Autók admin
Az üres freonhengerek különböző felhasználási lehetőségei közül nemrégiben felfedeztem egy másik hasznosat. Nagyon könnyű hordozható, önálló sűrített levegős vevőegységet készíteni egy ilyen hengerből. Jól jön, ha fel kell pumpálni a kerekeket, vagy fel kell robbantani valamit a garázson kívül.
A henger kifolyójára egy 8 mm-es tömlőt helyeznek, amelyet bilincs rögzít. A tömlő másik oldalán - gyorskioldás.
A henger szivattyúzásához a kompresszorból - adapter egy tömlőből, két gyorskioldó "apával".
A palack űrtartalma 16 liter. Legfeljebb 8 atmoszférát pumpálok. Ez elég például ahhoz, hogy valamivel kevesebb, mint egy percig öblítéssel fújjanak. Talán elég egy teljesen leeresztett kerék felpumpálása (még nem próbálták ki).
A mobilitás mellett az az előnye, hogy a sűrített levegő mindig készen áll - nem kell bekapcsolni a kompresszort. Zárt csappal a hengerben lévő nyomás addig tartható, ameddig csak akarja.
Korábban ebben a közösségben és a blogomon írtam az üres palackok egyéb felhasználási eseteiről.
Az alkalmazások teljesen különbözőek lehetnek, amelyekhez elegendő fantázia van, például:
Az R600a hűtőközeg előnyei és hátrányai
Az R600a freon fő előnye az R12 és R134a-val szemben a környezet biztonsága és az emberi egészségre ártalmatlanság. A hűtőközeg fajsúlya a levegő tömegének kétszerese. Emiatt a freon mindig a földre süllyed. Az R12-hez képest magas hűtési együtthatóval rendelkezik, ezért lehetővé teszi az energiafogyasztás csökkentését. Tankolható a meglévő rendszerekbe.
Az R600a gáz népszerűsége az egységek működését befolyásoló fizikai tulajdonságokban rejlik:
- jövedelmezőség a rendszer hűtőközegének kisebb fajsúlya miatt, miközben biztosítja a szükséges teljesítményt;
- környezetbarátság, amelyet a szintetikus komponensek hiánya biztosít az összetételben;
- a gáz jó elegyedése ásványi olajokkal;
- energiahatékonyság a javított termodinamikai tulajdonságok miatt;
- ózonbiztonság és nincs hatása a globális felmelegedésre.
Az üzemben lévő izobután előnyei a földgáz hosszú ideig tartó (több mint 20 éven át tartó) kémiai stabilitása, tiszta összetétele és az ásványi olajok kompresszoros kenésére való felhasználásának lehetőségei. Az R600a gázzal üzemelő hűtőszekrényeket alacsony energiafogyasztás jellemzi (A + és A ++ osztály).
Az R600a hűtőközegre való átálláskor a hűtőberendezések nem igényelnek újrafelszerelést, vagy minimális változtatásokat igényelnek. Az ásványolaj kompresszorok szabványos elektromos szigetelést és hagyományos tömítéseket igényelnek. A freoncsöveket ugyanolyan átmérővel használják, mint az R12-nél végzett munkáknál. Alacsony üzemi nyomás a hűtőkörben biztosítja a minimális zajszintet.
Az R600a gáz hiánya a könnyű éghetőség és az égés fenntartása érdekében. Ha a freon koncentrációja 1,5 - 8,5% szinten van, akkor robbanásveszélyesvé válik. Ebben az esetben az alsó veszélyes határ 31 g, a felső pedig 205 g izobután 1 köbméterenként. levegő. A freon 460 ° C hőmérsékleten meggyullad. A tűzveszély miatt speciális eszközöket és berendezéseket használnak a berendezések szervizeléséhez vagy javításához.
A kompozíció szagtalan és színtelen, ami megnehezíti az áramkör szivárgási pontjainak azonosítását. Az izobután nehezebb, mint a levegő, és a föld mentén terjed, így zavart okozhat beltérben. A robbanásveszély miatt a munkát tapasztalt személyzetnek kell elvégeznie.
Működés elve
Amikor önnek kell kitölteni a légkondicionálót az autóban, akkor sok árnyalatot kell figyelembe venni.Például egy hűtőközegnek különböző jelölései lehetnek, jellemzőinek és tulajdonságainak széles skálája lehet, és gyakran nyitva marad az a kérdés, hogy hány grammot kell feltölteni.
A klímaberendezés működési elve meglehetősen egyszerű: nem hiába kezdték az első hűtőrendszereket tömegesen használni a külföldi autókon a múlt század második felében.
Valójában a léghűtési rendszer a freon rovására működik, amely folyamatosan változtatja a nyomását, és emiatt hőenergiát tud fogadni vagy leadni a környező levegőnek.
A nyomásesés tulajdonságainak felhasználásához a mérnököknek olyan anyagokat kellett beépíteniük a légkondicionáló rendszer alkatrészeihez, amelyek nemcsak állandó nyomás- és hőmérsékleti terhelésnek képesek ellenállni, hanem ellenállnak a korróziónak is, amely bármely alkatrészt szokásosá tehet. fém használhatatlan.
A hűtőrendszer két radiátorral rendelkezik. Közülük az első a motorháztető alatt található: feladata a hőenergia hatékony elvezetése, amelyet az alacsony nyomás alatt álló utastérből fűtött freon vezet át. A második radiátor a belső levegő diffúzorok fúvókái előtt helyezkedik el, és a lehűtött levegőt a jármű belsejébe engedi.
Az autó légkondicionálójában a fő munkát a kompresszor végzi. Ennek az egységnek a feladata a hűtőközeg nyomásának oly módon történő megváltoztatása, hogy a hőmérséklete rendkívüli mértékben csökkenjen, valamint a folyadék desztillálása egyik radiátorról a másikra.
Érdemes megjegyezni, hogy a modern autókban a légkondicionáló számos különféle érzékelővel és elektronikával rendelkezik, ami lehetővé teszi, hogy megvédje a drága berendezéseket az idő előtti meghibásodástól. Például szinte minden modern külföldi autó rendelkezik hőmérséklet-érzékelővel. Nem engedi bekapcsolni a légkondicionálót, ha a külső hőmérséklet +5 Celsius fok alá süllyed. Ezenkívül +50 fok feletti extrém hőmérséklet-emelkedéssel a léghűtési rendszer is megtagadhatja a működést, mivel nem minden kompresszort terveztek hasonló hőmérsékleti tartományban történő működésre.
Hol használják az R600a freont?
A freonnak szüksége van a hűtőberendezések működésének biztosítására, beleértve a háztartási hűtőszekrények feltöltését is. A gáz népszerűsége annak köszönhető, hogy lehetőség van olyan technológiák és tervezési megoldások alkalmazására a berendezések tervezésénél, amelyek lehetővé teszik a töltési mennyiség csökkentését, a háztartási hűtőberendezések teljesítményének javítását és az áram megtakarítását. Az üzem közbeni alacsony zajszint lehetővé teszi a hűtőberendezések telepítését lakóhelyiségekben.
Számos európai háztartási készülékgyártó fejlesztette ki és indította el az R600a izobután működésére tervezett kompresszorok gyártását hűtőszekrényekhez. Az R600a hűtőszekrények mellett földgázzal működő mobil klímaberendezéseket gyártanak. A környezetbarát freonra való áttérés tendenciája növekszik, és sok gyártó fontolgatja a hűtőközeg ipari hűtőberendezésekhez, valamint az autó légkondicionálóihoz való alkalmazását, a tűzveszély ellenére.
Ezenkívül az R600a hűtőközeg komponensként is használható a kevert hűtőközegekben. Az izobután lehetőséget nyújt a hűtőberendezések utólagos felszerelésének jelentős egyszerűsítésére.
Összegezve
A klímaberendezés hűtőgázának önkitöltése nem olcsó. Abban az esetben azonban, ha a gépet forró éghajlatú régióban üzemeltetik, van értelme megvásárolni az összes szükséges felszerelést, és saját maga kell elvégeznie az eljárást.Ez nemcsak pénzt takarít meg, hanem lelkiismeretesen elvégzi a munkát, anélkül, hogy kockáztatná, hogy szakképzetlen szakemberrel összefut.
| C-max | 2007-> | 0,600 kg |
| Puma | 1998-03 | 0,740 kg |
| Kíséret | 1994-00 | 0,740 kg |
| Fiesta | 1994-96 | 0,740 kg |
| Fiesta | 1995-99 | 0,740 kg |
| Fiesta | 1999-02 | 0,740 kg |
| Fiesta (JH) | 2002-05 | 0,650 kg |
| Fiesta IV | 1995-02 | 0,740 kg |
| Fiesta V. | 2002-> | 0,650 kg |
| Fókusz | 1998-04 | 0,740 kg |
| Focus C-Max kond. cső 1,2mm | 2003-06 | 0,600 kg |
| Focus C-Max kond. cső 3mm | 2003-06 | 0,740 kg |
| Fókusz II | 2004-> | 0,600 kg |
| Fókusz III | 0,600 kg | |
| Fusion (JU) kond. Cső 3 mm | 2002-04 | 0,650 kg |
| Fúziós (JU) konduktív cső 1,2 mm | 2002-05 | 0,450 kg |
| Galaxy | 2.0/2.3 1995-00 | 0,975 kg |
| Galaxy AC és hátsó | 2.0/2.3 1995-00 | 1,375 kg |
| Galaxy | 2,8 / 1,9 TDI 1995-00 | 0,975 kg |
| Galaxy | 2,8 / 1,9 TDI és hátsó AC 1995-00 | 1,375 kg |
| Galaxy Sanden comp. | 06.00-05 | 0,725 kg |
| Galaxy Sanden comp. & | hátsó AC 06.00-05 | 1,075 kg |
| Galaxy Visteon comp. | 06.00-05 | 0,725 kg |
| Galaxy Visteon comp. És hátsó váltóáram | 06.00-05 | 1,075 kg |
| Granada / Skorpió | 1994-12.94 | 0,000 kg |
| Ka / StreetKa | 1996-05 | 0,650 kg |
| Független | 1993-98 | 0,750 kg |
| Független | 2001-06 | 0,850 kg |
| Mondeo | 1993-96 | 0,740 kg |
| Mondeo | 1996-00 | 0,740 kg |
| Mondeo | 11.00-05 | 0,820 kg |
| Mondeo - kond. Cső 1,2 mm | 11.00-05 | 0,700 kg |
| Mondeo | 2007-> | 0,590 kg |
| Szonda | 1994-98 | 1,050 kg |
| Puma | 1997-03 | 0,740 kg |
| Vadőr | 1999-03 | 0,550 kg |
| Skorpió | 1995-98 | 1.000 kg |
| S-max | 2007-> | 0,595 kg |
| S-max hátsó | 2006-> | 0,850 kg |
| Tranzit | 1994-12.99 | 0,900 kg |
| Tranzit | 2.3i / 2.0TDCi2001-05 | 0,990 kg |
| Tranzit | 2.0Di / 2.4Di 01.00-05 | 0,740 kg |
| Tranzit | 2.0Di / 2.4Di és hátsó AC 01.00-05 | 1,560 kg |
| Tranzit és hátsó váltóáram | 1994-08.97 | 1.400 kg |
| Tranzit és hátsó váltóáram | 09.97-12.99 | 1.200 kg |
Az izobután jellemzőit tartalmazó táblázat
Az R600a hűtőközeg fő jellemzői, amelyek meghatározzák az anyag népszerűségét:
| Teljesítményparaméterek | mértékegység | Érték |
| Gázkémiai képlet | CH (CH3) 3 vagy C4H10 (izobután) | |
| Molekulatömeg | 58,12 | |
| Forráspont (1 atm. Nyomáson) | ° C | -11,80 |
| Az anyag sűrűsége (25 ° C hőmérsékleten) | kg / cm3 | 0,55 |
| Párolgási nyomás (-25 ° C-on) | MPa | 0,498 |
| Kritikus hőmérséklet | ° C | 135 |
| Kritikus nyomás | MPa | 3,65 |
| Kritikus sűrűség | kg / cm3 | 0,221 |
| Látens párolgási hő | kJ / kg | 366,5 |
| Robbanási határok | térfogatú keverék levegővel | 1,8 ‒ 8,5 |
| Hűtési hatékonyság | J / g | 150,7 |
| Gyúlékonyság a levegőben | robbanó | |
| Ózonréteg-csökkentési potenciál | ODP | 0,000 |
| A globális felmelegedésre gyakorolt hatás | HGWP | 0,001 |
| Oldékonyság ásványolajban | nincs korlátozva | |
| Telített folyadék térfogata | l / kg | 0,844 |
Az izobután gáz párolgása és kondenzációja alacsony nyomáson történik.
| Hőmérséklet, ° С | Párolgási (kondenzációs) nyomás, bar |
| +70 | 10,91 |
| +60 | 8,72 |
| +50 | 6,86 |
| +40 | 5,32 |
| +30 | 4,05 |
| +20 | 3,02 |
| +10 | 2,21 |
| 0 | 1,57 |
| -10 | 1,09 |
| -20 | 0,73 |
| -30 | 0,47 |
| -40 | 0,29 |
A freon használatának jellemzői
Energiatakarékosságának köszönhetően az R600a freont az R12-hez képest kisebb térfogatban töltik fel, ezért az üzemanyagtűrési tűrések megváltoznak. A pontosság biztosítása érdekében töltőállomást alkalmaznak, amely a freon adagolását biztosítja a hűtőkörbe. A hűtőközeg nem káros a környezetre és az emberi egészségre, ezért a felesleges anyag biztonságosan felszabadul a légkörbe.
A földgáz a különleges feltételek betartása nélkül bármilyen szállítóeszközzel szállítható. A hengerek nyomás alatt vannak, ezért az egyetlen követelménynek meg kell felelni, hogy megakadályozzák a tartály felmelegedését 50 ° C feletti hőmérsékletre. Az izobután tárolóhelyiséget jól szellőztetni kell. A freon tárolásához be kell tartani a hőmérsékleti rendszert (legfeljebb 20 ° C), és kerülni kell a közvetlen napsugárzást. Gázpalackot nyílt lángforrás közvetlen közelében tilos elhelyezni.
CO2 dobozok pneumatikus fegyverekhez
A CO2-gázpatronokat a légfegyverek számos modelljéhez használják. Az energiaforrás a cseppfolyósított szén-dioxid. Rendszerint 12 g-os fémpalackokban található nyomás alatt. A gáz kétfázisú, vagyis van egy gáznemű és folyékony anyag. Néhány külföldi vállalat CO2 palackokat gyárt saját márkaneve alatt:
- Umarex;
- Borner;
- Krosman;
- Walter.
A tartály 80% folyékony gázt tartalmaz, és csak 20% használatra kész. Az égetés során, figyelembe véve a szén-dioxid felszabadulását, kis mennyiségű folyadék gázállapotba kerül, és kitölti a megjelent szabad térfogatot. A szén-dioxid azonnal átalakul, ami lehetővé teszi a gyors tűzsebesség fenntartását. Ebben az esetben a kannában lévő nyomás nem változik, így a golyó azonos kezdeti sebességét biztosítja. És csak a végén, miután az összes folyadék gázállapotba kerül, a nyomás fokozatosan csökken. Ez észrevehető az utolsó felvételeknél.
A CO2 gázpatronoknak egyetlen jelentős hátránya van - az alacsony hőmérséklet hatása. Negatív értékek esetén a folyadékból származó szén-dioxid gáz halmazállapotba kerül. Tehát a pneumatikus fegyver lövésének ereje jelentősen csökken. Vagyis az ilyen CO2-kazettákat pozitív hőmérsékleten kell tárolni és használni.
Ami a patron élettartamát illeti, az közvetlenül a pneumatika modelljétől függ. Leggyakrabban kb. 50-100 teljes lövéshez elegendő.
