Sådan fjernes en radiator: udskiftning eller reparation, demontering, installation og trykprøvning

Hvordan fungerer VAZ 2114 termostaten

I teorien er en tens-termostat en konventionel ventil, der styres af et termosensitivt element.

Afhængig af temperaturen på kølevæsken lukker den enten luftslussen og sender frostvæske i en lille cirkel uden om hovedkøleren eller åbner den og tvinger væsken til at cirkulere i en fuld cirkel inklusive køleradiator, komfur, motorvandkappe gashåndteringssystem.

Som vist i diagrammet er termostaten designet som en fjederbelastet bypassventil. Under indflydelse af en fjeder er den i åben position og fører væsken i en fuld cirkel gennem kølesystemets radiator. I dette tilfælde køler væsken hurtigere, men opvarmes naturligt meget langsomt, især om vinteren.

Princippet om drift af termostaten og kredsløbet for kølevæskecirkulationen Da vi ved, at motoren kun kan arbejde normalt ved temperaturer i området 97-105 grader, så i tilfælde af konstant væskecirkulation i en stor cirkel i i den kolde årstid opvarmes motoren meget langsomt. Dette medfører øget brændstofforbrug og kraftigt slid på gnidende motordele.

Diagrammet over kølesystemet på en VAZ 2114 med en injektionsmotor 21114-21124 Derfor bør termostatventilen kun åbne, når frostvæsketemperaturen når 95-98 grader. Naturligvis ville det være bedre for ham om vinteren at skyde senere og tidligere om sommeren. Men da termostaten i VAZ 2110 på Priors og Kalinas såvel som Grants og Vestas ikke har en servo styret af elektronik, styres ventilens reaktionstemperatur kun ved at erstatte termostaten med en anden model med en anden responstærskel. Der er masser af dem til salg, og erfarne chauffører anbefaler at installere enheder med en ventilåbningstemperatur på omkring 95 grader om vinteren og med en temperatur på omkring 85-90 grader om sommeren.

Hvordan tilsluttes køleskabstermostaten uafhængigt?

Til at begynde med tjener termostaten i køleskabet til at slukke / tænde for kølekompressoren. Når et fungerende køleskab oprindeligt er tændt, lukkes termostatkontakterne, og der sendes en kommando om at tænde kompressoren. Du kan indstille temperaturen i køleskabet ved at dreje på knappen - kølegraden varierer som regel fra +8 grader til 0 grader Celsius, en lavere temperatur opnås ved at dreje termostatknappen med uret, indtil den stopper.

For at forstå, hvilke fejl der kan være i termostaten (termostaten) i køleskabet, skal du forstå dets struktur.

Køleskabstermostat enhed

Termostatmekanismen er et håndtagssystem, der styrer de elektriske kontakter. Udvendigt er termostaten en lille kasse med et håndtag, på den ene side er der et rør fyldt med freon, og på den anden side er der kontakter til tilslutning til et elektrisk kredsløb.

Antallet af kontakter kan variere fra 2 til 6, og længden af ​​røret fyldt med freon kan være fra 0,8 til 2,5 meter. Det afhænger af termostatens ekstra funktioner, temperaturregimet og antallet af plug-in-køleskabsmoduler (lys, afrimning, indikation). Det anbefales ikke at adskille arbejdstermostaten for at studere den interne struktur.

Driftsprincip

Princippet om drift af termostaten er ret simpelt. Enden af ​​termostatens kapillarrør er placeret i kølezonen og er fastgjort til fordamperen i køleskabet.Håndtagsmekanismen på termostaten, som er i kassen, virker på kontaktgruppen, når den afkøles - termostaten åbnes. Når temperaturen stiger, vender termostaten tilbage til sin oprindelige position - strømkontakterne lukkes.

Funktionsfejl

Eksternt manifesterer nedbrydningen af ​​termostaten (temperatursensor) sig på to måder. Dette kan være en banal afbrydelse af køleskabskompressoren fra det elektriske kredsløb (kompressoren tændes ikke, der er ingen lyde, der er lys i køleskabet), eller der kan være en ændring i temperaturregimet i køleskabet (fryser eller høj temperatur).

I det første tilfælde er der stor sandsynlighed for beskadigelse af termostatens galvaniserede kapillarrør, som er udsat for korrosion i et vandigt miljø, hvilket resulterer i, at termostatens armmekanisme simpelthen holder op med at arbejde. I det andet er det nødvendigt at forstå, hvad der præcist forårsagede overtrædelsen af ​​temperaturregimet - korrosion, fastgørelse af termostatkontakterne eller overtrædelse af sensorens interne fabriksindstillinger. Svaret kan kun gives af en specialist - en køleskabsreparatør.

Tegn på funktionsfejl i VAZ 2114 termostaten

Vi forstår, at selv en så simpel mekanisme som en termostatventil er udsat for en række sammenbrud. De kan være forårsaget af både den modbydelige kvalitet af de købte nye dele og af overtrædelsen af ​​driftsreglerne fra føreren selv. Da ventilen er mekanisk, kan der være mange grunde til, at den svigter - fra dårlig eller udslidt frostvæske til korrosion eller mekanisk slid på ventildrevet. De vigtigste symptomer på en termostatfejl er åbenlyse:

1. Overophedning af motoren uden specielle belastninger. Dette indikerer, at termostatventilens termoelement ikke fungerede, eller at kølerventilatoren ikke tændte. Vi har behandlet det andet problem mere detaljeret her. Den første er endnu lettere. For at finde ud af årsagerne til overophedning er det nødvendigt at afmontere termostaten og kontrollere ventilens funktion. For at kontrollere termostaten skal du fjerne dækslet med ventilen
2. Motoren varmes ikke op. Igen, alle spørgsmål til termostatventilen og tilstande for at tænde køleradiatoren. I dette tilfælde sidder ventilen fast i åben position og tillader ikke væsken at varme op til normal. Dette problem er især relevant i den kolde årstid.
3. Den sværeste situation at diagnosticere er, når ventilen er ustabil eller sidder fast i en mellemposition mellem en lukket og en åben kanal. I disse tilfælde hentes problemer fra to sider - motoren kan tage lang tid at varme op og koge hurtigt.

Sådan konfigureres termostaten korrekt

For den korrekte indstilling af termostaten er det nødvendigt at reducere varmelækagen fra rummet til et minimum ved at lukke vinduer og døre. Rumtermometeret er placeret, hvor temperaturen skal være konstant. Derefter åbnes ventilen helt ved at dreje termostatens hoved til venstre, indtil den stopper. I denne position giver radiatoren det maksimale niveau for varmeoverførsel, så luften i rummet begynder at varme op.

Efter at termometeraflæsningen er steget med 5-6 ° С sammenlignet med startværdien, lukkes ventilen. Drej hovedet til højre også, indtil det stopper. Samtidig vil lufttemperaturen i rummet gradvist falde. Når temperaturen når den ønskede værdi, skal du langsomt åbne ventilen.

Så snart der høres vandstøj i termostaten, og der mærkes en skarp opvarmning af ventillegemet, stoppes hovedets rotation og husker dens position. Dette afslutter termostatindstillingen. Det er bedre at overlade valg og installation af termostater til specialister, der tilslutter udstyret i overensstemmelse med producentens anbefalinger. En korrekt installeret termostat giver et behageligt temperaturniveau i rummet og hjælper med at spare varmeforbrug, hvilket vil have en positiv effekt på familiens budget.

Kilde: prof-kirpich.ru

Kontrol af VAZ 2114-termostaten på motoren

Indledende termostatdiagnosticering kan udføres direkte på motoren. For at gøre dette behøver du ikke dræne frostvæsken og fjerne termostathuset. Dette gøres ganske enkelt. Indledningsvis skal motoren være kold. Vi åbner motorhjelmen, starter motoren og følger pilen på kølevæsketemperaturmåleren. Køleradiatorens nedre grenrør skal opvarmes hurtigt, og du kan mærke det ved at røre ved det med din hånd. Det øverste grenrør skal forblive koldt, indtil temperaturindikatorens pil stiger til 70-80 grader. Temperatursensoren giver ikke særlig nøjagtighed, men omtrent ved vi, at:

• hvis det øvre grenrør efter opvarmning til 80 ° C ikke begynder at opvarme langsomt, er problemet i termostatventilen;
• efter at motoren er opvarmet, opvarmes det øvre rør normalt, ovnen blæser med varm luft - vores frygt blev ikke bekræftet, og termostaten er normal.

Dette er den eneste måde at kontrollere, om termostatventilen er på forhånd. Sandt nok er der tidspunkter, hvor termoelementet ikke fungerer helt eller efter et stykke tid. I disse tilfælde er det nødvendigt med en detaljeret kontrol, inspektion og diagnose af ventilen. I de fleste tilfælde er der ingen, der fikler med et ikke-fungerende termoelement, de smider bare ventilen væk og køber en ny. Det er sikrere på denne måde, og prisen på en ny termostat til en ti injektor overstiger ikke $ 4-7. Alt dette kan gøres med dine egne hænder hurtigt og uden at involvere servicestationsmestre.

Enhed og forbindelse

Det er bedst at installere rumtermostater i stuerne. Hvis du installerer en termostat i køkkenet eller i gangen, kan der opstå falske alarmer. Det er bedst at installere i et rum med den laveste temperatur eller i et rum med flest mennesker.

Du kan dog ikke installere en rumtermostat ved siden af ​​et batteri eller en varmelegeme. Og også solens stråler bør ikke falde på enheden. Det anbefales også ikke at installere termostater i nærheden af ​​elektriske apparater, der kan udsende termisk støj, og du bør også undgå at installere termostaten i et træk.

Kedlen kan tændes og slukkes ved hjælp af et specielt relæ. Termostaten kan tilsluttes via et kabel eller ved hjælp af en terminal på kedlen. Batterier kræves for at programmøren kan arbejde. Enhedens tekniske datablad angiver reglerne for tilslutning af termostaten. Det er nødvendigt at studere instruktionerne omhyggeligt.

Hvilken termostat er bedre at sætte på VAZ 2114-injektoren

Fabrikstermostat VAZ Indtil 2003 blev gamle termostater installeret på alle VAZ 2114-motorer. Dets katalognummer er 2110-1306010. Efter 2003 blev termostaten udskiftet, og mindre ændringer blev foretaget på kølesystemet. I denne henseende blev der i snesevis af senere produktionsår installeret termostater med artikelnummer 21082-1306010-11 og 21082-1306010-14. Sidstnævnte har et øget niveau for termoelementrespons, så de bør foretrækkes. Derudover er der et stort antal ikke-originale ventiler og termostater til salg. At dømme efter anmeldelserne fra ejerne, anses disse selskabers ventiler og termostater for at være af højeste kvalitet:

• 92S 21082-1306010, produktion LUZAR, kvaliteten er ustabil, men hvis du er heldig, fungerer den godt;
• sag samlet af det samme firma med fem output med et katalognummer 92С 2190-1306010, LT 01081, uden tilslutning af ekspansionsbeholder eller LT 01084 med et beslag
• TH-LA21082 fra firmaet AURORA;
• Bager, artikel, god kvalitet og gennemsnitspriser;
• Vernet, Leverandør kode TH6595.85, en af ​​de billigste på markedet;
• STARNER, Leverandør kode S40 2112;
• Finhval, T111;
• BAUTLER, ;
• MAHLE / KNECHT, Katalognummer TH 37 80;
• STJERNET, TS T035.92T, en af ​​de bedste erstatninger for originalen;
• Gates, dokumenteret kvalitet, holder temperaturen stabil, TH21992G1.

Sådan installeres en termostat korrekt på et batteri med dine egne hænder

Der kræves ingen særlige færdigheder for at placere instrumentet. Den sværeste del af processen er at installere bypass i et system med metalrør. Hvis du har problemer med sidstnævnte, skal du invitere en specialist, der hjælper dig med at samle enheden.

Til arbejde har du brug for:

• direkte enheden;
• afspærringsventiler;
• rørskæring, fastgørelseselementer eller svejsning til dets installation;

• omgå;
• et sæt nøgler
• bugsere eller ethvert andet fugemasse.

Før arbejdet påbegyndes, skal du sørge for at tømme kølevæsken. For at gøre dette er det tilstrækkeligt at lukke ventilen placeret efter rørgrenen fra hoved til radiator.

Det skal huskes, at den nederste hane, hvis nogen, skal åbnes, ellers sidder væsken fast i batteriet.

Tøm kølevæsken, fortsæt til installation af haner. Der foretages et lodret snit i rørsektionen nær radiatoren, der frakobler linjen. Gør derefter følgende:

1. Hvis termostaten er af metal, er bypasset simpelthen svejset på. Hvis det er elektronisk, så anbring en jumper mellem rørsektionerne.
2. Møtrikker fjernes fra lukkeventilerne, skaftet... Det samme gøres med enheden. De resulterende dele skrues ind i radiatorpropperne.
3. Ventilen monteres efter tur og temperaturkontrolenhed.
4. Saml rørledningen ved at stramme fastgørelseselementerne eller tilberede.
5. Fyld systemet med arbejdsvæske og udføre en testkørsel.

Efter en første kontrol, inspicér rørene for lækager eller mangler. Førstnævnte elimineres med et tætningsmiddel, det sidstnævnte ved gentagen varmebehandling.

Før installation, når du vælger et sted, det anbefales at overveje adgang til enheden i tilfælde af reparation. For at gøre dette skal du vælge et sted i det ledige rum og rette enhedens hoved korrekt.

Instrumentopsætningsproces

1. Forberedelse består i eliminering af faktorer, der påvirker opvarmning... Disse inkluderer naturlig og kunstig vindcirkulation, yderligere varmekilder. Derefter placeres et termometer nær enheden.
2. Enhedens hoved drejes mod urets forløb og åbner helt. Når stuetemperaturen overskrider normen et par grader, returneres elementet til dets oprindelige position.
3. Når systemet afkøles, falder termometeraflæsningen sammen med det, der er specificeret i SNiP. På dette tidspunkt åbnes ventilen.
4. Drejningen stoppes, når ventilhuset varmes op, og vandstøj vises... Dette trin afslutter opsætningen.

Moderne termostater har en indbygget skala... Den indstiller den temperatur, som enheden skal oprette og vedligeholde. I dette tilfælde er korrektion mulig. Det gøres, hvis enheden har skabt det forkerte klima.

Vi skifter termostat VAZ 2114 injektor med egne hænder

For at udskifte termostaten uafhængigt af hinanden med en indsprøjtning 2114 har vi brug for et standardværktøjssæt, en beholder til dræning af frostvæske og selvfølgelig en ny termostat. Vi udfører arbejdet i følgende rækkefølge:

1. Fjern luftfilteret. For at gøre dette skal du skrue kroppen af ​​med en 13 nøgle og løsne luftkanalklemmen.
2. Vi åbner hætten på ekspansionstanken for at aflaste trykket.
3. Vi dræner frostvæsken i en tidligere klargjort beholder. Vi udfører kun arbejde på en afkølet motor! Derefter skal du skrue de forreste motorbeskyttelsesskruer af, hvis de er installeret. Det er bedst at dræne frostvæsken gennem afløbsventilen i kølerens nedre bred.
4. Vi løsner klemmerne på termostatrørene.
5. Vi fjerner dem forsigtigt, noget mere frostvæske kan løbe ud.
6. Vi fjerner den gamle termostat og kontrollerer integriteten af ​​gummirørene.
7. Installationen af ​​en ny VAZ 2114 termostat udføres i omvendt rækkefølge. I dette tilfælde er det ofte nødvendigt at installere nye klemmer.

Undertiden skal klemmerne udskiftes Når der hældes frostvæske, anbefales det at fjerne gasspjældets opvarmningsslange for at fortrænge luften. Ellers kan der dannes en luftlås, som skal behandles separat.Efter at have hældt frostvæske og kontrolleret kølesystemets tæthed, varmer vi motoren op og sørger for, at termostaten fungerer som forventet.

Så længe bilen fungerer korrekt, tænker ikke bilejeren over, hvad der sker under motorhjelmen. Men på et tidspunkt begynder bilmotoren pludselig at blive overophedet uden nogen åbenbar grund. Oftest betyder det, at termostaten ikke fungerer. Vi vil tale om, hvilken slags enhed det er, og hvordan man udskifter det på en VAZ-2114-bil i denne artikel.

Typer af termostater

Rumtermostater kan kategoriseres efter design, design og funktionalitet.

I henhold til den tekniske enhed kan rumtermostater opdeles i 3 typer:

1. Elektromekanisk.
2. Elektronisk.
3. Mekanisk.

Ifølge enhedsmetoden er rumtermostater opdelt i to typer:

Med hensyn til funktionalitet kan der skelnes mellem følgende typer rumtermostater:

1. Programmerbare termostater. De kan indstille den ønskede tilstand i flere dage i forvejen.
2. Enkle termostater. De opretholder kun den krævede temperatur.
3. Rumtermostater kan ikke skabe et skadeligt elektromagnetisk felt. De transmitterer kun et lille momentum.

Enhedens formål

Termostat til en bil VAZ-2114 Faktisk er en termostat en stor ventil, hvis opgave er at lade (eller omvendt ikke at lade) kølevæske ind i bilens radiator. Når bilmotoren lige er startet, forbliver den kold i et stykke tid, ligesom kølervæske. I løbet af denne tid lukkes termostatventilen, så kølemidlet ledes i en såkaldt lille cirkel. Og når motortemperaturen når 90 ° C, åbnes ventilen i enheden automatisk, og kølevæsken begynder at cirkulere i en stor cirkel og kommer ind i radiatoren. Takket være denne arbejdsplan holdes motortemperaturen på et konstant niveau, og dens overophedning er udelukket.

Som nævnt ovenfor er termostaten en ventil, og den kan derfor blokere i åben, lukket eller mellemposition. Dette er hovedårsagen til udskiftning af termostater med en VAZ-2114, og hvert tilfælde af fastklemning af enheden er farligt på sin egen måde.

• Hvis termostatventilen sidder fast i lukket position, vil dette få motoren til at varme op meget hurtigt (især når maskinen køres om sommeren), da kølemidlet kun cirkulerer i en lille cirkel hele tiden.
• Hvis ventilen er åben hele tiden, opstår der et andet problem: motoren opvarmes til driftstemperatur i meget lang tid. Og i tredive graders frost vil det være næsten umuligt at varme motoren op, da væsken cirkulerer hele tiden i en stor cirkel og simpelthen ikke har tid til at varme op til den ønskede temperatur.
• Hvis ventilen sidder fast i en mellemposition, kan det medføre, at motoren ikke fungerer korrekt.

Hemmelighederne ved at installere en termostat på køleskabet

Hvis du beslutter, at du selv kan håndtere udskiftning af termostaten, er et par tip relevante:

Før du begynder at afmontere termostathuset, skal du omhyggeligt huske rækkefølgen for tilslutning af ledningerne.

Vær forsigtig, når du håndterer bælgrøret. Undgå overdreven bøjning, og installer den i samme position.

Når du installerer termostaten, må du ikke lodde ledningerne til termostatterminalerne, dette kan føre til beskadigelse af termostaten eller til isolationsnedbrud med kortslutning til enhedens kabinet.

En udveksling af termostatmodeller spiller en vigtig rolle ved udskiftning af en termostat. Dette betyder, at deres temperaturparametre er de samme. For eksempel er termostaterne T (eller TAM) -110, 111 og 112 til køleskabe med et rum udskiftelige, kun et specielt installationssæt er nødvendigt. Til enheder med to kammer anvendes T-130, 132, 133. Til frysere - T-144, 145.

Fejlfinding

Før du skifter termostat, skal du sørge for, at det er ham, der er defekt. Måderne til dette er angivet nedenfor:

• Motoren starter og varmes op i 10 minutter. Derefter åbnes bilens hætte, og hånden føres forsigtigt først til den øverste og derefter til den nedre radiatorrør. Hvis termostaten er i orden, vil disse rør ikke brænde hånden, og deres temperatur vil være omtrent den samme. Hvis temperaturen på rørene adskiller sig så meget, at den kan mærkes med et enkelt tryk, er termostaten defekt.
• Motoren starter, hvorefter emhætten åbnes med det samme, og hånden føres til det øverste radiatorrør. Når termostaten er i god stand, forbliver dette rør koldt, indtil motoren når driftstemperaturen, dvs. i ca. 10-15 minutter (i den varme årstid). Efter denne tid opvarmes røret meget hurtigt og mærkbart. Hvis dette ikke sker, er termostaten defekt.
• Og endelig den mest tidskrævende diagnostiske metode: Enheden fjernes, anbringes i en beholder med vand og et termometer, hvorefter vandet opvarmes, indtil en ventil klikker i termostaten. Ventilaktiveringstemperaturen detekteres, og baseret på den drages konklusioner om enhedens funktionsevne (i en fungerende termostat udløses ventilen ved en temperatur på 90-95 ° C).

For at besvare dette spørgsmål er det vigtigt at forstå en ting: det anbefales kategorisk ikke at spare penge på denne enhed. En defekt termostat vil overophedes motoren. Og overophedning medfører mange problemer, hvis eliminering kan være meget dyrt. Der er to mærker af termostater til VAZ-2114 testet gennem årene, hvis kvalitet bilejere altid taler godt om:

• LUZAR (Lugansk-anlægget for bilradiatorer).
  Termostat til VAZ 2114 fra LUZAR.
• WEEN (Polen).
  Polsk termostat fra WEEN.

Det anbefales stærkt ikke at købe termostater, der er fremstillet af Kina, til VAZ-2114 (især BAUTLER), det er også værd at afstå fra at købe enheder fra PRAMO (Rusland, Vladimir), på trods af at der er installeret polske termoelementer. Selvom begge disse mærker fungerer, adskiller de sig ikke i holdbarhed.

Udskiftning eller reparation

Lad os starte med en lille lyrisk afvigelse. Udskiftning af gamle batterier er virkelig kun nødvendigt i et tilfælde - når du har installeret konvektorer, hvis varmeoverførsel ikke er tilstrækkelig til at opretholde en behagelig temperatur i rummet.

Den kompakte konvektor opvarmer ikke noget stort rum, selv ikke ved en varm temperatur på varmebæreren.

I alle andre tilfælde kan meget billigere halvmålinger undlades:

• Et sektionsbatteri af støbejern med kolde sidste sektioner er ofte tilstrækkeligt til at skylleved at installere en skylleventil i stedet for bund blindproppen;

Råd: Hvis de ydre sektioner er tilstoppet med fast snavs, kan de skilles ad og brændes på bålet. Derefter er det nok at banke på radiatoren med en hammer, banke resterne af snavs ud og ordne det med udskiftning af pakninger.

• I tilfælde af ujævn opvarmning af en lang radiator kan årsagen også være en lateral envejsforbindelse.... I dette tilfælde cirkulerer hele kølevæsken gennem de første par kanaler. For at løse problemet er det nok at foretage foringen igen ved at ændre forbindelsesdiagrammet til diagonalt;

Med en diagonal forbindelse varmes et vilkårligt antal sektioner jævnt op.

• Endelig, hvis alle sektioner har samme temperatur, men ikke giver rummet nok varme, kan du altid tilføje et par sektioner mere..

Nødvendige værktøjer

1. Ny termostat.
2. Skruenøgler 13 og 12.
3. Stjerneskruetrækker (mellemstørrelse).
4. En tom beholder til dræning af kølevæsken (det er bedre, hvis det er et bassin med en kapacitet på mindst 5 liter, passer det under bilen uden problemer).
5. Tætningsmiddel.

1. Skru luftfilteret ud med en 13-tast.
2. Skru 2 bolte og 1 møtrik på radiatoren.Under en af ​​boltene er der et hul, gennem hvilket kølemidlet drænes i en beholder, der tidligere er placeret under radiatoren.
   Afløbsbolten på radiatoren til dræning af frostvæsken.
3. Stikket på filterhuset på recirkulationsventilen er aftageligt. Derefter fjernes selve ventilen og skubbes forsigtigt til side sammen med alle rørene ved siden af ​​den. Stikket fjernes også fra luftstrømssensoren, klemmen på den løsnes, hvorefter lufttilførselsslangen fjernes.
   Alle slanger er fjernet fra recirkulationsfilterhuset, termostaten er klar til fjernelse.
4. Efter disse operationer kan filteret let fjernes, og adgang til termostaten åbnes.
5. Skru møtrikken oven på termostaten ved hjælp af en 12-tast (der er kun en der). Derefter fjernes jordledningen, og bolten og den nederste møtrik på enheden skrues ud med en 13 nøgle.
6. Derefter fjernes termostaten fra stikkontakten (dette gøres ved let at ryste enheden, og hvis dette ikke hjælper, smider termostaten af ​​med en skruetrækker).
   Termostaten fjernes forsigtigt fra stikkontakten.
7. Før du installerer en ny termostat, tørres stikket omhyggeligt af dråber kølemiddel og andre forurenende stoffer, hvorefter der påføres et tyndt lag tætningsmiddel der (fugemassen skal have lov til at tørre i mindst 5 minutter, før enheden installeres).
8. Den nye termostat er installeret på det oprindelige sted, hvorefter alle komponenterne i køretøjets kølesystem samles igen.

Som du kan se fra denne artikel, er det en opgave at skifte termostat, som selv en begynderbilsentusiast kan udføre. Det vigtigste at huske, når du beslutter at udskifte denne enhed: du kan ikke spare på den, da reparation af motorskader forårsaget af en defekt termostat koster bilejeren meget mere.

• Forfatter: Alexey Stepanov
• Print

Godaften venner))

Som det allerede fremgår af titlen, vil vi i dag tale om udskiftning af termostaten. Oprindeligt havde jeg en gammeldags termostat. Hans arbejde var fint, men for nogen tid siden stoppede han med at åbne den store cirkel, og bilen begyndte at koge. Nå, alt, hvad der går i stykker, er til tuning. Det blev besluttet at installere en 6-hullers termostat. Det har en række fordele i sammenligning med den gamle termostat, nemlig: - termostaten er blevet modificeret for at sikre en mere stabil kølevæsketemperatur - færre forbindelser på klemmerne (standardtermostaten er fastgjort til udløbet gennem et gummiforbindelsesrør ) - termostaten er sammenklappelig for muligheden for at udskifte termoelementet separat fra kabinettet - en ny termostat er kortere end standard en med 5 cm (der er mere plads) - mere produktiv betjening af varmeapparatet Hvad du skal købe til skift til en 6-hullers termostat: 1) Termostaten er sammenklappelig. Ing. 21082, 2110, 2170 n / arr (6out) ~ 930r

6-hullers termostat2) Stud M 8x55 ~ 10p 3) Pakning til vandrør 21083.1118 ~ 4p

Termostatpakning 4) Ovnens grenrørs længde (ekspansionsbeholder) bøjet 2110 ~ 140p Nødvendigt sæt er angivet. Hvad jeg købte personligt til mig selv: 1) 2 møtrikker med en side M8 ~ 12p (i stedet for gamle møtrikker) 2) Kølevæsketemperaturføler Ing. 21082-2112,1118 (Tyskland) ~ 305r (Men sæt den gamle alligevel)

Gammel sensor til venstre, ny sensor til højre. Den nye viste sig at være defekt og måtte opgives

Åben adgang til den gamle termostat 1) Tøm kølevæsken (Det er ikke nødvendigt at dræne alt, det er nok at dræne fra tanken og dyserne) 2) Fjern alle dyser 3) Demonter den gamle termostat

Sammenligning af to termostater. Det kan ses, hvor meget den nye er kortere og mere pålidelig i udseende 4) Vi ændrer den øverste hårnål til den købte (Den er den øverste. Længden af ​​den nederste hårnål er nok)

Forskel mellem standard og udvidede studs.

Den øverste hårnål er løsnet.

En lang stud er skruet i 5) Vi rengør sædet fra den gamle pakning og rørene fra fugemassen 6) Udskift kølevæsketankrøret med et nyt

Ovenfor er der et nyt langt rør fra ekspansionstanken, fra bunden er det gamle 7) Installer en ny termostat og tilslut rørene i henhold til diagrammet

Forbindelsesdiagram for grenrør.

Termostaten er på plads.

Nyt låg og tank.

Generelt billede af motorrummet Alt falder godt på plads. Hvis du har spørgsmål, vil jeg med glæde besvare dem. i slutningen vil jeg efter anmodning fra abonnenter føje et foto til den tidligere post i BZ. Sådan ændres ærmernes position, når bilen er lukket. Måske får jeg dem senere til at drukne i samme afstand

Højre side.

Venstre side Tak for din opmærksomhed og held og lykke på vejen Udstedelsespris: 1 750 ₽

Biltermostat Er en enhed designet til at fremskynde motoropvarmningen og opretholde driftstemperaturen, hvilket reducerer motorens slitage markant.

Sådan installeres det termiske hoved

Før du overvejer proceduren til justering af en termostat på et varmebatteri, skal du være opmærksom på flere nuancer. For at installere det termiske hoved skal du finde en pil på kroppen. De styres af det, når de installeres. Pilen angiver i hvilken retning kølemidlet bevæger sig.

Først installeres den stationære del af systemet. Derefter installeres en roterende dyse på den.

Ventilen skal være fastgjort til forsyningsrøret ved hjælp af en "amerikansk". Dette er en speciel hylster med en møtrik. Dette gør det lettere at fjerne enheden, hvis behovet opstår. Ventilen skal installeres vandret og ikke på anden måde. Ellers fungerer systemet ikke korrekt.

Før installationen skal du fjerne beskyttelseshætten. Derefter kan bælgeelementet monteres. Den er fastgjort med en møtrik, som skal strammes med en skruenøgle. Hvis hovedet har en lås, er fikseringen lettere. For at gøre dette skal du dreje strukturen til den maksimale åbningsposition og derefter skubbe den, indtil den klikker.

Derefter skal du samle hele systemet og kontrollere det for lækager. Hvis de ikke er der, kan du betjene systemet.

Årsager og symptomer på funktionsfejl i termostaten

Som en vigtig del af bilen har termostaten mange grunde til fejl. Den mest almindelige er korrosion. Andre grunde:

• termostaten sidder fast lukket. Konsekvens - motorophedning
• ventilen sidder fast åben. Konsekvens - motoren tager tid at varme op.

Skilte, der angiver en enhedsfejl:

• sensorpilen, der viser temperaturen, er i den røde (uacceptable) zone
• om vinteren opvarmes interiøret ikke godt;
• passeringsventilen sidder fast, motoren forbliver kold;
• motoren overophedes ofte.

Sammensætningen af ​​Gazelle kølesystem

Ethvert motorkølesystem består af visse komponenter, som hver udfører sin egen funktion. Så for at forstå, hvad hele systemets struktur består af og formålet med noderne, er det ikke nok at se på diagrammet. Overvej alle detaljer samt deres egenskaber.

Radiator

Radiatoren er en af ​​de uerstattelige dele i kølesystemet. Det er i dette element, at kølevæsken, der cirkulerer gennem systemet, afkøles. En radiator af aluminiumstruktur er ofte installeret på Gazellen, hvor rørene går i tre rækker.

Den har et indløb og udløb, hvor den varme "køler" kommer ind i den første, og den afkølede væske kommer ud fra den anden. Køling opstår på grund af modvindstrømmen, der passerer gennem delen.

Elektrisk blæser

En køleventilator kommer radiatoren til hjælp, hvis den ikke klarer sig, hvilket fungerer automatisk, når temperaturen på væsken i systemet når 105 grader.Samtidig køler ventilatoren hurtigt og effektivt kølerens bikage, og når temperaturen falder, slukkes den.

Tænd og sluk for denne enhed udføres ved hjælp af en kølevæsketemperaturføler og en elektronisk motorstyringsenhed, der regulerer alle processer i motoren.

Termostat

Termostaten er et element, som næsten alle bilister kender. Elementet hjælper med at varme motoren op og køle den ned. Som du ved, har bilmotorer to kølekredsløb, som hver udfører sin egen funktion. Så hvis termostaten er lukket, cirkulerer væsken i en lille cirkel uden deltagelse af radiatoren.

Typisk er dette system nødvendigt for hurtig og effektiv opvarmning af kraftenheden. Når termostaten åbner (ved 65-70 grader), begynder kølevæsken at cirkulere gennem radiatoren, hvilket gør det muligt ikke at blive overophedet.

temperatur måler

Temperatursensoren er den eneste elektriske del af motorkølesystemet, der læser data om systemtemperaturen og sender dem til den elektroniske motorstyringsenhed. Derefter beslutter "hjernen", baseret på de opnåede data, om de skal tænde for køleventilatoren eller ej.

Det er værd at bemærke, at en funktionsfejl i denne sensor normalt medfører mange problemer for ejere af strømforsyningen, da det ikke kun er aktiveringen af ​​den elektriske ventilator, der er baseret på temperaturdata, men også brændstofforbruget samt drift af hjælpesystemer.

Ekspansionstank

Ekspansionstanken er en plastbeholder, der er placeret over de andre elementer i kølesystemet og viser niveauet for "køling" i motoren. Derudover presses overskydende væske fra systemet ind i det.

Ekspansionsbeholderhætte

Et meget vigtigt element i køling er ekspansionsbeholderstikket, da det er gennem det, at varmt eller kogende kølevæske presses ud i tilfælde af overophedning af kraftenheden. Det fungerer også som en ventil, der indikerer tilstedeværelsen af ​​problemer i kølesystemet.

Vandpumpe

Et af de vigtigste elementer i en motor er en vandpumpe eller bare en pumpe. Denne enhed cirkulerer kølemiddel i hele systemet. Jo hurtigere pumpen kører, jo hurtigere køles motoren.

Pumpen drives af et generatorrem, der drives af krumtapakslen. På Gazelle 405-motorer er der installeret en moderne vandpumpe, som ikke er sammenklappelig. Derfor, hvis den svigter, ændres elementet i samlingen.

Grenrør

På 405 motorer er der installeret dyser, der forbinder systemets enheder til hinanden og giver væskecirkulation. Indfødte rør er gummi, og når de udsættes for temperaturændringer adskiller sig ofte, så mange bilister forsøger at udskifte dem med silikone, som ikke er billige.

Komfur radiator

Brugen af ​​en ovnradiator er et sæsonbestemt fænomen. Når det ses fra motorens køleside, absorberer varmelegemet naturligvis en tilstrækkelig mængde af den genererede varme. Men denne knude bruges kun om vinteren. Hvis termostaten og den elektriske ventilator går i stykker, bruges ovnen som en ekstra køleenhed, men i sommersæsonen skaber dette betydeligt ubehag.

Omkostninger ved udskiftning af termostat

Der er mange specialiserede saloner, der tilbyder udskiftning af termostater. Dens omkostninger starter fra 400 rubler.

Det er vigtigt at vælge den rigtige termostat. Hoved- og hovedkriteriet er det metal, hvorfra kroppen er fremstillet. Som allerede nævnt er hovedårsagen til svigt korrosion.

Kinesiske termostater ruster hurtigt. Det anbefales at købe et rustfrit stål- eller messingkasse, der vil tjene dig i mange år uden korrodering.

Kølesystemskarakteristik

Det er værd at starte med en beskrivelse af den normale drift af hele systemet som helhed. Når termostaten fungerer korrekt, opretholder den kølevæsketemperaturen mellem 80 og 90 grader Celsius.Ud over ham er den elektriske ventilator også ansvarlig for dette, som automatisk tændes af systemet, når væskens opvarmningstemperatur når 92 grader eller mere. Ventilatoren fungerer, indtil væskens termiske indikatorer falder til 87 grader. Det er værd at sige, at rørene, gennem hvilke kølemidlet cirkulerer, er dækket af specielle låg i den kolde årstid. I tilfælde af en funktionsfejl vil temperaturen stige dramatisk. For at underrette føreren om dette er der en advarselslampe, der lyser, hvis temperaturen når 104 grader eller mere. Hvis dette sker, skal du straks stoppe køretøjet, afkøle det og derefter håndtere eliminering af årsagen til overophedning.

Udskiftning af termostaten

Fjern luftfilteret. Vi dræner frostvæsken i en tidligere klargjort beholder.

Vi fjerner de fire slanger ved at sænke klemmerne. Vær opmærksom på, at der spildes en lille smule frostvæske.

Fjern termostaten forsigtigt.

Vi renser reden fra støv og andre rester. Vi tager en ny termostat og anvender et lag tætningsmiddel på alle samlinger med slanger, og vent derefter 10 minutter.

For yderligere at installere en ny termostat skal du følge disse instruktioner i omvendt rækkefølge:

• vi installerer fire slanger;
• udfyld standby
• installer luftfilteret.

Sådan ændres Gazelle-termostaten

Til at begynde med er det bedre at dræne frostvæsken fra slangen, der går til ekspansionstanken, i en eller anden beholder. Frostvæske vil stadig hælde ud, når termostatdækslet skrues af, så det er bedre placer en container under bilen.

Skru derefter fastgørelseselementerne (12) på termostatdækslet af, og fjern dækslet. Derefter kan du trække den gamle termostat ud ved at lirke den med en skruetrækker, hvis den sidder fast. Installer derefter en ny termostat, og glem ikke pakningerne.

Mere detaljeret, hvordan termostaten udskiftes med en Business Gazelle (motor 4216), fortæller denne instruktion i videoformat.

Gazelle indtil 2009. Fjernelse og kontrol af motortermostaten ZMZ-40522

Tøm kølevæsken (se "Udskiftning af kølevæske" s. 173).

Brug en skruetrækker til at løsne skruerne.

... frakobl ledningerne fra trykmålerens sensorer.

... og en olietrykalarm.

Frakobl ledningsblokkene fra overophedningssensorerne og kølevæsketemperaturmåleren.

Frakobl ledningsblokken fra kølevæsketemperaturføleren ved at trykke på låsen.

Brug en skruetrækker til at løsne stramningen af ​​slangeklemmen, der leverer væsken fra termostaten til radiatoren.

... og fjern slangen til termostathusdækslet.

Løsn stramningen af ​​dampslangens klemme ved hjælp af en skruetrækker.

.og fjern det fra beslaget.

Brug en skruetrækker til at løsne stramningen af ​​slangeklemmen, der forbinder pumpen med termostaten.

Med en sekskant "6" skrues de to skruer ud, der fastgør termostathuset til topstykket.

... og fjern termostathusenheden med bypass-slangen.

En pakning er installeret mellem termostathuset og topstykket. Udskift pakningen med en ny, når termostaten er installeret igen.

Fjern sikkerhedswiren fra hullet i den ydre bolt ved hjælp af tynde tænger.

Brug 12-tasten til at løsne de to bolte, der fastgør termostathusdækslet.

Endelig kom vi til den mest interessante termostat. Det er interessant for os som ventilatorer, da det giver en beskyttelse mod frysning af vandvarmeren. Det skal straks siges, at kapillartermostaten ikke kun er Danfoss. Der er andre producenter, der er mange af dem, det er bare enklere at vise en, driftsprincippet er ens for alle, ligesom udseendet og installationsmetoden.

Figur 9.1 - Danfoss KP61, etiket på pakken.

Vi fjerner oplysninger fra pakken - denne sensor styrer temperaturen fra -30 til 15 grader. Termostathysterese er justerbar. I vores tilfælde er dette sandsynligvis 1,5 - 7 grader.Sensorelementets længde er 5 meter. Elementets længde er vigtig, da elementet ideelt set skal strække sig over hele varmelegemets overflade. Sensorer fås med forskellige længder af disse elementer, skal du specificere, når du bestiller, vær opmærksom på dette! For kort sensor dækker ikke hele varmelegemet, hvilket vil forværre beskyttelsen, og for længe er dyrere, du kan montere det, men her skal du se på den økonomiske gennemførlighed. Installationseksempler er vist i figur 9.13, 9.15. 9.16, 9.17. Og i princippet er vi ikke engageret i design her. Du har allerede en færdiglavet, designet ventilationsenhed. Hvis din sensor f.eks. Ikke er i orden, blev den beskadiget under installationsprocessen, styres af situationen. Normalt var sensoren velegnet til varmelegemet - tag den samme. Ikke tilfreds med længden - tag det alt efter situationen.

Figur 9.2 - Danfoss KP61, generelt billede.

Her er det, dette mest følsomme element, nedenfor på billedet. Under installationen skal den omhyggeligt og omhyggeligt vikles op på overfladen af ​​varmelegemet som vist i figur 9.13. Hvis du bøjer røret til en pause, vil sensoren svigte. Dette vil manifestere sig i det faktum, at kontakterne ikke ændrer deres position. De fryser for evigt. Installatøren kan skjule denne synd ved at forbinde ledningerne, så controlleren i dit system synes, at alt er i orden. Serviceteknikeren kan gå glip af dette. Hvis du betjener en ventilationsenhed, skal du ikke tage nogen ord for det, tjek det selv. Sådan gør du - der er flere muligheder. Du kan smide sne på kapillæren, mens du arbejder. Dette kræver, at enheden tændes, når ventilationsblokdækslet er fjernet. Pas på, at intet og ingen suges derinde. Du kan slukke for varmtvandsforsyningen. Enten med et hane, der skal være på blandeaggregatet, eller manuelt, der styrer aktuatorens position fra controlleren eller igen manuelt, tillader nogle aktuatorer dette. Men med denne metode, vær ekstremt forsigtig for ikke virkelig at fryse varmelegemet! Dette gøres bedst, når udetemperaturen er lidt over frysepunktet. Når du gør dette, skal du observere returvandstemperaturen og indblæsningstemperaturen. På samme tid kan du kontrollere udløseren til lav returvandstemperatur, hvis dit system har en sådan beskyttelse. For at finde ud af om der er en - LÆS MANUAL MANUAL!

Figur 9.3 - Danfoss KP61, afbildning med beskyttelsesdækslet fjernet.

Figur 9.4 - Danfoss KP61, afbildning uden låg, i en vinkel.

Sådan indstilles temperaturen. Drej på justeringsknappen, og observer markøren på skalaen. Danfoss er lidt forvirret i denne henseende, da den har en beskyttende låsestang. For at foretage justeringer skal den fjernes. Vær opmærksom på figur 9.12. på billedet nedenfor er denne bjælke synlig lige under håndtaget. Der er en gylden sekskant ved siden af ​​håndtaget. Dette er hystereseknappen. Jeg håber, du husker fra de foregående sider, hvad det er? Den indstiller temperaturforskellen, hvormed sensorkontakterne vender tilbage til deres oprindelige tilstand, når de har nået referencen. For at indstille hysteresen skal du fjerne håndtaget og omarrangere det som vist i figur 9.12.

Jeg anbefaler ikke at indstille temperaturen til under 5 grader. Ovenfor - tak, men se at der ikke er falske positive. Normalt indstillet fra 5 til 10 grader.

Figur 9.5 - Danfoss KP61, justeringsknap og skala.

Figur 9.6 - Danfoss KP61, justeringspanel.

Figur 9.7 - Danfoss KP61, indstillingsskala for temperatur og hysterese.

Figur 9.8 - Danfoss KP61, visning med lukket klemrække.

Figur 9.9 - Danfoss KP61, visning med en åben klemrække.

Figur 9.10 - Danfoss KP61 klemrække.

Figur 9.11 - Danfoss KP61 instruktionsmanual.

Figur 9.12 - Danfoss KP61, hvordan temperatur- og termostathysterese indstilles.

1. kapillær;
2. monteringsbeslag;
3. termostat;
4. varmt (direkte) vandindløb til varmelegemet;
5. ventilationsanlæg med vandvarmer;
6. koldt vandudløb (retur) fra varmelegemet
7. panel, der ikke kan åbnes.

Figur 9.13 - Installation af en kapillærtermostat.

Ved installation skal du være opmærksom på, hvor termostaten skal placeres.Prøv at placere det på en del af ventilationssystemet, som sandsynligvis ikke åbner. Sæt det ikke på huset, der dækker vandvarmeren. Det kan hentes til et eller andet serviceformål. Det er farligt at demontere og installere denne termostat igen, du kan beskadige kapillarrøret.

Figur 9.14 - Kapillartermostat PolarBear PBFP 6N komplet med monteringsbeslag.

Tjek en anden kapillærtermostat fra Polar Bear. Kaldet PBFP 6N. Nummeret 6 i termostatens navn karakteriserer længden af ​​kapillarrøret. Her er det 6 meter. Denne termostat er også interessant, fordi den straks leveres komplet med beslag til montering af kapillarrøret, som er vist i position 2 i figur 9.13. I figur 9.14 er disse hæfteklammer synlige på venstre side af billedet, de er sorte og pakket i en plastikpose. Når du arbejder med andre termostater, skal du være opmærksom på, at beslag kan sælges separat. Angiv ved køb - om de er inkluderet, eller om de skal bestilles separat.

Figur 9.15 - Eksempel på montering af en PBFP-sensor med et for langt sensorelement.

Figur 9.15 viser, at det var muligt at placere en termostat med halv størrelse af det følsomme element. Med den samme varmebeskyttelse ville sensoren være billigere. Imidlertid er selve installationen meget godt udført. Vær opmærksom på venstre side af billedet. Ser du den hvide strygejern? Dette er fastgørelsen af ​​den frie ende af kapillæren, så den ikke rasler, når blæseren kører.

Figur 9.16 - Eksempel på montering af en PBFP-sensor, fastgørelse af huset.

Figur 9.16 viser, hvordan det blev besluttet at fastgøre sensorlegemet, hvis fastgørelse af det følsomme element er vist i figur 9.15. Sensoren er ved siden af ​​"direkte vand" -indløbet øverst til venstre på billedet. Kapillæren er her beskyttet af et fleksibelt rør fra et sæt differenstrykfølere. Løsningen er ikke dårlig, men det er dårlig, at der opnås et ret udvidet afsnit af kapillæret uden for varmelegemets zone. Det er bedre at introducere kapillærerne i installationen så tidligt som muligt. Et eksempel på denne mulighed er vist i figur 9.17.

Figur 9.17 - Eksempel på montering af en PBFP-sensor.

Figur 9.17 viser en variant med en god kapillær indgang til installationen uden udvidede sektioner udenfor. Ulemper:

• den frie ende af kapillæren er ikke fast og vil dingle under drift og forårsage hopp samt sandsynligheden for skade på kapillæren;
• - "slangen" i kapillæren er ujævn på overfladen af ​​varmelegemet, sammenlign det med varianten i figur 9.15. Her kunne de nederste og øverste parenteser (2 og 3, hvis du tæller fra begge sider), flyttes lidt til højre.

p.s. Tænk ikke på fotografiet i figur 9.16 som en perfekt reference. Det viser en god redigering, men der er også ulemper. For eksempel - tags. De der er synlige der er runde. Der er et sådant dokument - TU 36-1440-82. Han siger, at cirkulære mærker bruges til at markere linjer med kabler over 1000V. Dette er helt klart ikke vores sag. Men der vil være en separat samtale om markering.