Rotork 1750 Poppet mágnesszelepek

Megjelenés dátuma: 2020. szeptember 13. Kategória: Autóipar.

Az adszorber (amelyet gyakran abszorbernek hívnak) egy olyan autó alkatrésze, amely felelős a tartályból kilépő benzingőzök elnyeléséért és semlegesítéséért. Sok autótulajdonos úgy véli, hogy ez egy teljesen felesleges eszköz, amely csak felesleges problémákat okoz, ezért gyakran teljesen eltávolítják.

A megnövekedett benzinfogyasztás és a rendszer működése során felmerülő egyéb problémák azonban általában csak akkor fordulnak elő, ha az abszorberszelep meghibásodik. Ezért, mielőtt kíméletlenül eltávolítaná ezt a csomópontot, hasznos lesz egy kicsit többet megtudni a működés funkcióiról és az eszköz cseréjéről.

Mire használják az adszorbert?

A jármű motorjának működése során a benzin kissé felmelegszik, nagyon illékony gőzöket bocsát ki. Kialakulásukat fokozza a mozgó jármű rezgése. Ha a jármű nem rendelkezik a káros gőzök semlegesítésére szolgáló rendszerrel, és primitív szellőztetést telepítenek, akkor a képződményeket egyszerűen speciális nyílásokon keresztül viszik ki az utcára.

Ezt a képet szinte az összes régi karburátoros autónál megfigyelték (éppen ezért az autó gyakran kellemetlen benzinszagú volt), mielőtt megjelent volna az EURO-2 környezetvédelmi szabvány, amely szabályozza a légkör káros füstjének szintjét. Ma minden autót fel kell szerelni egy megfelelő szűrőrendszerrel, amely megfelel az előírásoknak. Általános szabály, hogy a legegyszerűbb közülük az adszorber.

Mi az a szűrőelem és hogyan működik?

Egyszerűbben fogalmazva: az abszorber nagy, aktív szénnel töltött kanna. Ezenkívül a rendszer a következőket tartalmazza:

• Szeparátor gravitációs szeleppel. Feladata az üzemanyag-részecskék csapdázása. A gravitációs szelepet viszont nagyon ritkán használják, de vészhelyzet esetén (például ha az autó baleset közben felborult), megakadályozza az üzemanyag túlfolyását a gáztartályból.
• Nyomásmérő. Szükséges a tartályban lévő benzingőz szintjének szabályozása. Amint szintjüket túllépik, a káros összetevők kiürülnek.
• Szűrő rész. Valójában ez ugyanaz a konzerv granulált aktív szénnel.
• Szolenoid szelep. A kibocsátott benzingőzök befogási módjai közötti váltásra szolgál.

Ha a rendszer elvéről beszélünk, akkor ez nagyon egyszerű:

• Először a benzintartályok felemelkednek a gáztartályban, és a szeparátorba kerülnek, ahol az üzemanyag részleges kondenzációja zajlik, amelyet folyékony formában visszaküldenek a gáztartályba.
• A gőznek az a része, amely nem tudott megtelepedni folyadék formájában, áthalad a gravitációs érzékelőn, és az adszorberhez irányul.
• Amikor az autó motorját kikapcsolják, benzingőzök kezdenek felhalmozódni a szűrőelemben.
• Amint a motor beindul, működésbe lép a tartály szelepe, amely kinyitja és összeköti a tartályt a szívócsonkkal.
• A benzingőzök kombinálódnak az oxigénnel (amely a fojtószelepegységen keresztül jut be a rendszerbe), és átjutnak a szívócsatornába és a motorhengerekbe, ahol a káros gőzök levegővel és üzemanyaggal együtt kiégnek.

Általános szabály, hogy az adsorber szelep nem működik. Ha rossz módban kezd nyitni és zárni, vagy teljesen meghibásodik, ez negatívan befolyásolhatja az egész autó működését és meghibásodásokat válthat ki.

Fontolja meg a dugattyús szelep működését egy dugattyúban vagy dugattyúban (17. ábra).Hagyja a szeleptárcsát bizonyos sebességgel megemelkedni υ

m. A szelepülés nyílásán áthaladó folyadék mennyisége megegyezik a tárcsa és az ülés között kialakuló résen áthaladó folyadék mennyiségével, plusz a szelepkorong által felszabaduló térfogattal (), amikor az felfelé emelkedik.

A lapos lemezű nyitott üreges szelep résének területe:

, (38)

hol van a sugár összenyomódási együtthatója a réselt résben; - a szeleptárcsa emelésének magassága az ülés felett; d

t a lemez átmérője.

A fentiek alapján írhat

, (39)

hol van a szelepülés nyílásának keresztmetszete; - átlagsebesség

folyadék növekedése a szelepüléken; - a folyadék sebessége a tárcsa és a szelepülés közötti hasadékban.

Amikor a szelepet leengedjük, a (39) kifejezést a következőképpen írjuk

. (40)

Ábra. 17. Üres szelep diagramja.

Ha a szelepkorong mozgásának irányát felfelé pozitív és lefelé negatív irányba vesszük, akkor a szeleptárcsa emelésének és süllyesztésének általános kifejezését a következő formában írjuk (Westphal-törvény):

. (41)

(41) alapján meghatározzuk a szeleptárcsa emelésének magasságát:

. (42)

A hengerben és a szelepülék furatában mozgó folyadék áramlási sebességének állandósági egyenlete a következőképpen írható fel:

, (43)

Hol v

п a dugattyú sebessége ().

Írjuk meg a (43) kifejezést, figyelembe véve a dugattyú sebességének kifejezését!

. (44)

Ekkor a (42) egyenlet a következő formát ölti:

. (45)

Keressük meg a szeleptárcsa emelésének sebességét. Ehhez időben megkülönböztetjük a (45) kifejezést:

. (46)

Ha a (46) kifejezésben elvetjük azt a kifejezést, amelyhez képest kicsi, akkor a definíció kifejezése formát ölt

. (47)

Mivel a szeleptárcsa egyenetlenül mozog, a tehetetlenségi erő hat a tárcsára, amelyet a kis érték miatt általában nem vesznek figyelembe a számításokban.

A szeleptárcsára ható erők egyensúlyi egyenlete a következő:

. (48)

hol van a szelepkorong gravitációja a folyadékban; R

- a rugó összenyomási ereje; - a nyomáskülönbség a szeleptárcsa felett és alatt.

Ha a (48) egyenlet jobb és bal oldalát elosztjuk (), akkor a következőt kapjuk: (49)

ahol ∆H

- nyomásveszteség a szelepen.

A hidraulika által ismert függőséget alkalmazva a lyukból vagy a fúvókából a folyadék kiáramlásának sebességének meghatározásához meghatározzuk a folyadék kiáramlásának sebességét a szeleptárcsa és a szelepülés közötti résen:

, (50)

Hol φ

A hasított rés sebességének együtthatója.

A szeleptárcsa emelésének magasságának meghatározásához való függőség, figyelembe véve a (45), (47) és (50) kifejezéseket, a következőképpen alakul:

, (51)

hol van a szelep áramlási együtthatója.

Ábrán. A 18. ábra a függőség grafikus nézetét mutatja (51). Az 1. szinuszoid az első (51) egyenlet jobb oldalán, a 2-es koszinusz pedig ugyanabban az egyenletben található második tag felhasználásával készül. Az 1. szinuszos és a 2. koszinusz koordinátáinak összegzésével elkészítettünk egy 3 görbét, amely kifejezi a szeleptárcsa mozgásának jellegét, vagyis annak emelési magasságának változását a forgattyú szögétől függően. A 3. görbe a szelep nyitási és zárási momentuma közötti eltérést jelzi a dugattyú szélső helyzetével. Miután a hajtókar szöget fordít φ

Az 1. ábrán a szeleptárcsa emelkedni kezd. A hajtókar 1800-at fordult, és a szelep továbbra is nyitva van, és a lemez távolságban van
h
0 az ülés felületétől. Miután a hajtókart ferdén forgatta (1800+
φ
2) a szelep bezárul.

Szög φ

1 - a szelep késleltetési szöge nyitáskor, és
φ
2 - a szelep késleltetési szöge záráskor.

Lag szögek φ

1 és
φ
A 2 ugyanezen összefüggés alapján határozható meg (51). A szelep kinyílik, amikor a forgattyú szöget fordít
φ
1 abból a feltételből meghatározva, hogy a
φ
=
φ
1
h
= 0.

. (52)

A szorzóban a szögletes zárójelek előtt szereplő paraméterek egyike sem nulla, amikor a szivattyú működik; csak a szögletes zárójelben szereplő kifejezés lehet egyenlő nullával:

= 0, vagy

innen

. (53)

Ugyanezt a függőséget kapjuk a szögtől φ

2, de a valóságban
φ
1 és
φ
2 különböző méretű lehet.

Lapos üreges szelephez (lásd 47. ábra) a (de

- a tartófelület szélessége; - az ülés furatának átmérője) S.N. Rozhdestvensky a következő képletet javasolja az áramlási sebesség meghatározásához:

. (54)

Ez a képlet azonban csak a folyadék mozgásának kvadratikus rendszerére alkalmas a nyereg lyukán keresztül, és ez a rendszer a Újra

u10.

Itt az áramlás Reynolds-száma a rés bejáratánál

Újra

u =, (55)

hol van a rés hidraulikus sugara a képlettel meghatározva:

. (56)

Figyelembe véve az (56) függőséget, az (55) kifejezés a következő formában írható:

Újra

u =. (57)

Kúpos szögű kúpos szelepekhez β

= 450 S. N. Rozhdestvensky a képletet ajánlja

. (58)

Ez a képlet a Reynolds 25 Újra

n <300.

Lapos tárcsás és keskeny ülőfelülettel rendelkező gyűrűs szelepekhez O.V. Baybakov a következő képletet javasolja az áramlási sebesség meghatározásához:

, (59)

Hol b

- a járat szélessége a szelepüléken.

A (59) képlet a következőre érvényes: Újra

u <10.

A szeleptárcsa maximális emelése: φ

= 900, akkor az (51) függőség alakot ölt

. (60)

Ábra. A 18. (4. sor) azt mutatja h

max akkor történik, amikor a dugattyú olyan távolságot tesz meg, amely nagyobb, azaz a tárcsa üléstől való nagyobb elválasztási ellenállásának eredményeként a nyílás rángással történik. A szeleptárcsa tehetetlenségi erejének hatására annak emelése olyan sebességgel történik, amely meghaladja a dugattyú sebességét ebben a helyzetben. Ennek eredményeként, ahogy a szeleplemez tovább emelkedik, annak sebessége csökken és az emelés simább lesz. Ezt bizonyítja a görbe laposabb része.

Amikor a szelep nyitva van, és folyadék folyik rajta, a benne lévő hidraulikus veszteségeket a képlet határozza meg:

, (61)

hol van a maximális folyadék sebessége a szelepülés furatában; - a szelep hidraulikus ellenállásának együtthatója.

Kísérletek kimutatták, hogy a hidraulikus veszteségek viszonylag keveset változnak a szeleptárcsa emelési magasságával. Enyhe csökkenés következik be a szeleptárcsa leeresztése során, vagyis amikor nem célszerű meghatározni a szelep alatti nyomást. Ezért ajánlatos meghatározni a dugattyú középső helyzetének értékét, mikor és mikor h = h

max.

A (61) kifejezésben a sebességet a dugattyú sebességével fejezzük ki v

:

.

Ezután a (61) képletet a formába kell írni

, (62)

A hidraulikus ellenállási együttható a szelep kialakításától függ.

Az együttható meghatározásához a következő empirikus Bach-képletek ismertek:

1. Alsó irányú lapos üreges szelephez

(63)

Hol a

- a tárcsa és a szelepülés közötti érintkezési felület szélessége; - kísérleti érték, amely 0,15–0,16 tartományban van;
d
c a szelepülék furatának átmérője;
h
- a szeleptárcsa emelésének magassága.

Az értéket a következő képlettel kell meghatározni:

(64)

A (63) és (64) képletek használatakor a dimenziók közötti következő kapcsolatoknak teljesülniük kell h

,
d
és
a
: 4< <10, 4
a
<
d
s <10
a
.

2. Bordázott alsó vezetőkkel ellátott lapos üreges szelephez:

; (65)

, (66)

ahol értéke 1,70 ÷ 1,75; - bordák száma; - borda szélessége; - a tárcsa és a szelepülés közötti érintkezési felület szélessége.

Az együttható értékét a kényszer mértékétől függően választjuk meg a nyeregfurat keresztmetszeti területének bordái 0,8 <<1,6; = 0,80 ÷ 0,87, ahol F

- a szeleptárcsa bordáinak keresztmetszete;
F
c a szelepülék nyílásának területe.

3. Kúpos ülésfelülettel és szárszár vezetővel ellátott szelepszelephez

. (67)

Az (59) empirikus képlet alkalmazásakor a következő feltételeknek kell teljesülniük: 4 << 10; ...

A mágnesszelep meghibásodik

Ha az adszorber legtöbbször problémamentes üzemmódban van, az öblítőszelep könnyen leállhat.Ez károsíthatja az üzemanyag-szivattyút. Ha az adszorber nem biztosítja a megfelelő szellőzést, akkor a benzin fokozatosan felhalmozódik a szívócsőben.

Ez meglehetősen kellemetlen "tünetekhez" vezet:

• Alapjáraton úgynevezett süllyedések jelennek meg.
• A tapadás romlik (úgy tűnik, hogy a jármű folyamatosan veszít az erőből).
• Amikor a motor jár, nem hallható működési hang.
• Az üzemanyag-fogyasztás érezhetően megnő.
• Sziszegés és síp hallható, amikor kinyitja a benzin sapkáját.
• Az üzemanyagtartály-érzékelő szó szerint a saját életét éli (megmutathatja, hogy a benzintartály megtelt, és egy másodperc múlva - hogy nincs benne semmi).
• Kellemetlen benzin "aroma" jelenik meg az autó belsejében.

Néha a szűrőelem éppen ellenkezőleg, túl hangos hangokat ad ki, amelyek szintén nem szokás. Annak érdekében, hogy megbizonyosodjon arról, hogy a hibás szelep és nem a vezérműszíj okozza, elég, ha élesen nyomja a gázt. Ha a hanghatás ugyanaz marad, akkor valószínűleg az adszorber szelepben van a probléma.

Ebben az esetben ajánlott kissé meghúzni a készülék beállítócsavarját. Azonban legfeljebb fél fordulattal meg kell csavarnia. A túl szoros reteszelés vezérlő hibát eredményez. Ha az ilyen manipulációk nem segítettek, akkor részletesebb diagnózist kell végrehajtania.

Az elzáró szelep célja

Ez a szelep az elzáró szelephez tartozik, és a csővezeték leállítására szolgál vészhelyzet esetén annak működése során. Az eszközök nemcsak az iparban, hanem a mindennapi életben is használhatók. Leggyakrabban fordított ozmózisos víztisztító rendszerekbe telepítik őket. Itt az a feladata, hogy megvédje a fogadó tartályt a túlcsordulástól.

Mivel a nyomás növekedése a szűrő kimeneténél rontja a víz minőségét, egy négyutas szelepet használnak a rendszer működésének ellenőrzésére (ellenőrzésére). Ilyen helyzet esetén a szűrő folyadékellátó vezetékét le kell zárni, amíg a tartályban a nyomás (szint) csökken.

Úszó elzáró szelepeket használnak a benzinkutaknál, hogy megvédjék az üzemanyagtartályokat az üzemanyagok és kenőanyagok benzinkútból történő kibocsátása során. Az atomerőművekben gyors működésű elzáró szelepeket alkalmaznak a biztonsági rendszerek lokalizálásában, hogy a személyzetet és a környezetet megvédjék a radioaktív kibocsátásoktól egy elszigetelésben bekövetkező baleset során. A normál működés körülményeit jellemző paraméterek túllépésekor az érzékelők jelének megfelelően az elzáró szelepek működnek, lezárva a reaktor héját.

A fővízvezetékeken elektromos egyfordulatú működtetővel ellátott gömbcsapok vannak felszerelve. Amikor a cső megszakad, megnő a víz mozgásának sebessége, ami jelet generál a redőny bezárásához. Néhány másodpercbe telik az áramlás elzárása és az elzáró elem 90 ° -os elfordítása.

Ellenőrizzük az adszorber hatékonyságát

Annak érdekében, hogy a meghibásodás társuljon ennek az elemnek a szelepéhez, elküldheti az autót a teljes diagnózis érdekében. De drága, ezért próbáljuk meg egyedül felismerni a lehetséges problémákat.

Először meg kell néznie, hogy a vezérlő hibákat ad-e ki, például "nyitott áramkör vezérlése". Ha minden rendben van, akkor használja a kézi ellenőrzést. Ehhez elegendő előkészíteni egy multimétert, egy csavarhúzót és néhány vezetéket. Ezt követően néhány egyszerű lépést kell végrehajtania:

• Emelje fel az autó burkolatát, és keresse meg a megfelelő szelepet.
• Válasszuk le a kábelköteget erről az elemről. Ehhez először ki kell szorítania a betételemek speciális zárát.
• Ellenőrizze, hogy van-e feszültség a szelepen. Ehhez be kell kapcsolnia a multimétert és át kell kapcsolnia voltmérő módra. Ezt követően a készülék fekete szondáját az autó földjéhez, a pirosat pedig az "A" jelzésű csatlakozóhoz kell csatlakoztatni, amely a kábelkötegen helyezkedik el. A következő lépés a motor beindítása és annak megnézése, hogy az eszköz milyen leolvasást ad. A feszültségnek meg kell egyeznie az akkumulátoréval.Ha egyáltalán nem létezik, vagy túl kicsi, akkor lehet, hogy komolyabb problémát kell keresnie. Ha minden rendben van a feszültséggel, folytathatja a következő lépéssel.

• Távolítsa el az öblítő szelepet. Eltávolításához kissé meg kell lazítani a bilincsek rögzítését egy csavarhúzóval. Ezután könnyen lehet a szelepet kissé felfelé mozgatni és simán kihúzni a kis konzol mentén. Ezt követően az eszközt közvetlenül az akkumulátor csatlakozóihoz kell csatlakoztatni. Az egyik vezeték az öblítőszelephez megy (a "+" -ig), a másik pedig a "mínuszhoz" csatlakozik. Ezt követően mindkét vezető csatlakozik a megfelelő akkumulátor pólusokhoz. Ha ez nem kattan, akkor a szelep teljesen nem működik, és a legjobb a cseréje.

Új adsorber szelepet tettünk

Az elem cseréjéhez nem szükséges az autós szervizhez fordulni. Néhány Phillips csavarhúzóval a munka önállóan is elvégezhető. Új szelepet is meg kell vásárolnia (jelölésének teljesen meg kell egyeznie a régi eszköz adataival).

Ezután:

• Megtaláljuk a hirdetőt.
• Kivesszük a negatív kivezetést az akkumulátorból.
• Húzza ki a vezetékblokkot a retesz megnyomásával, és maga felé húzva a készüléket.
• Meglazítjuk a mágnesszelep rögzítéseit és leválasztjuk a tömlőket.
• Kivesszük a régi eszközt (a konzol kijön vele) az abszorberből.
• Telepítünk egy új eszközt, és mindent fordított sorrendben állítunk össze.

Eszköz és hatásmechanizmus

Az üreges visszacsapó szelep felépítése a következő elemekből áll: tárcsa, rugó, tartályok, dugattyú, bypass szelepek.

Az üreges szelep testében két tartály van. Az egyiket sűrített levegővel, a másikat normál légköri nyomáson töltik fel. A szelep a sűrített levegőnek a dugattyú alóli felszabadulásával együtt nyílik, és a levegőkimenet leállítása után azonnal bezáródik. A szelep jellegzetes kialakítása biztosítja a nagy szilárdságot és a magas nyomáson történő működés képességét. Az üreges szelep tömítettségét rögzítési rendszerének sajátosságai biztosítják. A szelepet gumitömítésekkel lezárt karimák segítségével szerelik fel.