zátku k pohybu. Poté, co se ujistíte, že kuželka vyšla ventilem (přestane syčet), se systém vrátí do normálního provozního režimu.

Demontáž vzduchového zámku z topného systému

Ve složitějších případech působí nejen tlakem, ale také teplotou. Chladicí kapalina nesmí být zahřívána nad maximální přípustné hodnoty, aby nedošlo k poškození topného systému.

Důležité! Pravidelné vytváření zástrčky na stejném místě naznačuje nesprávné výpočty v projektu nebo nesprávnou instalaci. Doporučuje se instalovat odvzdušňovací ventil v problémové oblasti vyříznutím T-kusu do potrubí.

Jaké jsou příznaky potřeby vzduchového ventilu?

Aby se zabránilo hromadění vzduchu, navrhují topenáři použití vzduchového ventilu pro vytápění od samého začátku provozu okruhu, proto topenáři v sestaveném schématu vytápění dávají doporučení, který odvzdušňovací ventil je vhodný pro konkrétní topný systém.

V některých případech však majitelé, kteří se snaží ušetřit peníze za nákup tohoto typu regulačního ventilu, odmítají instalovat zařízení, a tím způsobují řadu problémů. Aby bylo možné je vyřešit, musí po připojení a připojení kotle ke kotli namontovat vzduchový ventil pro topný systém.

Následující značky označují přítomnost vzduchových kapes a naznačují potřebu integrovat odvzdušňovací ventil do topného okruhu:

1. nerovnoměrné zahřívání baterií;
2. výskyt "studených míst" na potrubí;
3. špatná cirkulace v topném systému;
4. hluk v topných zařízeních;
5. nekvalitní vytápění domu.

Principy výběru

Vzduchové ventily pro otopný systém mohou být součástí bezpečnostní skupiny nebo sady potrubí pro podlahové vytápění dodávané s topnými zařízeními.

Odvzdušňovací ventil se vybírá s ohledem na jeho provozní parametry (maximální přípustná teplota a tlak), musí odpovídat charakteristikám topného systému. Podle návrhu jsou rozděleny na přímá a úhlová zařízení, horizontální a vertikální.

Mayevského jeřáby se liší ve způsobu odšroubování pracovního šroubu

:

• se stopkou pro speciální klíč (nepříjemnost spočívá v tom, že klíč nemusí být po ruce ve správný čas);
• s neodnímatelnou rukojetí (nelze použít na místech přístupných malým dětem, aby se zabránilo riziku popálení ohřátou chladicí kapalinou;
• s drážkou pro plochý šroubovák (nejpohodlnější a nejbezpečnější varianta).

Abyste mohli svůj topný systém vybavit spolehlivým odvzdušňovacím ventilem, doporučujeme vám vybrat si známé značky. Je třeba se vyhnout levným výrobkům z křehké mosazi imitující mosaz.

Za normální fungování systému ohřevu vody odpovídá mnoho různých prvků, které jsou nedílnou součástí okruhu jakékoli složitosti. Jedním z takových prvků je vzduchový ventil pro vytápění, který je malou, ale velmi důležitou součástí jednoduché konstrukce. Tento článek pojednává o tom, jak vybrat správnou položku v závislosti na umístění instalace.

Kde se doporučuje instalovat ventil?

Pokud to majitel s implementací topného systému myslí vážně, nainstaluje do okruhu větrací otvory v souladu s pokyny topného schématu. Vzduch se často hromadí na stejných místech. Jedná se o horní body radiátorů, smyčkové části potrubí, topné kotle. Pokud je na těchto místech instalován systém vytápění v soukromém domě nebo v bytě, majitel to rychle pocítí kvůli špatné kvalitě vytápění jednotlivých místností nebo podlah.

Abyste tomu zabránili, doporučujeme instalovat větrací otvory v následujících oblastech:

ˆ

1. kolektor;
2. chladič;
3. kotel;
4. hydraulický šíp;
5. ventil by měl být instalován v nejvyšším bodě uvedených oblastí.

Při zvažování použití větracích otvorů v topném systému by měla být spotřebitelům používajícím hliníkové radiátory v okruhu prokázána zvláštní pečlivost. Faktem je, že hliník funguje jako katalyzátor a urychluje proces rozkladu vody na atomy kyslíku a vodíku, což způsobuje vznik vzduchových zámků. Současně jiné typy radiátorů vyžadují speciální ventily.

Jedná se o radiátory následujících typů:

• zařízení z ocelového panelu;
• bimetalové baterie;
• litinové radiátory atd.

Účel a typy větracích otvorů

Podle názvu je snadné uhodnout účel zařízení. Prvek se v obvodu používá k odstranění vzduchu ze systému nebo jednotlivých zařízení a jednotek, které se tam objevují za následujících okolností:

• při plnění celé potrubní sítě nebo jednotlivých větví systému vodou;
• v důsledku sání z atmosféry v důsledku různých poruch;
• během provozu, kdy kyslík rozpuštěný ve vodě postupně přechází do volného stavu.

Pro referenci.

V průmyslových kotelnách prochází doplňovací voda odvzdušňovacím stupněm (odstraněním rozpuštěného vzduchu) před vstupem do kotle. Výsledkem je, že voda z vodovodu, původně obsahující až 30 g kyslíku na 1 m3, je provozuschopná s indikátorem nižším než 1 g / m3. Tyto technologie jsou však poměrně drahé a v soukromé bytové výstavbě se nepoužívají.

Úkolem odvzdušňovacího otvoru je uvolňovat vzduch z topného systému, aby se zabránilo tvorbě vzduchových kapes.Posledně uvedené vážně brání volnému oběhu kapaliny, v důsledku čehož se některé části systému mohou přehřát, zatímco jiné naopak mohou ochladit. Kromě vzduchu se v potrubích mohou hromadit další plyny. Například při vysokém obsahu rozpuštěného kyslíku v chladicí kapalině je proces koroze ocelových trubek a částí kotle výrazně urychlen. Chemická reakce probíhá s uvolňováním volného vodíku.

V současných schématech systémů vytápění domu se používají 2 typy větracích otvorů, které se liší konstrukcí:

• manuální (Mayevsky jeřáby);
• automatické (plovoucí).

Každý z těchto typů je instalován na různých místech, kde existuje nebezpečí přechodové komory. Mayevského jeřáby mají tradiční a radiátorový design a konfigurace větracích otvorů je přímá a hranatá.

Teoreticky lze na všech nezbytných místech instalovat automatický odvzdušňovací ventil. V praxi je však rozsah použití strojů omezen z mnoha důvodů. Například zařízení Mayevského jeřábu je jednodušší a nemá žádné pohyblivé části, takže je spolehlivější. Ruční faucet je válcové tělo vyrobené z vodovodní mosazi s vnějším závitem. Uvnitř těla je vytvořen průchozí otvor, jehož průchod je blokován šroubem se zúženým koncem.

Z centrálního otvoru se táhne kruhový kalibrovaný kanál. Když odšroubujete šroub mezi dvěma kanály, zobrazí se zpráva umožňující únik vzduchu ze systému. Za provozu je šroub zcela utažen a pro vypouštění plynů ze systému ho stačí odšroubovat o několik otáček šroubovákem nebo dokonce rukou.

Automatický vzduchový ventil je zase dutý válec s plastovým plovákem uvnitř. Pracovní poloha zařízení je svislá, vnitřní komora je naplněna chladicí kapalinou protékající spodním otvorem pod vlivem tlaku v systému. Plovák je mechanicky připevněn k výstupnímu ventilu jehly pomocí páky. Plyny přicházející z potrubí postupně vytlačují vodu z komory a plovák začíná klesat. Jakmile je kapalina zcela vytlačena, páka otevře ventil a veškerý vzduch rychle opustí komoru. Ten bude okamžitě znovu naplněn chladicí kapalinou.

Vnitřní pohyblivé části automatického odvzdušnění se postupně zvětšují a pracovní otvory se ucpávají. Výsledkem je zablokování mechanismu a plyny vycházejí pomalu, voda začíná protékat jednotkou jehlou. Takový odvzdušňovací ventil je snadnější vyměnit než opravit. Z toho vyplývá závěr: automatické větrací otvory jsou instalovány pouze na místech, kde se bez nich neobejdete. Jsou vybrány pro:

• bezpečnostní skupiny kotlů, kde je teplota chladicí kapaliny nejvyšší;
• nejvyšší body vertikálních stoupaček, kde stoupají všechny plyny;
• rozdělovač pro podlahové topení, kde se hromadí vzduch ze všech topných okruhů;
• smyčky kompenzátorů ve tvaru písmene U vyrobené z polymerních trubek, otočené nahoru.

Při výběru zařízení byste měli věnovat pozornost 2 parametrům: maximální provozní teplotě a tlaku. Pokud mluvíme o schématu vytápění soukromého domu do výšky 2 podlaží, pak je v zásadě vhodný jakýkoli automatický ventil pro uvolnění vzduchu. Minimální parametry větracích otvorů na trhu jsou následující: provozní teplota až 110 ° C, tlakový rozsah, ve kterém zařízení pracuje efektivně - od 0,5 do 7 barů.

Ve výškových chatách může cirkulační čerpadlo vyvinout vyšší tlak, takže při jejich výběru se musíte zaměřit na jejich výkon. Pokud jde o teplotu, v soukromých obytných sítích zřídka překračuje 95 ° C.

Rada.

Odborníci - odborníci doporučují nákup větracích otvorů s výfukem směřujícím nahoru. Podle recenzí začíná zařízení s bočním vývodem unikat mnohem častěji. Při instalaci je navíc nutné přísně dodržovat svislou polohu krytu.

K instalaci na radiátory se nejčastěji používají ruční větrací otvory pro topné systémy (Mayevskyho kohoutky). Navíc mnoho výrobců sekčních a panelových zařízení doplňuje své výrobky ventily pro odvod plynu. V tomto případě existují 3 typy větracích otvorů podle způsobu odšroubování šroubu:

• tradiční, s otvory pro šroubovák;
• se stopkou ve tvaru čtverce nebo jiného tvaru pod speciálním klíčem;
• s rukojetí pro ruční odšroubování bez použití nářadí.

Rada. Třetí typ produktu by se neměl kupovat pro domov, kde žijí předškolní děti. Náhodné otevření kohoutku může vést k těžkým popáleninám od horké chladicí kapaliny.

Typy automatických vzduchových vyklápěčů

Celkově existují tři typy těchto zařízení - navzdory tomu zůstává funkce automatického odvzdušnění nezměněna. Ve všech případech se používá stejný jehlový ventil a stejný plovák, který jej otevírá a zavírá - jediný rozdíl je v poloze těla vzhledem k připojovací trubce, tj. závitové připojení.

Přímé automatické

vzduchový ventil pro vytápění. Nejběžnější automatické odvzdušňovací zařízení. Je určen pouze pro vertikální instalaci - v tom smyslu, že pokud se najednou rozhodnete použít pro baterii, budete navíc potřebovat roh o 90 stupních. Optimální oblastí jejich použití jsou potrubí, respektive jejich horní body, kde podle všech fyzikálních zákonů proudí vzduch vznikající při ohřevu. Pokud by to nebyla taková zařízení, bylo by velmi nepohodlné odvádět vzduch v nejvyšších bodech topných systémů. Některá zařízení vytápěcího systému jsou navíc vybavena automatickými vyklápěči s rovnými spojovacími trubkami. Například automatický vzduchový ventil je nedílnou součástí bezpečnostní skupiny kotle, jejíž součástí je také manometr a výbuchový ventil. Větrací otvory jsou také vybaveny nepřímým ohřevem kotlů a dalším zařízením, na jehož vrcholu je možnost akumulace vzduchu.

Ventil na chladiči pro odlehčení vzduchu

Bezpečnostní ventil

U většiny modelů moderních kotlů poskytují výrobci bezpečnostní systém, jehož „klíčovou postavou“ jsou bezpečnostní armatury obsažené přímo ve výměníku tepla kotle nebo v jeho potrubí.

Účelem pojistného ventilu v topném systému je zabránit zvýšení tlaku v systému nad přípustnou hladinu, což může vést k: zničení potrubí a jejich připojení; netěsnosti; výbuch kotlového zařízení Konstrukce tohoto typu ventilu je jednoduchá a nenáročná.

Zařízení se skládá z mosazného tělesa, ve kterém je umístěna odpružená uzavírací membrána připojená k dříku. Hlavním faktorem je jarní odolnost

udržuje membránu v zajištěné poloze. Nastavovací knoflík nastavuje kompresní sílu pružiny.

Když je tlak na membránu vyšší než nastavený, pružina je stlačena, otevře se a tlak se uvolní bočním otvorem. Když tlak v systému nemůže překonat pružnost pružiny, membrána se vrátí do své původní polohy.

Tip: Kupte si bezpečnostní zařízení s regulací tlaku od 1,5 do 3,5 baru. Většina modelů kotlových zařízení na tuhá paliva spadá do této řady.

Ventilace

Přetížení vzduchu. Zpravidla existuje několik důvodů pro jejich vzhled:

• var chladicí kapaliny;
• vysoký obsah vzduchu v chladicí kapalině, který se automaticky přidává přímo z přívodu vody;
• V důsledku úniku vzduchu netěsnými spoji.

Výsledkem vzduchových zámků je nerovnoměrné zahřívání radiátorů a oxidace vnitřních povrchů kovových prvků CO. Přetlakový ventil z topného systému je navržen tak, aby odváděl vzduch ze systému v automatickém režimu.

Konstrukčně je odvzdušňovací otvor dutý válec vyrobený z neželezných kovů, ve kterém je umístěn plovák, spojený pákou s jehlovým ventilem, který v otevřené poloze spojuje odvzdušňovací komoru s atmosférou.

V provozním stavu je vnitřní komora zařízení naplněna chladicí kapalinou, plovák je zvednut a jehlový ventil je uzavřen. Pokud vstupuje vzduch, který stoupá do horního bodu zařízení, chladivo nemůže stoupat v komoře na jmenovitou úroveň, a proto je plovák spuštěn, zařízení pracuje ve výfukovém režimu. Po uvolnění vzduchu stoupne chladicí kapalina v komoře tohoto druhu armatury na jmenovitou úroveň a plovák zaujme své pravidelné místo.

Zpětný ventil

V gravitačním CO existují podmínky, za kterých může chladicí kapalina změnit směr pohybu. Hrozí nebezpečí poškození výměníku tepla generátoru tepla v důsledku přehřátí. Totéž se může stát u dostatečně složitých CO s nuceným pohybem chladicí kapaliny, když voda obtokovým potrubím čerpací jednotky vstupuje do kotle zpět do kotle. Mechanismus působení zpětného ventilu v topném systému je poměrně jednoduchý: prochází chladicí kapalinou pouze v jednom směru a blokuje ji při pohybu zpět.

Existuje několik typů tohoto druhu kování, které jsou klasifikovány podle konstrukce uzamykacího zařízení:

1. ve tvaru disku;
2. míč;
3. okvětní lístek;
4. škeble.

Jak je již z názvu zřejmé, u prvního typu působí jako blokovací zařízení ocelový pružinový kotouč (deska), spojený se stopkou. V kulovém ventilu funguje plastová koule jako uzávěr. Když se chladicí kapalina pohybuje „správným“ směrem, tlačí míč skrz kanál v těle nebo pod krytem zařízení. Jakmile se cirkulace vody zastaví nebo se změní směr jejího pohybu, kulička pod vlivem gravitace zaujme původní polohu a zablokuje pohyb chladicí kapaliny.

V okvětním lístku je uzamykacím zařízením pružinový kryt, který je spuštěn, když se směr vody v CO mění působením přirozené gravitace. Skořepina je instalována (zpravidla) na potrubí s velkým průměrem. Princip jejich práce se neliší od okvětního. Strukturálně je v takové kotvě namísto jednoho okvětního lístku, odpruženého shora, instalovány dvě pružinové klapky. Tato zařízení jsou navržena k regulaci teploty, tlaku a stabilizaci práce CO.

Vyvažovací ventil

Jakékoli CO vyžaduje hydraulické seřízení, jinými slovy - vyvažování. Provádí se různými způsoby: se správně zvoleným průměrem potrubí, podložkami, s různými průřezy průtoku atd. Nejúčinnějším a zároveň nejjednodušším prvkem nastavení provozu CO je vyvažovací ventil pro vytápění Systém.

Účelem tohoto zařízení je, aby bylo možné dodávat požadovaný objem chladicí kapaliny a množství tepla do každé větve, okruhu a radiátoru.

Ventil je běžný ventil, ale se dvěma armaturami instalovanými v jeho mosazném tělese, které umožňují připojení měřicího zařízení (manometrů) nebo kapiláry s automatickým regulátorem tlaku.

Princip činnosti

vyvažovací ventil pro topný systém je následující: Otáčením nastavovacího knoflíku dosáhnete přesně definovaného průtoku topného činidla.To se provádí měřením tlaku na každé trysce, poté se podle schématu (obvykle dodávaného výrobcem do zařízení) stanoví počet otáček nastavovacího knoflíku, aby se dosáhlo požadovaného průtoku vody pro každý okruh CO . Regulátory ručního vyvažování jsou instalovány na okruzích s až 5 radiátory. Na pobočkách s velkým počtem topných zařízení - automatické.

Obtokový ventil

Jedná se o další prvek CO určený k vyrovnání tlaku v systému. Princip činnosti obtokového ventilu topného systému je podobný bezpečnostnímu, ale je zde jeden rozdíl: pokud bezpečnostní prvek odvádí přebytečnou chladicí kapalinu ze systému, obtokový ventil jej vrátí do zpětného potrubí za topení obvod.

Konstrukce tohoto zařízení je rovněž totožná s bezpečnostními prvky: pružina s nastavitelnou pružností, uzavírací membrána s dříkem v bronzovém těle. Setrvačník nastavuje tlak, při kterém je toto zařízení spuštěno, membrána otevírá průchod chladicí kapaliny. Když se tlak v CO stabilizuje, membrána se vrátí na své původní místo.

Na základě materiálů z webů: ventilace.pro.ru, stroisovety.org

Vzduchový ventil pro chladicí systém spalovacího motoru

Vynález se týká oblasti obrněných vozidel a je určen pro použití v kapalném chladicím systému spalovacího motoru nádrže. Ventil vzduchových par chladicího systému spalovacího motoru obsahuje skříň s krytem. Pružinové ventily pro vzduch a páru jsou umístěny uvnitř skříně. V krytu ventilu je podél osy vytvořen průchozí závitový otvor. Ventil je vybaven deskou instalovanou pod krytem na konci pružiny parního ventilu a stavěcím šroubem instalovaným v průchozím otvoru se závitem, který je vytvořen axiálně v krytu ventilu. V horní části desky je vytvořeno kónické vybrání, které spolupůsobí s koncem stavěcího šroubu. Technickým výsledkem vynálezu je zvýšení spolehlivosti parního ventilu a zlepšení provozních podmínek zajištěním úpravy ovládacího tlaku parního ventilu bez demontáže parního vzduchového ventilu. 1 nemocný

Vynález se týká oblasti obrněných vozidel a lze jej použít v kapalném chladicím systému spalovacího motoru (ICE) nádrže.

Ventil vzduch-pára (PVK) je instalován v expanzní nádrži chladicího systému spalovacího motoru a slouží k udržování určitého tlaku páry a vzduchu v systému, tj. chrání součásti chladicího systému a spalovacího motoru před přetížením při nadměrném tlaku přehřátí motoru nebo podtlaku během jeho chlazení.Známé PVC, v jehož těle jsou instalovány pružinové ventily páry a vzduchu, nastavitelné závitovými spoji. Přístup k nastavitelným maticím je uzavřen zátkou Nevýhodou této konstrukce je obtížnost nastavení nastaveného tlaku parního ventilu. Pro přístup k seřizovací matici je třeba odstranit zarážku. Kromě toho se ventil nespouští při konstantním tlaku, protože parní ventil se pohybuje ve dvou pilotních otvorech, z nichž jeden je umístěn v krytu z PVC a druhý ve vzduchovém ventilu. Pilotní otvory mohou být vychýleny. Během provozu může být horní vodicí otvor v těle z PVCC ucpán jemným prachem a v otvoru vzduchového ventilu se vytvoří šupiny. V důsledku toho je parní ventil zadřený a jeho činnost nastává při vyšším tlaku v chladicím systému, než je požadováno požadavky.V takovém případě jsou jednotky a části chladicího systému a spalovacího motoru přetíženy a mohou selhat. Chladicí systém nádrže a spalovací motory pracují s vysokou tepelnou intenzitou. Přípustná teplota chladicí kapaliny je sjednána v určitých mezích, proto je v určitých mezích povolen také tlak v chladicím systému.PVK je regulován tak, aby pracoval při určitém tlaku, čímž zajišťuje danou přípustnou teplotu chladicí kapaliny. prototypu spočívá v tom, že velká odchylka odezvového tlaku PVC od - vzhledem k tomu, že horní konec parní pružiny je přitlačován víkem. Při sestavování PVC je stlačením pružiny na víko stlačena pružina a víko je zajištěno kroužkem. Rovnoběžnost konců pružiny a vyrovnání otvoru v krytu pro konec pružiny a osazení na parním ventilu ovlivňují otevírací tlak ventilu. Při příští demontáži - montáži pro údržbu zaujímá pružina nestacionární polohu a reakční tlak se liší od původně nastaveného více než tolerance reakce ventilu. K regulaci spouštěcího tlaku je opět nutné demontovat SWC a dosáhnout předem stanovené hodnoty spouštěcího tlaku. Cílem tohoto vynálezu je zvýšit spolehlivost SWC a zlepšit provozní podmínky. Tohoto cíle je dosaženo skutečnost, že v SWC chladicího systému motoru s vnitřním spalováním, obsahujícím skříň s víkem, umístěnou uvnitř pružinových a vzduchových ventilů skříně s pružinou, je ve víku ventilu podél osy vytvořen výstupek se závitovým otvorem je nainstalován stavěcí šroub se zúženým koncem. Pod krytem na horním konci pružiny parního ventilu je volně instalován disk. V horní části desky ve středu je vytvořeno kuželovité vybrání, o které dosedá čelní strana stavěcího šroubu.Srovnávací analýza s prototypem ukazuje, že navrhované PVCC se vyznačuje přítomností středového otvoru se závitem v krytu ventilu , ve kterém je nainstalován stavěcí šroub, který spolupůsobí s kónickým vybráním desky, volně instalovaným na horním konci pružiny parního ventilu. Takto nárokovaný ventil vzduch-pára splňuje kritérium vynálezu „novost“. Porovnání nárokovaného vynálezu nejen s prototypem, ale také s dalšími technickými řešeními v této oblasti techniky, v nich neodhalilo vlastnosti, které odlišují nárokované řešení z prototypu, které nám umožňuje dospět k závěru, že splnění kritéria „významné rozdíly.“ Vynález je ilustrován výkresem, který ukazuje obecný pohled na PVC. PVC obsahuje tělo 1, uvnitř těla na dole je leštěné sedlo pro parní ventil a prstencové drážky pro pojistné kroužky.Ve spodní části těla je síťovina 2, která chrání vnitřní dutinu PVCL před sedimenty a nečistotami obsaženými v chladicí kapalině. Síť je upevněna pojistným kroužkem 3. V horní části těla je kryt 4 s otvory chráněnými síťovinou 5 pro volný průchod směsi vzduchu a páry a vzduchu a průchozím závitovým otvorem ve středu pro instalaci seřizovací šroub 6. Kryt je upevněn proti svislému pohybu přídržným kroužkem 7 a je snadno odnímatelným prvkem při údržbě PVC. Pod víkem je volně umístěna deska 8, stlačená pružinou 9 parního ventilu 10, gumovým těsněním 11 a vzduchovým ventilem 12 s pružinou 13. Deska 8 má kuželovité vybrání, do kterého je konec šroubu 6 Zařízení a nastavení vzduchového ventilu se provádí jako u prototypu, konkrétně díky zvolené pružině 13, která tlačí vzduchový ventil 12 na těsnění 11. Velký interval povoleného podtlaku v chladicím systému nemá nevyžadují další nastavení vzduchového ventilu.Parní ventil se nastavuje stisknutím pružiny 9 skrz desku 8 seřizovacím šroubem 6, dokud není zajištěn požadovaný ovládací tlak ventilu podle technických požadavků, následovaný spolehlivým zajištěním šroubu. PVK je instalován v expanzní nádrži chladicího systému spalovacího motoru přes těsnění. Je-li překročena maximální přípustná teplota chladicí kapaliny v chladicím systému motoru a maximální tlak v expanzní nádrži, na který je nastaven parní ventil Je dosaženo, je spuštěno. Totiž před tlakovou silou pružiny 9 se parní ventil 10 otevře a směs páry se vzduchem se vypustí mezerami mezi parním ventilem a pouzdrem 1 do otvorů krytu 4 a do prostoru pro převod motoru nádrž. Komponenty chladicího systému a motoru jsou tak chráněny před přetížením při nadměrném tlaku z přehřátí.Vzhledem k tomu, že v navrhovaném PVK je deska volně instalována na horním konci pružiny parního ventilu, ve střední části z nichž je provedeno kónické vrtání a do víka je instalován stavěcí šroub, je zajištěna možnost nastavení ovládání parního ventilu bez demontáže PVK. Tím se zlepšily podmínky pro údržbu PVC během provozu.Vzhledem k tomu, že síla stlačení pružiny parního ventilu seřizovacím šroubem je směrována do středu, vliv vzájemné polohy dílů na přesnost provoz parního ventilu je vyloučen. V tomto případě se přesnost provozu parního ventilu zvýší téměř 20krát. Navíc po částečné montáži a demontáži za provozních podmínek není nutné upravovat PVC.

Nárok

1. Paro-vzduchový ventil pro chladicí systém spalovacího motoru, zahrnující skříň s víkem, pružinové vzduchové a parní ventily umístěné uvnitř skříně, vyznačující se tím, že za účelem zvýšení spolehlivosti parního ventilu a zlepšení provozní podmínky úpravou ovládacího tlaku parního ventilu bez demontáže parního vzduchového ventilu, je ve víku ventilu vytvořen průchozí závitový otvor podél osy, je vybaven deskou instalovanou pod víkem na konci parního ventilu pružina a seřizovací šroub instalovaný v průchozím otvoru se závitem, který je vytvořen axiálně v krytu ventilu, zatímco v horní části desky je vytvořeno kuželové vybrání, které spolupůsobí s koncem seřizovacího šroubu.

OBRÁZKY