Opvarmningsradiatorens design og enhed

Hvad er en radiator, og hvad er den beregnet til?

En radiator er en del af en bil, der er installeret i motorrummet. Det giver konstant motorafkøling.

Hvordan fungerer det, hvad er det til, hvilke typer radiatorer er der, hvorfor fejler det, hvordan man plejer det, og hvordan man vælger den bedste ændring? Lad os behandle alle nuancer mere detaljeret.

Generelle begreber, formål

Under driften af ​​bilen opvarmes alle dens mekaniske komponenter. I nogle rum når denne figur mere end hundrede grader. Og hovedenheden, som hurtigt svigter på grund af den høje temperatur, er motoren.

Motorens bevægelige dele skal afkøles for at forhindre forringelse. Til dette udvikler og installerer ingeniører fra hver bilproducent et kølesystem.

_

Køleradiatoren er en metalvarmeveksler fyldt med frostvæske (eller frostvæske) indeni. Gummirør er forbundet til den, som er fastgjort til de tilsvarende motorhalser.

Køling af motoren fungerer efter følgende princip. Den startede forbrændingsmotor roterer vandpumpens pumpehjul. Takket være dette begynder frostvæske at cirkulere i systemet (i en lille cirkel). Når væskens temperatur når 80-90 grader, udløses termostaten, og en stor cirkulationscirkel åbnes. Dette gør det muligt for motoren at varme hurtigere op til den ønskede temperatur.

Følgende 3D-animation viser tydeligt, hvordan systemet fungerer:

Bil motor kølesystem. Generel enhed. 3D-animation.

Justering af kølevæsketemperaturen

En termostat er ansvarlig for at opretholde en konstant temperatur i motorens kølesystem. Dette element fordeler kølemidlets bevægelse langs kredsløbene. Disse konturer kaldes små og store cirkler. Motorjakken kan betragtes som en lille cirkel, strømmen gennem radiatoren er en stor cirkel. En situation opstår, når køling med udeluft, når kølemidlet bevæger sig i en stor cirkel i varmt vejr eller under belastning, ikke er nok. For at sikre effektiv fjernelse af opvarmet luft og opretholde en konstant temperatur på kølevæsken er der installeret en eller flere ventilatorer yderligere. Sådanne blæsere kan drives mekanisk (viskøs kobling) eller elektrisk drevet.

Termisk styring med et "gardin"

Forbrændingsmotorens væskekølesystem kan udstyres med dobbelt termisk regulering. Den første regulator er termostaten, som vi allerede har nævnt. Det andet termostatiske element er rulleskodden.

Enheder med dobbelt regulering er designet med lameller installeret direkte foran radiatoren. Takket være denne løsning kan radiatoren dækkes ved svær frost ved at reducere intensiteten af ​​den udvendige luft, der blæser. Varmeafledning reduceres, og selve varmen kan mere effektivt bruges til at opretholde driftstemperaturen for forbrændingsmotoren og intensiv opvarmning af køretøjets indre.

Persienner er metalplader, der er forbundet med hinanden ved hængsler. Disse skodder kan placeres lodret eller vandret foran enheden. Styringen af ​​en sådan løsning udføres af et håndtag fra kabinen og kan også implementeres automatisk i separate designs.Princippet for betjening af den mekaniske anordning er, at ved at skubbe eller trække i håndtaget i kabinen, roterer føreren pladerne. Der er en ændring i afstanden mellem lamellerne, og intensiteten af ​​luftstrømmen til radiatoren justeres. Resultatet er en effekt på kølevæsketemperaturen.

Hvad er det til i bilen

Bilmotoren fungerer ved at brænde brændstof i cylindrene. Som et resultat bliver alle dele meget varme. Når temperaturen på de metalliske elementer stiger, ekspanderer de. Hvis de ikke afkøles, vil dette føre til forskellige problemer i kraftenheden, for eksempel revner i topstykket, i kølekappen, deformation af cylinderhovedet, overdreven termisk udvidelse af stemplerne osv. Ignorering af sådanne problemer vil føre til dyre ICE-reparationer.

For at stabilisere temperaturen har alle forbrændingsmotorer i deres design en kølekappe, gennem hvilken væske cirkulerer ved hjælp af en pumpe. Det opvarmede frostvæske føres gennem motorvejen til bilens radiator. I den afkøles væsken og strømmer derefter tilbage til motoren. Denne proces giver dig mulighed for at opretholde driftstemperaturen for forbrændingsmotoren.

Hvis der ikke var nogen radiator i kølesystemets design, ville væsken i det hurtigt koge. I bilen er denne del installeret foran i motorrummet. Dette er nødvendigt, så der kommer mere kold luft ind i sit plan.

Effektiviteten af ​​varmevekslere afhænger af følgende faktorer:

• antallet af rør - jo flere der er, jo bedre vil frostvæsken køle af;
• tværsnit af rør - oval form øger kontaktområdet med luft, hvilket øger varmeoverførslen;
• tvungen luftstrøm - især nyttigt i bykørselstilstand;
• renlighed - jo mere snavs der er mellem finnerne på varmeveksleren, jo sværere bliver det for frisk luft at komme ind på de varme rør.

Bil radiatorer

Hver personbil (og ikke kun) i dets motorrum indeholder mindst en køleradiator. I nogle bilmodeller kan du finde to radiatorer. En af dem kaldes den vigtigste, og den anden kaldes kondensator (klimaanlæg). Denne artikel fortæller dig detaljeret om enheden og funktionsprincipperne for hver af dem.

Hovedradiator

Læs også:  Bimetal radiator Rifar Base 500/100 14 sektioner tilslutning nederst til højre

Forbrændingsmotorer kan køles på to måder: luft og vand. Motorer med lav effekt er normalt luftkølede. Denne type køling har flere ulemper. Det bruges normalt på scootere og motorer med lav effekt.

Den mest effektive (og derfor populære) er væskekøling af motoren, som nu er udstyret med alle biler.

Hoveddelen af ​​vandkøling er radiatoren, den opretholder driftstemperaturen for forbrændingsmotoren (fra 80 til 100 C) og beskytter den mod overophedning. Det er værd at bemærke, at hvis kraftenheden overophedes som følge af utilstrækkelig afkøling, kan den sætte sig fast, hvorefter man ikke kan undvære kapital og dyre reparationer.

Lad os tale om driftsprincippet for kølesystemet. Vandpumpen (pumpen) flytter kølevæsken i et lukket system. Væsken, der anvendes til køling (frostvæske), der cirkulerer i væggene på cylindrene og blokken, absorberer den genererede varme og fjerner den derved fra metaldelene i motoren. Endvidere går frostvæsken ind i radiatoren, og ved opvarmning afgiver den varme til miljøet, og derefter fortsætter væsken, som har mistet en betydelig del af temperaturen, i en cirkel.

Vi kan sige, at en radiator er en slags varmeveksler eller enhed til afkøling af en væske.For mere effektiv køling er radiatoren installeret foran på køretøjet, hvilket gør det muligt at absorbere den stærke strøm af kold modkørende luft. Takket være dette accelereres varmevekslingsprocessen.

For yderligere forsikring mod overophedning af motoren leveres køleradiatoren med en blæser, og når den kommende luftstrøm ikke er nok (for eksempel bevægelse i en trafikprop), og frostvæsketemperaturen begynder at nærme sig kritisk, tænder en særlig sensor . Forresten - funktionsprincippet for sensoren er vendt, det holder blæseren fra at arbejde, og hvis sensoren svigter, vil blæseren køre konstant, hvilket forhindrer motoren i at blive overophedet. Nogle biler har dobbelte blæsere (alt afhænger af motorkraften, dens størrelse og type).

Som nævnt ovenfor fungerer frostvæske som kølemiddel i en personbil (navnet, der kom til os siden Sovjetunionens tider, er "frostvæske"). Nogle potentielle bilister hælder almindeligt ledningsvand i kølesystemet for at spare penge, hvilket er ekstremt uacceptabelt til langvarig brug. Sagen er, at sådant vand indeholder urenheder og salte, der begynder at deponere på kølesystemets vægge og derved gradvist forurener og tilstopper det og derved reducerer dets levetid. Selv hvis du fylder rent destilleret vand, vil systemet blive forurenet med den resulterende rust. Det er værd at huske, at kun det, der anbefales af producenten i den tekniske bog til din bil, skal bruges som kølemiddel i din bil.

Der er forskellige design af personbilsradiatorer. I øjeblikket er bånd- og pladeradiatorer udbredt, men sidstnævnte, der har de værste varmeoverføringsparametre og relativt høj vægt, bruges mindre og mindre af bilproducenter og forsvinder snart fra autotransportører og erstattes fuldstændigt af tape.

Båndradiatorer er som regel lavet af aluminium, og som du ved, har dette metal fremragende varmeledningsevne, hvilket gør hele kølesystemet mere effektivt. Derfor er de installeret på nye biler i det overvældende flertal af tilfælde.

Klimaanlæg radiator

Det er svært at forestille sig en moderne personbil uden et klimaanlæg i kabinen. Et stigende antal bilister vælger nye biler udstyret med klimaanlæg eller klimaanlæg. Et stigende antal grundlæggende køretøjsbeklædningsniveauer har mindst aircondition.

En vigtig del af bilens klimaanlæg er klimaanlægget (også kaldet kondensator).

Driften af ​​kondensatoren ligner driften af ​​hovedkøleren: freon ved høj temperatur, som er i gasform, omdannes til væske inde i køleren til et klimaanlæg, og det fjerner også varme til det eksterne miljø.

Ligesom hovedkøleren er kondensatoren placeret foran bilen (normalt også foran hovedkøleren), og den er også udstyret med en blæser, der beskytter systemet mod overophedning, når man arbejder på en stille bil.

Læs også:  Solsystemer og solfangere. Hvordan det virker.

Bil radiator service

Når du kører, især ved en anstændig hastighed, oplever begge bilradiatorer ekstrem belastning fra miljøet. Hvis bilen er udstyret med klimaanlæg, er kondensatoren den første til at tage lasten (det er allerede blevet sagt ovenfor, at den står foran hovedkøleren). Selvom bilen er udstyret med beskyttelsesgitre, salt, snavs, vejkemikalier osv. falder stadig på radiatorens bikage.På grund af dette falder kølesystemets effektivitet, og i nogle tilfælde korroderer saltet simpelthen over tid og beskadiger radiatoren.

Derfor kan den første anbefaling til vedligeholdelse af bilradiatorer kaldes deres periodiske udvendige skylning og rengøring af klæbende snavs.

Desuden er det værd at huske, at kølevæskeniveauet har brug for konstant overvågning og periodisk påfyldning (om nødvendigt). Men hvis væsken konstant forlader, er det værd at kigge efter et problem og ikke konstant tilføje frostvæske. Et sæsonmæssigt fald i frostvæske i intervallet 100-150 gram betragtes som normalt, da om vinteren, når frosten begynder, vil væsken simpelthen falde i volumen. Dette gælder kun for hovedkøleren.

Klimaanlæggets radiator mister også op til 20% af det freon, der oplades i det i løbet af året med aktiv brug, og har også brug for periodisk tankning ved en særlig service.

Sådan vælger du en bilkøler

Valget af en hvilken som helst bilkøler (både grundlæggende og klimaanlæg) er et meget vigtigt spørgsmål og kræver en ansvarlig tilgang. Det er værd at huske, at en personbils kølesystem iboende er forbundet med kraftenhedens funktion, og dets levetid afhænger af dens drift.

Radiatoren skal være i stand til at modstå det høje tryk af væsker og gasser i den i lang tid. En radiator af dårlig kvalitet vil meget snart begynde at lække frostvæske på steder med sømme og samlinger af dårlig kvalitet. Ikke alle radiatorer har disse egenskaber. Markedet er oversvømmet med billige kinesiske forbrugsvarer, og dets levetid kan desværre vare mindre end et år, eller måske ikke. En billig radiator er som et heldigt eller uheldig lotteri. Men når jeg betaler penge for varerne, vil jeg ikke deltage i lotteriet. Derfor skal du vælge produkter fra førende virksomheder som Nissens, AVA, NRF, når du vælger en radiator til din "jernhest". Husk - en elendige betaler to gange for en radiator, for arbejde og for frostvæske.

Video om motorens kølesystem. Driftsprincip:

Radiator design

Det materiale, som bilradiatorerne er fremstillet af, er metal (aluminium eller kobber). Varmevekslerens vægge er meget tynde, hvorfor frostvæsken hurtigt afgiver temperaturen og køler af.

Udformningen af ​​radiatoren består af tynde rør svejset sammen i form af et rektangel. Dette element er monteret på to tanke (den ene ved indløbet, den anden ved udløbet). Derudover strækkes plader på rørene, hvilket øger varmeoverførselsområdet. Luft passerer mellem ribbenene og køler hurtigt delens overflade.

Alle varmevekslere har to åbninger: indløb og udløb. Systemets rør er forbundet til dem. For at dræne væsken fra hulrummet er varmeveksleren udstyret med et stik monteret i bunden af ​​strukturen.

Hvis bilen kører på en motorvej, er der nok luftstrøm til at afkøle frostvæsken naturligt (blæser ribbenene). I tilfælde af bytrafik er luftstrømmen mindre intens. Til dette er der installeret en stor ventilator i kølesystemet bag radiatoren. I ældre bilmodeller blev den direkte drevet af en motor. Moderne maskiner er udstyret med et frostvæske temperaturkontrolsystem og inkluderer om nødvendigt tvungen luftstrøm.

Sådan oprettes radiatorer - se følgende video:

Hvordan bilradiatorer fremstilles

Udførelsesformular

En moderne radiator er en pålidelig enhed, der kun kan demonstrere dens effektivitet, hvis dens tekniske parametre svarer til varmesystemet, som den fungerer sammen med. For eksempel til opvarmning af lokaler i et stort område vælges nogle muligheder, en lille - andre.

Der er flere typer designs:

1. Sektionsradiatorer.
2. Rørformede batterier.
3. Panel modeller.
4. Plademuligheder.

Forskellene i deres tekniske parametre er store. Varmeafledning afhænger af radiatorens volumen.Jo større det er, jo højere effektivitet, jo stærkere skal trykket i systemet være, og jo tungere er selve radiatoren. Der er nogle nuancer, der giver dig mulighed for at træffe det rigtige valg. De vedrører formen på varmeenheder. Lad os overveje hver mulighed separat.

Sektionsradiatorer

En radiator, hvis design består af separate lameller, kaldes snit. Dette er de mest populære modeller, der giver dig mulighed for uafhængigt at justere enhedens effekt ved at øge eller mindske antallet af sektioner. Efter at have det beregnede ark af effekten af ​​en separat kant af batteriet, er det let at beregne parametrene for varmebatteriet.

Hver sektion har et simpelt design, og de er forbundet med hinanden ved hjælp af et nippelsystem. En brystvorte er en samling, der har gevind på begge sider. Ved hjælp af det danner sektionerne de øvre og nedre samlere og danner vandrette kanaler. Et kølemiddel cirkulerer gennem dem og afgiver varmen. Den nederste kanal har konvolutter, hvor snavs, tungmetalpartikler og andre store urenheder altid er til stede i det varme vand, der løber gennem rørene.

Denne designfunktion forhindrer blokering af sektionsradiatorer. I denne version fremstilles der ofte støbejern, aluminium og bimetalliske batterier.

Bemærk! At foretrække sektionsbatterier er det nødvendigt at tage højde for deres betydelige ulempe. Ved krydset mellem sektionerne er der stor sandsynlighed for lækager. De vil helt sikkert vises, hvis opvarmningsinstallationen udføres uden at tage højde for egenskaberne af de materialer, hvorfra disse eller disse varmeindretninger er fremstillet.

Rørformede batterier

I tekniske termer adskiller rørbatterier sig fra snit, idet kølemidlet cirkulerer i dem gennem rør og ikke gennem sektioner. Deres centrale elementer er de øvre og nedre vandrette samlere. De er forbundet med en højteknologisk laserlodningsmetode til hinanden ved hjælp af lodrette rørformede elementer.

Resultatet er et forseglet design i et stykke, hvor rørene kan løbe i en eller to rækker. Forskellige tværsnit af rør - ovale, rektangulære eller runde - giver dig mulighed for at oprette originale modeller, ændre produktudseendet så meget som muligt passe dem ind i det indvendige koncept.

Flere faktorer påvirker en sådan varmes varmeledningsevne:

1. Slangestørrelse.
2. Deres antal.
3. Hovedelementernes diameter.
4. Det materiale, de er fremstillet af.

Radiatorernes styrke påvirkes af tykkelsen på rørvæggene. Hvis den er 2 mm, er enheden i stand til at modstå et tryk på 22 atmosfærer.

Bemærk! Kun modeller fra indenlandske producenter har en rørvægstykkelse på 22 mm. For udenlandske kolleger er dette tal 1,5 mm, så brugen af ​​sådanne radiatorer er umulig, når trykket i systemet overstiger 15 atmosfærer.

Panel modeller

En moderne panelradiator ligner et ribbet rektangel, der består af et, to eller tre paneler. De er lavet af to plader, der er forbundet med hinanden ved hjælp af kantindtryksmetoden. En sådan indretning øger varmeoverførslen, forbedrer varmeoverførslen og tilvejebringer også den nødvendige stivhed af indretningen.

Kanaler dannes fra ribbenene. De er forbundet med hinanden, og varmt vand cirkulerer gennem dem. Jo større panelet er, desto større er volumen af ​​kølemiddel, og jo højere er radiatorens effekt. Der er tre typer panelbatterier til salg, og hver har sin egen markering - 11, 22 eller 33.

Nummeret 11 angiver, at radiatoren har et panel, 22 - to paneler, 33 - tre. Deres fastgørelse medfører ikke særlige vanskeligheder. Den mindste panellængde er 40 cm, og den maksimale er 2 m. Højden kan variere fra 30 til 90 cm.

Plademuligheder

Pladebatteriets design er baseret på et rør. De samme plader er fastgjort på den i samme afstand.Varmt vand, der bevæger sig gennem det centrale rør, opvarmer pladerne, og de afgiver varme til luften. Effektiv opvarmning udføres ved hjælp af konverteringsmetoden.

Der er to muligheder for udførelse af pladekøler. I den ene er både røret og pladerne lavet af stål. I den anden er det centrale rør kobber. Den anden mulighed giver dig mulighed for at fremskynde varmeoverførslen.

Typer af radiatorer

Der findes flere typer varmevekslere. Hver af dem er designet til sit eget formål, men de arbejder efter det samme princip - væske cirkulerer indeni dem for at sikre udveksling af varme. Varmevekslere anvendes i følgende køretøjssystemer:

• køling;
• opvarmning;
• klimatiske.

Der er to kategorier af radiatorer, der oftest bruges i bilindustrien.

1. Rørformet lamellær. Dette er den mest almindelige ændring, der findes på ældre biler. Varmeveksleren i dem består af vandret arrangerede rør (cirkulært snit), hvorpå tynde plader er spændt. Oftest er de lavet af en aluminiumslegering. Disse ændringer blev installeret på ældre køretøjer. Den største ulempe er dårlig varmeoverførsel på grund af det lille kontaktområde med luftstrømmen.
2. Rørbånd. De bruger lange rør (ovalt afsnit), foldet i form af en spole. Det anvendte materiale til deres fremstilling er enten en legering af kobber og messing eller aluminium. Sådanne ændringer er installeret i mange moderne biler. Kobbermodeller har fremragende varmeledningsevne, men er meget dyre. Derfor er kølesystemet ofte udstyret med modstykker i aluminium.

Blandt den første kategori er der to flere typer radiatorer. Disse er single-pass og multi-pass modeller. De adskiller sig fra hinanden i cirkulationsprincippet.

• En vej. Kølevæsken kommer ind i varmevekslerens hulrum fra den ene side og fordeles jævnt over alle rør. De har en betydelig ulempe: Frostvæsken i hulrummet fordeles ujævnt, hvorfor effektiviteten af ​​varmeveksling går tabt.
• Multi-pass. Køleelementerne er opdelt i flere sektioner. Dette design øger linjens samlede længde, hvilket forbedrer varmeoverførselsprocessen.

Forskellige typer radiatorer og deres egenskaber

Det mest velkendte og velkendte for indenlandske forbrugere er netop støbejernsvarmesystemet, radiatorer. Tidligere blev sådanne radiatorer brugt i store mængder overalt. Disse radiatorer er tunge og slet ikke moderne i udseende; sådanne enheder er uegnede til brug i automatiske varmesystemer. Men på samme tid har støbejernsradiatorer mange fordele, der bestemte deres distribution og popularitet på det tidspunkt. Først og fremmest er det evnen til at tolerere trykfald, modstandsdygtighed over for korrosionsprocesser, immuniteten af ​​de urenheder, der er i varmesystemet i varmesystemet.

Stålradiatorer er lettere, deres vægge er tyndere, så sådanne enheder er mindre inaktive. Hvis stålradiatorer er lavet i form af paneler, har de en høj varmeoverførsel, da det opvarmede område er større.

Et radiatorvarmesystem med radiatorer fremstillet af et materiale som aluminium opfylder mange forbrugers krav. Sådanne radiatorer er lette, de har en høj varmeoverførselshastighed samt et moderne og kompakt udseende.

Radiatorer kan også være lavet af aluminium med tilføjelse af andre materialer. Hvis modellerne af radiatorer er billige nok, blandes silicium her, hvilket vil påvirke enhedens materiales trækstyrke.

I dyrere modeller - zink og titanium giver disse materialer radiatorer høj modstandsdygtighed over for mekaniske skader og korrosionsprocesser.

Skader på radiatorer: årsager, forebyggelse

Som enhver del kan radiatoren i bilen også mislykkes.Her er fem hovedårsager.

1. Mekanisk beskadigelse. Da denne del er installeret foran køretøjet, falder der ofte fremmedlegemer på den. For eksempel kan det være sten fra en bil foran. Selv en mindre kollision fra en bil kan beskadige radiatoren og kompromittere kølesystemets tæthed.
2. Oxidation af metal. Selvom alle elementerne i varmeveksleren er lavet af rustfrie materialer, er radiatorerne ikke beskyttet mod ophobning af kalk i deres hulrum. På grund af brugen af ​​kølemiddel af lav kvalitet kan metaldele på motoren oxideres, hvilket tilstopper linjen og forhindrer fri cirkulation af frostvæske.
3. Naturligt slid. Konstant opvarmning og afkøling fører til "træthed" af metallet, hvilket reducerer dets styrke. Vibrationer i motorrummet ødelægger forbindelsessømmene, hvilket kan føre til lækage.
4. Overdreven ledningstryk. Hvis der er installeret et dårligt kvalitetsstik på ekspansionsbeholderen, ophører trykaflastningsventilen over tid med at fungere. På grund af opvarmningen af ​​frostvæsken til en temperatur over 100 grader øges lydstyrken i systemet. Ofte adskiller sømme på plastelementer. Men væggene i den gamle varmeveksler bliver tyndere over tid, hvilket fører til trykaflastning og lækager.
5. Kølevæske fryser. Dette kan ske i tilfælde af forkert frostvæske eller almindeligt vand. I kulde krystalliserer vand og udvider sig. Herfra vises der revner på rørvæggene.

De fleste af disse problemer kan forhindres ved at anvende forebyggende metoder. For at forlænge radiatorens service kan ejeren af ​​bilen træffe følgende foranstaltninger.

• Fyld ikke systemet med normalt vand. I en nødsituation kan du bruge destilleret, men i den nærmeste fremtid skal du ændre det til frostvæske. Denne væske koger ved temperaturer over 115 grader. Derudover indeholder det smøremiddel, som har en gavnlig virkning på pumpehjulet og andre metaldele i systemet.
• Skift frostvæske i tide, og tilføj det, når niveauet falder. Udskiftning skal ske mindst 50-70.000 km. kilometertal (for frostvæske er dette interval fra 150 tusind). Men hvis kølemidlet har skiftet farve og er blevet sort, er dette et klart signal til systemvedligeholdelse.
• Installer en radiator lavet til den givne bilmodel.
• Udfør rutinemæssig vedligeholdelse af hele kølesystemet.
• Hold finnerne på varmeveksleren rene.
• Under udskiftningen af ​​frostvæsken skal du periodisk skylle de indre vægge af spolen.

Hvilket er bedre: reparation eller ændring

Alle bilister kan groft inddeles i to kategorier. Den første mener, at en mislykket del skal erstattes med en ny. Sidstnævnte er sikre på, at alt kan repareres. Og fastsættelse af radiatorer er et hyppigt emne for kontrovers.

Internettet er fyldt med alle slags råd om, hvordan du selv løser lækagen. Nogle bruger specielle forbindelser. Andre fylder systemet med revnedannende midler. Nogle gange hjælper nogle metoder med at forlænge delens levetid et stykke tid. Men i de fleste tilfælde tilstopper disse teknikker kun kølesystemet.

Det giver mening at reparere kobbermodeller, fordi de er lette nok at lodde. For aluminiumanaloger er situationen anderledes. De kan loddes, men dette indebærer dyr svejsning. Derfor vil omkostningerne ved reparation af en utæt køler være næsten identiske med prisen for en ny del. Det giver mening at acceptere denne procedure kun i tilfælde af en dyr model for varmeveksler.

I de fleste tilfælde er reparationer kun en midlertidig foranstaltning, fordi der konstant opbygges højt tryk i kølesystemet, hvilket vil føre til gentagen trykaflastning af ledningen. Hvis du udfører rettidig vedligeholdelse og rengøring af systemet, behøver du ofte ikke skifte radiator.Derfor, når en del går i stykker og dyrebar kølevæske hældes på jorden, er det bedre at udskifte denne enhed end konstant at smide penge for at købe en anden beholder.

Reparation af kølere

Reparationer af kølesystemet kan være nødvendigt af forskellige årsager. Den mest almindelige af disse er snavsede indvendige hulrum eller kølemiddeludslip. Under alle omstændigheder kan kun en specialist bestemme den nøjagtige årsag. Hvis du kan forstå, hvad der forårsagede fejlen, kan du reparere det selv.

Først skal du vide, hvordan du fjerner radiatoren. Til dette drænes alt frostvæske fra systemet. Nogle modeller har drænhuller i bunden af ​​radiatoren. I alle andre køretøjer kræver denne proces, at den fleksible slange fjernes fra den nederste forbindelse.

Det er bedre at rense kernen med specielle produkter. De bruges i henhold til producentens anvisninger.

Hvordan fungerer man korrekt?

En af de vigtigste betingelser for korrekt drift af en radiator er at holde den ren og at forhindre for stort tryk i systemet. Den anden faktor afhænger af ekspansionstankens låg.

Den første procedure kan forlænge denne komponents levetid. Det skal dog gøres korrekt.

• Producenten forbyder kategorisk genbrug af brugt kølevæske. Selv hvis du renser det, har det allerede mistet sine egenskaber, og derfor vil det allerede være ubrugeligt.
• Hvis frostvæsken er meget snavset, skal den skylles med destilleret vand, inden der hældes en ny i systemet (under ingen omstændigheder skal du bruge almindeligt vand). Den indeholder ikke salte og urenheder, der kan opbygges inde i spolen og reducere køleeffektiviteten.
• Ved rengøring af ydersiden er det vigtigt at tage højde for, at varmevekslerens finner er meget tynde, og at selv små kræfter derfor kan bøje dem. Derefter vil dette forstyrre den naturlige blæsning af radiatorrørene. Hvis proceduren udføres ved hjælp af en mini-vaskemaskine, skal du justere et lille hoved. Strålen skal rettes vinkelret på finnerne for at forhindre, at ophobet snavs bevæger sig ind i varmeveksleren. Så kan det ikke renses på nogen måde.

Hvilken radiator er bedre?

I de fleste tilfælde afhænger svaret på dette spørgsmål af bilistens materielle kapacitet. Kobber-messing modeller egner sig til billige reparationer. Sammenlignet med aluminiumanaloger har de bedre varmeoverførselsegenskaber (varmeoverførselskoefficienten for kobber er 401 W / (m * K) og af aluminium - 202-236). Omkostningerne ved en ny del er dog meget høje på grund af prisen på kobber. Og endnu en ulempe - en masse vægt (ca. 15 kg).

Aluminiumsradiatorer er billigere, de er lettere sammenlignet med kobberversioner (ca. 5 kg), og deres levetid er længere. Men de kan ikke repareres ordentligt.

Der er en anden mulighed - at købe en kinesisk model. De er meget billigere end den originale del til en bestemt bil. Kun det største problem med de fleste af dem er deres korte levetid. Hvis en aluminiumsradiator klarer sine funktioner i 10-12 år, er den kinesiske analog tre gange mindre (4-5 år).

Se følgende video for detaljer om nedbrud og vedligeholdelse af radiatorer:

Radiator til motorkøling. Funktionsfejl. Rengøring.

Bedøm udgivelse

Aluminium batteri enhed

I betragtning af indretningen af ​​en varmelegeme af aluminium skal det bemærkes, at batteriets design kan være solid eller i snit.

Sektionaluminiumvarmer består af 3-4 separate sektioner. Som regel tilsættes titanium, silicium, zink til aluminium. Disse metaller gør produktet mere holdbart og modstandsdygtigt over for rivning og korrosion. Alle sektioner er forbundet til hinanden ved hjælp af et gevindstik. Silikontætninger bruges til at forsegle forbindelsen.Indvendigt på radiatorerne er polymercoatet for at forhindre muligheden for batteri brud.

Massive aluminiumsradiatorer består af profiler. Profilerne er lavet ved ekstrudering.

Ingen yderligere metaller tilsættes til aluminiumsradiatorer.

Hvad giver materialet plasticitet. Profilerne er forbundet med hinanden ved svejsning. Denne forbindelse er meget holdbar og pålidelig. Ud over sektion er radiatorer i et stykke dækket med et polymerlag indeni.

Afhængigt af produktionsmetoden er der radiatorer fremstillet ved støbning, ved ekstrudering og anodiserede produkter (lavet af aluminium med en højere renhed).

Tekniske egenskaber ved aluminiumsradiatorer

I betragtning af de høje tekniske egenskaber beslutter mange at købe en aluminiumskøler til opvarmning af en lejlighed. De vigtigste tekniske parametre inkluderer:

1. driftstryk. Det er i området fra 10 til 15 atmosfærer. I boliger kan arbejdstrykket overskride normen 3-4 gange. I denne henseende installeres sådanne radiatorer sjældent i byhuse. Men for private huse - sådan en varmelegeme ville være en ideel løsning;
2. trykprøve. Det er i området fra 20 til 50 atmosfærer;
3. varmeoverføringskoefficient. For standardsektionen er den 82-212 W;
4. kølemidlets maksimale temperatur kan nå +120 grader;
5. en sektion kan veje fra 1 til 1,5 kg;
6. kapaciteten for hver sektion er fra 0,25 til 0,46 l;
7. afstanden mellem akserne kan være 20, 35, 50 cm. Der er modeller, hvor denne parameter kan nå 80 cm.

Producenten angiver parametrene for hver model af radiatoren i enhedens pas. I betragtning af de tekniske egenskaber ved aluminiumsradiatorer er prisen for dem ret rimelig og afhænger af batteritypen, antallet af sektioner og producenten.

Fordele og ulemper ved aluminiumsradiatorer

Før du køber radiatorer af aluminium, skal du overveje, hvilke fordele og ulemper denne enhed har.

Den største fordel ved et aluminiumbatteri kan kaldes kompakthed og meget mindre vægt end støbejernssystemer. Du kan læse mere om radiatorer til støbejern her. Udstyret opvarmes meget hurtigt og overfører varme perfekt til rummet. Levetiden er ret lang. En anden fordel er opdeling i sektioner - det er muligt at vælge den nødvendige længde på batteriet. Det skal bemærkes, at prisen for aluminiumsradiatorer er angivet pr. Sektion. Dette gør det nemt at beregne de omtrentlige omkostninger ved en sektionsanordning.

Da udstyret er lille og let, er det let at installere. Installation kan endda udføres på en gipspladevæg. Moderne modeller ser æstetisk tiltalende og stilfulde ud. Aluminium er let at arbejde med. Dette giver producenter mulighed for at eksperimentere med batteridesign. Du kan vælge en indstilling til ethvert interiør. Mest af alt er aluminiumsradiatorer velegnede til autonome varmesystemer. På trods af de høje tekniske egenskaber og mange fordele er prisen på aluminiumsvarmebatterier ret overkommelig.

Ulemperne ved aluminiumsradiatorer inkluderer lav korrosionsbestandighed. Dette kan i høj grad påvirke batteriets generelle helbred. Aluminium er af natur et ret aktivt metal. Hvis oxidfilmen, der dækker overfladen, er beskadiget, vil beskyttelseslaget blive ødelagt på grund af frigivelse af brint. For at forbedre antikorrosionsegenskaberne anvendes en polymercoating. Hvis batteriet ikke har en polymerbelægning, skal hanerne på forsyningsrørene ikke lukkes. Ellers kan trykket sprænge batteriet.

I dag indtager aluminiumbatterier en førende position inden for salg af varmeudstyr.

Mange mennesker foretrækker at købe denne type opvarmningsenhed og på grund af de relativt lave omkostninger. For aluminiumsradiatorer er gennemsnitsprisen pr. Sektion ca. 230-300 rubler.