Rotork 1750 Poppet-magnetventiler

Offentliggørelsesdato: 13. september 2020. Kategori: Automotive.

En adsorber (ofte kaldet en absorber) er en af ​​komponenterne i en bil, der er ansvarlig for at absorbere og neutralisere benzindampe, der forlader tanken. Mange bilejere mener, at dette er en helt unødvendig enhed, der kun skaber unødvendige problemer, så de fjerner den ofte helt.

Imidlertid opstår øget forbrug af benzin og andre problemer i driften af ​​systemet som regel kun, hvis absorberingsventilen svigter. Derfor, før du nådesløst fjerner denne knude, vil det være nyttigt at lære lidt mere om funktionerne i dens drift og proceduren til ændring af enheden.

Hvad bruges adsorberen til?

Under driften af ​​køretøjets motor opvarmes benzin lidt og udsender meget flygtige dampe. Deres dannelse forbedres af vibrationer fra et køretøj i bevægelse. Hvis køretøjet ikke sørger for et system til neutralisering af skadelige dampe, men der er installeret primitiv ventilation, føres formationerne simpelthen ud på gaden gennem specielle åbninger.

Dette billede blev observeret med næsten alle gamle karburatorbiler (derfor lugtede bilen ofte ubehageligt af benzin), før EURO-2 miljøstandarden, der styrer niveauet af skadelige dampe i atmosfæren, dukkede op. I dag skal hver bil være udstyret med et passende filtreringssystem for at opfylde standarderne. Som regel er adsorberen den enkleste af dem.

Hvad er et filterelement, og hvordan fungerer det

Enkelt sagt er absorberen en stor dåse fyldt med aktivt kul. Derudover indeholder systemet:

• Separator med tyngdeventil. Det er ansvarligt for fangst af brændstofpartikler. Tyngdeventilen bruges til gengæld meget sjældent, men i en nødsituation (for eksempel hvis bilen vælter under en ulykke), forhindrer den brændstof i at løbe over fra gastanken.
• Trykmåler. Det er nødvendigt at kontrollere niveauet af benzindampe i tanken. Så snart niveauet overskrides, udledes skadelige komponenter.
• Filtreringsdel. Faktisk er dette den samme dåse med granuleret aktivt kul.
• Magnetventil. Det bruges til at skifte mellem tilstande til opsamling af de udsendte benzindampe.

Hvis vi taler om systemets princip, er det meget simpelt:

• For det første stiger benzindampe i gastanken og sendes til separatoren, hvor delvis kondensering af brændstoffet finder sted, som sendes tilbage til gastanken i flydende form.
• Den del af dampen, der ikke kunne bundfælde sig i form af en væske, passerer gennem tyngdekraftsensoren og ledes mod adsorberen.
• Når bilmotoren er slukket, begynder benzindampe at ophobes i filterelementet.
• Så snart motoren starter, kommer beholderventilen i spil, som åbner og forbinder beholderen med indsugningsmanifolden.
• Benzindampe kombineres med ilt (som kommer ind i systemet gennem gashåndtaget) og passerer ind i indsugningsmanifolden og motorcylindrene, hvor skadelige dampe brænder ud sammen med luft og brændstof.

Som regel er det adsorberingsventilen, der fejler. Hvis den begynder at åbne og lukke i den forkerte tilstand eller går helt i stykker, kan dette påvirke driften af ​​hele bilen negativt og fremkalde sammenbrud.

Overvej betjeningen af ​​en skubventil i et stempel eller en stempelpumpe (fig. 17).Lad ventilskiven stige med en vis hastighed υ

m. Mængden af ​​væske, der passerer gennem åbningen af ​​ventilsædet, vil være lig med den mængde væske, der passerer gennem spalten, der dannes mellem skiven og sædet, plus det volumen (), som ventilskiven frigør, når den stiger opad.

Området for spalten til en åben skubventil med en flad plade vil være:

, (38)

hvor er strålekompressionskoefficienten i strålegabet - højden på ventilskiveløfteren over sædet d

t er pladens diameter.

Baseret på ovenstående kan du skrive

, (39)

hvor er tværsnitsarealet for ventilsædets åbning - gennemsnitshastighed

væksten af ​​væske i ventilsædet - væskens hastighed i spalten mellem skiven og ventilsædet.

Når ventilen sænkes, vil udtryk (39) blive skrevet som

. (40)

Fig. 17. Diagram over en skubventil.

Hvis vi tager retning af ventilskiven opad positiv og nedad - negativ, vil det generelle udtryk for at hæve og sænke ventilskiven skrives i form (Westphals lov):

. (41)

Fra (41) bestemmer vi højden på ventilskiveløfteren:

. (42)

Ligningen af ​​konstans af strømningshastigheden af ​​væske, der bevæger sig i cylinderen og i ventilsædets boring, kan skrives som:

, (43)

Hvor v

п er stempelhastigheden ().

Lad os skrive udtryk (43) under hensyntagen til udtrykket for stempelhastigheden

. (44)

Derefter vil ligning (42) tage form:

. (45)

Lad os finde hastigheden på ventilskiveløfteren. For at gøre dette differentierer vi udtryk (45) i tide:

. (46)

Hvis vi i udtryk (46) kasserer udtrykket, der er lille i sammenligning med, så har udtrykket for definitionen form

. (47)

Da ventilskiven bevæger sig ujævnt, vil inertikraften virke på skiven, hvilket normalt ikke tages med i beregningerne på grund af dens lille værdi.

Ligevægtsligningen for de kræfter, der virker på ventilskiven, har formen:

. (48)

hvor er tyngdekraften af ​​ventilskiven i væsken; R

- fjederens kompressionskraft - trykforskellen over og under ventilskiven.

Ved at dele højre og venstre side af ligning (48) med () får vi :, (49)

hvor ∆H

- tryktab over ventilen.

Ved at anvende den afhængighed, der er kendt fra hydraulik, til at bestemme hastigheden for væskeudstrømning fra hullet eller dysen, bestemmer vi hastigheden for væskeudstrømning fra den spalteåbning mellem ventilskiven og ventilsædet:

, (50)

Hvor φ

Er koefficienten for hastigheden af ​​det slidsede hul.

Afhængigheden af ​​bestemmelse af ventilskiveløftens højde under hensyntagen til udtryk (45), (47) og (50) vil tage form:

, (51)

hvor er ventilens flowkoefficient.

I fig. 18 viser et grafisk billede af afhængigheden (51). Sinusoid 1 er konstrueret ved hjælp af det første udtryk på højre side af ligning (51), og cosinus 2 konstrueres ved hjælp af det andet udtryk i samme ligning. Ved at opsummere ordinaterne til sinusformet 1 og cosinus 2 blev der konstrueret en kurve 3, der udtrykker arten af ​​ventilskivens bevægelse, dvs. ændringen i dens løftehøjde afhængigt af krumtapvinklen. Kurve 3 indikerer en uoverensstemmelse mellem ventilens åbnings- og lukningsmomenter med stemplets ekstreme positioner. Efter at kranken drejer en vinkel φ

1 begynder ventilskiven at stige. Kranken drejede 1800, og ventilen er stadig åben, og pladen er i afstand
h
0 fra sædeoverfladen. Efter drejning af kranken i en vinkel (1800+
φ
2) ventilen lukker.

Vinkel φ

1 - ventilforsinkelsesvinkel ved åbning, og
φ
2 - ventilforsinkelsesvinkel ved lukning.

Forsinkelsesvinkler φ

1 og
φ
2 kan bestemmes ved hjælp af det samme forhold (51). Ventilen åbner, når krumtappen drejes i en vinkel
φ
1 bestemt ud fra den betingelse, at for
φ
=
φ
1
h
= 0.

. (52)

Ingen af ​​de parametre, der er inkluderet i multiplikatoren inden firkantede parenteser, er nul, når pumpen kører; kun udtrykket i firkantede parenteser kan være lig med nul:

= 0, eller,

herfra

. (53)

Vi opnår den samme afhængighed af vinklen φ

2, men i virkeligheden
φ
1 og
φ
2 kan være forskellige i størrelse.

For en ventil med en flad skovl (se fig. 47) med (men

- bredde på støttefladen - sædets diameter (diameter) S.N. Rozhdestvensky anbefaler at bruge følgende formel til at bestemme strømningshastigheden:

. (54)

Denne formel er dog kun egnet til det kvadratiske regime af væskebevægelse gennem sadelhullet, og dette regime finder sted ved Re

u10.

Her er Reynolds-nummeret på strømmen ved indgangen til slotten

Re

u =, (55)

hvor er slidsens hydrauliske radius, bestemt af formlen:

. (56)

Under hensyntagen til afhængighed (56) vil udtryk (55) skrives i følgende form:

Re

u =. (57)

Til koniske klapventiler med konisk vinkel β

= 450 S. N. Rozhdestvensky anbefaler formlen

. (58)

Denne formel er gyldig for Reynolds-numre 25 <Re

n <300.

Til ringventiler med en flad skive og smal siddeflade O.V. Baybakov anbefaler følgende formel til bestemmelse af strømningshastigheden:

, (59)

Hvor b

- bredden af ​​passagen i ventilsædet.

Formel (59) er gyldig i Re

u <10.

Ventilskivens maksimale løft er ved φ

= 900, så er afhængighed (51) i form

. (60)

Fig. 18 (linje 4) viser det h

max finder sted, når stemplet bevæger sig en afstand, der er større end det vil sige som et resultat af større modstand mod adskillelse af skiven fra sædet, åbningen sker med et ryk. Under virkningen af ​​ventilskivens inertiakraft opstår dens løft ved en hastighed, der overstiger stemplets hastighed i denne position. Som et resultat, når ventilpladen stiger yderligere, falder dens hastighed, og liften bliver glattere. Dette fremgår af den fladere del af kurven.

Når ventilen er åben, og væske strømmer igennem den, bestemmes de hydrauliske tab i den af ​​formlen:

, (61)

hvor er den maksimale væskehastighed i ventilsædets boring; - ventilens hydrauliske modstandskoefficient.

Eksperimenter har vist, at hydrauliske tab ændres relativt lidt med ventilskivens løftehøjde. Et lille fald opstår under sænkning af ventilskiven, det vil sige når det ikke er praktisk at bestemme trykket under ventilen. Derfor anbefales det at bestemme værdien for stemplets midterposition, når og h = h

maks.

I udtryk (61) udtrykker vi hastigheden i form af stempelhastigheden v

:

.

Derefter skal formel (61) skrives i formularen

, (62)

Den hydrauliske modstandskoefficient afhænger af ventilens design.

For at bestemme koefficienten er følgende empiriske Bach-formler kendt:

1. Til flad skubventil uden bundretning

(63)

Hvor -en

- bredden af ​​kontaktfladen mellem skiven og ventilsædet - eksperimentel værdi, der ligger i området 0,15 - 0,16;
d
c er diameteren på ventilsædets boring;
h
- ventilens skiveløftehøjde.

Det anbefales, at værdien bestemmes af formlen:

(64)

Ved brug af formler (63) og (64) skal følgende forhold mellem dimensionerne være opfyldt h

,
d
med og
-en
: 4< <10, 4
-en
<
d
s <10
-en
.

2. Til flad skubbeventil med ribbet bundstyr:

; (65)

, (66)

hvor er en værdi lig med 1,70 ÷ 1,75; - antal ribben - ribbenbredde - bredden af ​​kontaktfladen mellem skiven og ventilsædet.

Værdien af ​​koefficienten vælges afhængigt af graden af ​​begrænsning af ribberne i sadelhullets tværsnitsareal 0,8≤ <1,6; = 0,80 ÷ 0,87, hvor F

- tværsnitsareal af ventilskivens ribber
F
c er området for ventilsædets åbning.

3. Til inddækningsventil med tilspidset siddeflade og spindeltopstyr

. (67)

Ved anvendelse af den empiriske formel (59) skal følgende betingelser være opfyldt: 4 << 10; ...

Fejl på magnetventilen

Hvis adsorberen er i problemfri tilstand det meste af tiden, kan renseventilen let stoppe med at fungere.Dette vil beskadige brændstofpumpen. Hvis adsorberen ikke sørger for ordentlig ventilation, akkumuleres der gradvist benzin i indsugningsmanifolden.

Dette fører til temmelig ubehagelige "symptomer":

• Ved tomgang vises såkaldte dips.
• Trækkraften er svækket (det ser ud til, at køretøjet konstant mister strøm).
• Når motoren kører, høres der ingen driftslyd.
• Brændstofforbruget øges mærkbart.
• Der hyser en fløjte, når gasdækslet åbnes.
• Brændstoftanksensoren lever bogstaveligt sit eget liv (det kan vise, at gastanken er fuld, og efter et sekund - at der ikke er noget i den).
• En ubehagelig benzin "aroma" vises i bilens interiør.

Nogle gange afgiver filterelementet tværtimod for høje lyde, hvilket heller ikke er normen. For at sikre, at det er den defekte ventil og ikke tandremmen, der er årsagen, er det nok at trykke skarpt på gassen. Hvis lydeffekten forbliver den samme, er problemet sandsynligvis i adsorberingsventilen.

I dette tilfælde anbefales det at stramme enhedens justeringsskrue lidt. Du skal dog dreje det ikke mere end en halv omgang. Låsning for stramt vil resultere i en controllerfejl. Hvis sådanne manipulationer ikke hjalp, skal du foretage en mere detaljeret diagnose.

Formålet med afspærringsventilen

Denne ventil tilhører afspærringsventilen og bruges til at afbryde rørledningen i tilfælde af en nødsituation under dens drift. Enhederne kan ikke kun bruges i industrien, men også i hverdagen. Oftest er de installeret i omvendt osmose vandrensningssystemer. Her er dens rolle at beskytte den modtagende container fra overløb.

Da en stigning i trykket ved filterets udløb forværrer vandets kvalitet, kontrollerer (styrer) en 4-vejs ventil systemets funktion. Hvis en sådan situation opstår, lukkes væsketilførselsledningen til filteret, indtil trykket (niveauet) i tanken falder.

Flydende afspærringsventiler bruges på tankstationer til at beskytte brændstoftanke under udledning af brændstof og smøremidler fra en tankstation. På atomkraftværker anvendes hurtigvirkende afspærringsventiler til lokalisering af sikkerhedssystemer for at beskytte personale og miljø mod radioaktive udslip under en ulykke i en indeslutning. Når parametrene, der karakteriserer betingelserne for normal drift, overskrides i henhold til signalet fra sensorerne, udløses afspærringsventilerne, der forsegler reaktorskallen.

På de vigtigste vandrørledninger er kugleventiler med elektriske en-omgangsaktuatorer installeret. Når røret går i stykker, øges vandets bevægelseshastighed, hvilket genererer et signal om at lukke lukkeren. Det tager et par sekunder at afbryde strømmen og dreje afspærringselementet 90 °.

Vi kontrollerer effektiviteten af ​​adsorberen

For at sikre, at fejlen er forbundet med ventilen på dette element, kan du sende bilen til en fuld diagnose. Men det er dyrt, så lad os prøve at identificere mulige problemer alene.

Først og fremmest skal du se, om controlleren udsteder fejl, for eksempel "open circuit control". Hvis alt er i orden, skal du bruge den manuelle kontrol. For at gøre dette er det nok at forberede et multimeter, en skruetrækker og et par ledninger. Derefter skal du følge et par enkle trin:

• Løft motorhjelmen op og find den rigtige ventil.
• Afbryd ledningsnettet fra dette element. For at gøre dette skal du først skubbe den specielle lås på pudeholderne ud.
• Kontroller, om der er spænding til ventilen. For at gøre dette skal du tænde multimeteret og skifte det til voltmeter-tilstand. Derefter er enhedens sorte sonde tilsluttet bilens jord, og den røde er forbundet til stikket mærket "A", som er placeret på ledningsnettet. Det næste trin er at starte motoren og se, hvilke aflæsninger enheden giver. Spændingen skal være den samme som i batteriet.Hvis det slet ikke findes, eller det er for lille, skal du muligvis søge efter et mere alvorligt problem. Hvis alt er i orden med spændinger, kan du gå videre til næste trin.

• Fjern renseventilen. For at fjerne det skal du løsne fastgørelsen af ​​klemmerne let med en skruetrækker. Derefter vil det være let at bevæge ventilen let opad og trække den jævnt ud langs det lille beslag. Derefter skal enheden tilsluttes direkte til batteripolerne. Den ene ledning går til udluftningsventilen (til "+"), og den anden er forbundet til "minus". Derefter er begge ledere forbundet med de tilsvarende batteripoler. Hvis dette ikke klikker, er ventilen helt ude af drift, og det er bedst at udskifte den.

Vi sætter en ny adsorptionsventil

Det er ikke nødvendigt at kontakte en biltjeneste for at udskifte et element. Arbejdet kan udføres uafhængigt med et par stjerneskruetrækkere. Du skal også købe en ny ventil (dens markering skal fuldstændigt matche dataene på den gamle enhed).

Derefter:

• Vi finder adsorberen.
• Vi fjerner den negative terminal fra batteriet.
• Frakobl ledningsblokken ved at trykke på låsen og trække enheden mod dig.
• Vi løsner fastgørelserne på magnetventilen og afmonterer slangerne.
• Vi tager den gamle enhed ud (beslaget kommer ud med den) fra absorberen.
• Vi installerer en ny enhed og samler alt i omvendt rækkefølge.

Enhed og virkningsmekanisme

Strukturen af ​​en valpkontrolventil er følgende sæt elementer: en skive, en fjeder, reservoirer, et stempel, bypassventiler.

Valmeventilen har to reservoirer inde i kroppen. Den ene er fyldt med trykluft og den anden med luft ved normalt atmosfærisk tryk. Ventilen åbnes sammen med frigivelse af trykluft fra neden under stemplet og lukker umiddelbart efter, at luftudgangen stopper. Ventilens karakteristiske design sikrer dens høje styrke og evnen til at fungere under højt tryk. Tætheden af ​​kegleventilen sikres ved detaljerne i dens fastgørelsessystem. Ventilen monteres med flanger forseglet med gummipakninger.