A hőkezelő saját kezűleg történő elkészítése nem olyan nehéz feladat.

Télen nemcsak az élőlények, hanem a technika számára is hideg van. A nedvesség, a fagy, a hideg szúró szél, a jegesedés befolyásolja a műszaki eszközök működését. A nedvesség és a fagy jelentősen növeli az autó akkumulátorainak a terhelését. Télen az autónak több áramot kell fogyasztania, ha a fényszórók, a méretek, a fűtött ablakok, az ülések, az utastér meleg levegője van. Ennek eredményeként az akkumulátornak nincs ideje feltölteni, éjszaka hidegben marad, míg az autó reggel nem hajlandó elindulni.

Megfelelő karbantartás nélkül az akkumulátor nem fog sokáig élni télen.

Az akkumulátor tárolása

A tél két csoportra osztja az autósokat. Az elsőbe azok tartoznak, akik a hideg idő beállta után is tovább működtetik autójukat. A második csoportba pedig azok az emberek tartoznak, akiknek autója a garázsokban, vagy akár csak az utcán telel. Ha a második csoport autótulajdonosai közé tartozik, és tavaszig bezárja vasbarátját a garázsban, akkor ajánlatos leválasztani az akkumulátor egyik kivezetését. Ezután nagyon jelentéktelenül ürül, és nem kell újratölteni. De a súlyos fagyok beköszöntével annak érdekében, hogy az akkumulátor egész télen gond nélkül álljon, jobb, ha teljesen kivesszük, és egy melegebb helyiségbe viszzük, kivéve, ha természetesen az autó nem telik egy fűtött garázsban. Az akkumulátor kímélése télen:
A száraz feltöltéssel vagy elektrolittal töltött akkumulátorok tárolási körülményei eltérőek. Szárazon feltöltött akkumulátorral valahogy könnyebb. A legfontosabb itt az, hogy száraz és jól szellőző helyen tárolják. A közvetlen napfény káros számára. Ha eltalálják a tokot, károsíthatják a műanyagot. Szárazon feltöltött akkumulátort tárolásra kell hagyni, ügyelve arra, hogy szorosan és a dobozokon lévő dugók szorosan záródjanak

Ellenőrizze, hogy az akkumulátor nem sérült-e. A száraz töltésű akkumulátorhoz hasonlóan az elektrolittal töltött elemeket is függőlegesen kell tárolni

Tárolás közben lehetetlen lemeríteni az elektrolitot - azt kockáztatja, hogy egyáltalán nem marad akkumulátor. Miután eltávolította az elektrolittal töltött akkumulátort, tisztítsa meg a tokját a szennyeződéstől, különösen az elektrolit nyomától. Amikor az elektrolit szintje a dobozokban csökken, fel kell tölteni a beállított szintig. Desztillált vizet kell hozzáadni. Ehhez ne használjon savat vagy hálózati vizet, ez halálos ítéletet jelent az akkumulátor számára. Újratöltés után az akkumulátor teljesen fel van töltve. Az akkumulátort a tárolás során rendszeresen fel kell tölteni, hogy ne merüljön ki teljesen.

A kézművesek különböző módon próbálják megvédeni az akkumulátort a fagytól.

Vannak olyan helyzetek, amikor egy autósnak nincs lehetősége ellenőrizni az akkumulátor biztonságát és feltölteni a hő kezdetéig. Ebben az esetben a bórsav, vagy inkább annak 5% -os oldata segít. Miután befejezte az összes eljárást, nevezetesen az elektrolit feltöltését a beállított szintre és az akkumulátor maximális feltöltését, az elektrolitoldatot 15-20 percen belül le kell ürítenie. A következő lépés az akkumulátor alapos öblítése desztillált vízzel. Kétszer meg kell mosnia, a desztillált vizet kb. 20 percig tartva az elemben. Most pedig bórsavoldatot önthet egy tiszta elembe. Csak annyi marad, hogy törölje az akkumulátort és tárolja.Érdemes megjegyezni, hogy ezzel a tárolási módszerrel a helyiség hőmérséklete nem csökkenhet 0 ° C alá, hogy az oldat ne fagyjon meg. Ennek a módszernek a használata a teljes tárolási idő alatt teljesen kizárja az akkumulátor önkisütésének lehetőségét. Amikor tél után kell használnia az akkumulátort, néhány egyszerű eljárást kell végrehajtania, hogy "felébressze". 15-20 percen belül a bórsavoldatot lecsepegtetjük. Az elektrolitot azonnal kiöntjük. 40 perc elteltével ellenőrizni kell az elektrolit sűrűségét. Ha nem változott, akkor telepítheti az akkumulátort az autóba. Amikor a sűrűség csökken, szükséges lesz a kívánt szintre hozni.

Akkumulátor töltése

(A karbantartás nélküli akkumulátor töltése)

Az akkumulátor cseréje a DVR-ben. Lépésről lépésre csináld magad
* A gépkocsi-akkumulátorok teljesebb feltöltési módjait az oldalon ismertetjük

1. Az akkumulátort 3,5 - 4 A árammal töltik. Folytassa az akkumulátor töltését ezzel az árammal, amíg az elektrolit sűrűségének növekedése meg nem tapasztalható. Az utolsó sűrűségnövekedés után négy órával leállíthatja az akkumulátor töltését. 2. Alternatív megoldásként az 1,5 A-s akkumulátor egész éjjel biztonságosan tölthető. 3. A túl gyors töltés, az akkumulátor 1-2 órán belüli újratöltése nem ajánlott, mivel ez a túlmelegedés miatt súlyos károkat okozhat az akkumulátorlemezekben. 4. Az akkumulátor töltésekor ügyeljen arra, hogy az elektrolit hőmérséklete soha ne haladja meg a 37,8 ° C-ot.

Karbantartás nélküli akkumulátor:

1. Az ilyen típusú akkumulátorok teljes feltöltése lényegesen hosszabb ideig tart (jelentős lemerülés esetén akár három napig is). 2. A töltéshez állandó feszültségű töltőre van szükség. A csatlakoztatás után a készüléket 13,9 - 14,9 V feszültségre kell állítani 25 A alatti áram mellett. Ezzel a töltési módszerrel az akkumulátor három óra múlva használható lesz, 12,5 V feszültséget adva ki. Egy ilyen töltési periódus akkor reális, ha az akkumulátor csak részben lemerült, a teljes töltés sokkal tovább tart. 3. Ha az akkumulátort teljesen lemerült állapotban töltik fel (12,2 Volt alatti feszültség), bízza a töltést egy műhelyre, mivel ez a folyamat szakember folyamatos felügyeletét igényli.

Hivatalos ajánlás a Varta akkumulátorok töltésére:

Az akkumulátor járműbe történő behelyezése előtt ajánlott feltölteni az akkumulátort! Javasoljuk, hogy állandó áram mellett töltse az akkumulátor kapacitásának 1/10-ét. A töltés 2 órával azután teljesnek tekinthető, hogy az akkumulátor feszültsége eléri a 16,0 V-ot.

Az akkumulátor szigetelésének módszerei

Barkács autó akkumulátor pólus javítása

Gyakran talál tanácsot a teljes "podkapotka" átfogó szigetelésével kapcsolatban, de ez gazdaságilag nem indokolt. Az ilyen esemény előnyei a következők:

1. A szigetelt radiátor, a motor "köszönetet mond" üzem közben, mert ez pozitív hatással van a munkára.
2. A motor mellett az üzemanyag-ellátási rendszer, az önindító fűtött állapotban van, mindez meglehetősen lassan és hosszú ideig hűl le, ami később befolyásolja az indítás egyszerűségét.
3. Az akkumulátor a motorral történő egyetlen szigetelés miatt kevesebbet fog megfagyni, ami azt jelenti, hogy reggelre nő az autó beindításának valószínűsége.

Átfogó autószigetelés

Az autót a következő sorrendben kell szigetelni:

Először is figyeljen a radiátorra, először szigetelnie kell. Ha nincs speciális anyag, akkor szigetelést készíthet közönséges kartonból.

A legfontosabb az, hogy helyesen telepítse, vagyis le kell zárnia a csöveket a hipotermiától. Aztán szigeteljük a motort, ma már rengeteg mindenféle "takaró" kapható, még a különböző motorokhoz és modellekhez is.Vagy egyszerűen maga vásárolhatja meg a szükséges szigetelést, és levághatja a szükséges darabot. Segítségével vagy a motort lefedik, vagy a motorháztetőhöz rögzítik. Ezt követően az akkumulátor melegítője ugyanabból az anyagból készül, jobb, ha az egyik oldalt a motor felől eltávolítja, így az akkumulátor felmelegedhet az erőmű működése közben.

Hővédő funkciók

A hőkezelés egyszerre több funkciót is ellát:

• a fűtés megvédi a fagyást télen;
• a hőszigetelés megakadályozza az akkumulátor túlmelegedését;
• csökkenti a tápegységbe kerülő szennyeződések és por mennyiségét;
• alacsony hőmérsékleten csökkenti az önkisülés sebességének növekedésének valószínűségét;
• véd a mechanikai sérülések ellen;
• az akkumulátor fűtése, amelyet a motor működése biztosít, lehetővé teszi az akkumulátor hosszú töltés előtt történő jó töltését.

Tehát a termikus tok nagyon hatékony eszköznek nevezhető az autó áramforrásának védelme és teljesítményének javítása, valamint az akkumulátor élettartamának meghosszabbításának eszköze.

Az autós kiegészítők modern piaca lehetővé teszi különféle modellek, gyártók és minőségű termikus tok megvásárlását. Vásárolható a piacon, üzletekben, vagy online megrendelhető. Azonban sokat spórolhat, ha saját kezével készít egy hővédő tokot.

A legjobb fűtőelemek értékelése

Csináld magad elemjelző vezérlőt

Először is megvitatjuk a motor fűtőberendezéseit, mivel ezek a legnépszerűbb termékek, mint a radiátor és az akkumulátor társaik. Az autósok internetes áttekintése szerint a termékek leggyakoribb védjegyei a TORSO, az STP HEATSHIELD, a SKYWAY, az Avto-MAT és az Avtoteplo. Ezeket tovább tárgyaljuk.

Autótakaró TORSO

A TORSO autótakaró jellemzője az alacsony ára. Például egy 130 x 80 cm méretű termék 2020 elejére körülbelül 500 rubel. Ennek a terméknek azonban jelentős hátránya a hivatalos tanúsítás hiánya. Az autótakarók többféle méretben kaphatók, így mind kisautókhoz, mind crossoverekhez és terepjárókhoz használhatók. Ennek az autótakarónak a garanciális ideje 3 év. A 130 x 80 cm méretű termék súlya 1 kg. A cikkszám 1228161.

Szigetelés STP hővédő

StP HeatShield motorszigetelés

Az STP Heat Shield autótakaró különféle méretben kapható mind személygépkocsikhoz, mind terepjárókhoz. Például 600 x 1350 mm, 800 x 1350 mm és mások. Ezeknek a termékeknek a megkülönböztető jellemzője nemcsak a hő jelenléte, hanem a hangszigetelés is. Nyáron is a motor és az utastér között használható védelem, amely csökkenti az utastér zajterhelését. A takaró a következő anyagokból áll:

• olajnak, üzemanyagnak és egyéb folyadékoknak ellenálló nem szőtt szövet;
• zaj- és hőelnyelő réteg;
• ragasztóréteg, amely ellenáll a magas hőmérsékleti szélsőségeknek és mechanikai alapként szolgál a szigeteléshez.

A terméket a mellékelt 8 klip segítségével rögzítik. Használhatók a takaró rögzítésére nyáron. Télen közvetlenül a motorházra fektethető. Mindkét modell költsége megközelítőleg azonos és körülbelül 1000 rubel.

Skyway autótakaró

11 különböző dimenziójú modell készül ezen márkanév alatt. A termékek sajátossága az ár és a minőség kiváló arányában rejlik. Sok autótulajdonos szerint a takaró körülbelül 2,3 évig működik, teljesítményvesztés nélkül

A feltételes hátrányok közé tartozik a termék felületének könnyű sérülésének lehetősége, ezért szükséges a szigetelést óvatosan felszerelni, hogy ne sérüljön meg. A méretbeli különbségek ellenére a fűtőberendezések ára megközelítőleg megegyezik és 700-ra rúg

800 rubel 2020 elejétől.

"Gép"

E márkanév alatt kétféle autótakarót gyártanak a motorhoz - A-1 és A-2. Mindkét modell hasonló a fent leírt termékekhez. Nem gyúlékonyak, nem vezetőképesek, ellenállnak az autóban használt savaknak, üzemanyagoknak, olajoknak és különféle folyadékoknak. A különbség közöttük a maximális hőmérséklet. Különösen az А-1 modell képes ellenállni a + 1000 ° С és az А-2 - + 1200 ° С maximális hőmérsékletnek. Van egy A-3 modell is, amelyet az elemek szigetelésére terveztek. Tulajdonságai hasonlóak az első kettőhöz. Csak méretében és alakjában különbözik. A motor automatikus takarójának ára 2020 elején kb. 1000 rubel.

"Avtoteplo"

Ez a leghíresebb és legnépszerűbb takaró a hazai autósok körében. Megkülönböztető jellemzője, hogy a gyártó a motortér fűtőelemeként, és nem a motorháztető fűtőként pozícionálja. A termék legfeljebb -60 ° C hőmérsékleten használható, miközben megakadályozza a motor beindulási mechanizmusainak jegesedését. Az "Avtoteplo" szigetelés tűzbiztos termék, amely képes ellenállni a + 1200 ° C hőmérsékletnek is. Az autótakaró nem fél a nedvességtől, olajtól, üzemanyagtól, savaktól és lúgoktól. Jelentős élettartama van, személygépkocsikkal és teherautókkal egyaránt használható. Az autósok véleménye szerint a legjobb megvásárolni egy megfelelő autótakarót, amelyet egy Cseljabinszk cég gyártott azonos nevű "Avtoteplo" néven. Vásárláskor ellenőrizze az összes engedély és útlevél rendelkezésre állását mind a vásárláshoz, mind a termékhez. Az ár 2020 elején körülbelül 1500, 2000 rubel, méretétől függően. 14. takaró cikkszám - AVT0TEPL014.

A bónusz nem malus

Az elmúlt néhány évben széles körben elterjedt a speciális szakaszok kivetése az autóbiztosítással együtt. Tehát tavaly Oroszország számos városában a biztosítótársaságok egyszerűen abbahagyták az OSAGO kötvények értékesítését a járművezetők számára, ha nem voltak hajlandók további életbiztosítást kötni.

Hogy megtudjam, hogy mennek a dolgok a folyó évben, gépjármű-felelősségbiztosítási politikát fogok kiadni a biztosítási piac egyik legfontosabb szereplőjének egyik irodájában Volgogradban.

Az idő 11 óra. A biztosítók ajtaja előtt egy sor áll. Körülbelül tíz ember, nem kevesebb. Csak két órával később jön a sor. Bemegyek az irodába.

„Ebben az évben az OSAGO 2882 rubelt és 60 kopikát ad ki - közli az ügynök a kötvény összegét. - Diagnosztika 902 rubel és életbiztosítás 1000 rubel. Tavaly az életbiztosítás 2000 rubel volt, és most olcsóbb. Összesen 4784 rubel 60 kopájk tőled. Ez az az összeg, amelyért most eladhatom neked a kötvényt. "

"Miért olyan drága ?! - Fel vagyok háborodva. - Tavaly vettem tőled kötvényt 1386 rubelért! "

"Az alapkamat többször megváltozott, és ha hallotta, ebben az évben a biztosítási kifizetések összegét 900 000 rubelre növelték."

Az akkumulátor szigetelésének szokatlan módjai

Érdekes szigetelési módszerek a következők:

• "Hideg";
• fedélzeti hálózat;
• nichrom szál;
• gyári szigetelés.

Fűtés "hűtött vízzel"

Sokan tudják, hogyan melegítik a motort - a fagyálló anyag speciális csatornákon keresztüli keringésével. Itt egy hasonló rendszert veszünk figyelembe, amikor egy ágat készítenek a kályhából vagy egy másik helyről. Több vagy egy cső készül belőle, körülvéve az akkumulátort. Egyidejűleg melegszik a fagyálló és annak keringése az akkumulátor körül.

Egy ilyen rendszer nagyon ritka, a csővezeték lefektetéséhez további munkára van szükség. Ezenkívül az akkumulátor eltávolítása munkaigényes lesz. Sőt, ily módon még az akkumulátor túlmelegedése is valószínű. Ebben az esetben az elektrolit forralni fog, és a következő műveleteket egyszerűen nem reális megjósolni, tekintettel annak robbanási tulajdonságaira.Természetesen megvédheti magát, további szigetelést végezhet, de tapasztalt véleményünk szerint ez a munka nem éri meg a "gyertyát".

Fűtés a fedélzeti hálózat segítségével

Ily módon párhuzamos áramköröket kell készítenie. Ne feledje, hogy az egyes áramkörökben az ellenállás soros. Az ellenállás a várható hőmérséklettől és áramtól függ. Így az energiaköltségek növekedni fognak, ezáltal pedig a fűtés is.

Ebben a módszerben van egy jelentős hátrány is, nevezetesen az ilyen munka éjszakáján az akkumulátor egyszerűen "lemerül". Ezért nincs értelme egy ilyen "dizájnnak", kivéve, ha természetesen az autó folyamatosan járó állapotban van. Vagy forraszthat egy vezérlőt, amely leválasztja a hálózatot, amikor az akkumulátor feszültsége 12 V alá csökken. Ebben az esetben elegendő kapacitása lesz az indításhoz.

Van egy másik lehetőség is, nevezetesen az "áramellátás" nem a fő akkumulátorból származik. Vagyis a második akkumulátorból áramot vesznek. Ehhez egy szünetmentes áramforrásból származó rendszeres AGM alkalmas. Ezenkívül, ha rendelkezik villamos ismeretekkel, akkor annyira összezavarodhat, hogy a második akkumulátort feltöltheti a generátorból.

Fűtés nichrome menettel

Az elv általában hasonló az előző módszerhez, de itt fűtőelemként nikróm menetet használnak. Ellenállás helyett be van ékelve az áramkörbe. Akár valamilyen csomagolásban is használható. Egyébként ilyen szálakat gyakran használnak a kormánykerék, az ülések fűtésére, így megtalálásuk nem jelent problémát.

A méreteket, a keresztmetszetet a fűtés teljesítményétől függően választják meg. A teljesítmény növekedése az akkumulátor körüli szálak számának növelésével következik be.

Gyári szigetelés

Gyakran csak a jobb minőségű teljesítmény tekintetében különböznek egymástól, de valójában hasonló sémáik vannak kombinált üzemmóddal. Vagyis hőszigetelés, menet vagy lánc van benne. A vezetékeket kihozzák a fűtésből, amely "könnyű" lehet az autóban, vagy csatlakoztatható egy tartalék akkumulátorhoz. Mint már említettük, nem használhat króm szálakat, sem kombinált módon, sem külön.

Hogyan lehet az akkumulátort télen melegen tartani, ha az autó parkolt

A fenti módszerek jól működnek, ha az autó sokáig nem jár alapjáraton. Az a tény, hogy ennek a szigetelésnek hátrányai vannak:

1. Hosszú ideig melegen tartani nem fog. Ha éjszakára hagyja az autót, még szigeteléssel is, az akkumulátor még mindig lehűl. Melegen tart átlagosan 4-8 órán át.
2. Ez a fajta szigetelés miatt az autó motorjának hője nem jön be. Ennek eredményeként az akkumulátor továbbra is lefagy és lemerül.

Még egyszer megismételjük, hogy az akkumulátor szigetelése különféle csomagolási módszerekkel csak akkor működik, ha az autót rendszeresen és megszakítás nélkül használják.

Mit tegyünk, és hogyan lehet saját kezével szigetelni az akkumulátort a télre, ha az autó éjszaka üresjáratban van, és az utazások nem gyakoriak?

Hőtakaró. Az akkumulátor hőszigetelése a motorral

Sok sofőr pozitívan nyilatkozik erről a módszerről, mert ez a legpraktikusabb és leghatékonyabb. A motort is melegen tartja.

Varrhat maga egy speciális burkolatot, vagy megvásárolhatja egy autókereskedésben. Ez lefedi a motort és az akkumulátort, ezért az akkumulátornak, mivel egy meleg motor mellett van, nincs ideje kihűlni.

A radiátort kartonpapírral is le kell fednie, hogy a beérkező hideg levegő ne kerüljön be, ez további védelmet nyújt. És maga az akkumulátor is szigetelt

Itt nagyon fontos, hogy ne kelljen a motor felé fordított oldalt szigetelni. Meleg levegőnek kell áramlania a motorból, és fel kell melegítenie az akkumulátort

Autókereskedésben kapható akciós termo tok fűtött akkumulátorhoz. A fűtőelemek az akkumulátort az optimális hőmérsékleten tartják.

Működésének elve a következő:

1. Ebben az esetben az akkumulátort helyezzük el.
2. Amikor a motor beindul, a lemezek 25 fokig kezdik melegíteni az akkumulátort.
3. Leállításakor a fűtés leáll, és maga a hőház visszatartja a hőt, csökkentve a hőveszteséget.

Az akkumulátor fagy elleni ilyen hővédelme nagyon hatékony, mert Ebben az esetben az akkumulátor a szokásosnál hosszabb ideig hűl le.

Az interneten számos módon megtalálhatja az akkumulátor télen történő szigetelését a saját kezével. Mindegyiknek megvannak a maga előnyei és hátrányai. Ne feledje, hogy ezek a módszerek csak akkor alkalmasak, ha az autó sokáig nem áll hidegben. Kerülje a gyakori és rövid utazásokat hideg időben, hajtson végre elegendő távolságot, hogy az akkumulátornak legyen ideje felmelegedni és teljesen feltöltődni, ez az egyetlen módja annak, hogy a motor legkönnyebb és stabilabb beindítását biztosítsák a legsúlyosabb fagy esetén is. Ellenkező esetben jobb, ha speciális fűtőberendezéseket használ vagy az autó motorjának automatikus indítását.

Csináld magad akkumulátor szigetelését és fűtését

1. módszer

Az akkumulátort például bundába csomagolni. De ez a módszer nem túl hatékony. Csak azok számára alkalmas, akik mindennap vezetnek. Az akkumulátor nem képes felmelegedni a töltéstől. Ha az autó sokáig áll a felszállón, úgyis megfagy. De ha naponta többször vezet, akkor az akkumulátornak nincs ideje megdermedni, és később elindíthatja. Éppen ezért ez a módszer kevéssé segít, mivel csak néhány órát takarít meg. Sőt, ennek a módszernek még egy hátránya van. A forró motorok szintén nem befolyásolják az akkumulátort. Így a hőszigetelés nem engedi át a motor hőjét vagy az utcáról érkező hideget.
2. módszer
Jól van, hogy ezt a módszert jelenleg a leghatékonyabbnak és leghatékonyabbnak tartják, de van egy kis árnyalata. Ezt a módszert, nevezetesen a motortér módszerét, egy kicsit el kell költeni. Ez mínusz, de másrészt az autója minden reggel problémamentesen elindul, és büszke lesz arra, hogy felgyújthatja szomszédainak autóit. Ez a módszer a zárt tér elvén működik. Ebben az esetben a motor és az akkumulátor mindig meleg és kényelmes lesz, és csak reggelig képes teljesen lehűlni vagy megfagyni, a reggeli akkumulátor pedig elegendő energiát képes biztosítani a motor akadálytalan indításához. Hogyan lehet a teljes motorteret megfelelően szigetelni?

Az első lépés a radiátor szigetelése. A radiátor melegítésének népi módszerei közé tartozik a karton, amelyet a radiátor és a dekoratív radiátorrács közé helyeznek. De a kartont úgy kell elhelyezni, hogy maximálisan el legyen zárva a hidegtől (beleértve a felső és az alsó elágazó csöveket is), most az akkumulátort a radiátor felé néző oldalról kell szigetelni. Így az akkumulátor elöl zárva lesz, a motor meleg levegője pedig hátul melegíti fel.

Ezt követően el kell költenie egy kicsit. Bármely autóüzletben megtalálható egy speciális gyapjúból vagy pamutból készült szigetelés, amelyet csak belülről rögzítenek a motorháztetőre. Olcsóak és nagyon könnyen rögzíthetők. A következő lépés a speciális anyag rögzítése a motor és az utastér közötti falhoz. Érdemes megvizsgálni a szokásos szigetelést, és meg kell győződni arról, hogy vannak-e sérülések vagy internet. Ha sérülés van, akkor van értelme ezen a helyen az összes hőszigetelést kicserélni. Az elvégzett munka után az autó a legrosszabb fagyokban indul.

3. módszer

Ahogy a fagyálló folyadék kering a hűtőrendszerben, a kályha segítségével felmelegítheti az akkumulátort. Csak egy ágat kell készítenie az akkumulátor felé, és csövekbe kell csomagolnia, amelyeken keresztül a fagyálló folyadék áthalad, és ahogy a motor felmelegszik, ez is felmelegszik. De a lényeg itt az, hogy ne vigyük túlzásba, mert a túlmelegedés következtében az akkumulátor felforralhat, és ezt követően egyszerűen felrobbanhat vagy felrobbanhat, ami elektrolit szivárgásához vagy az akkumulátor belsejében lévő lemezek lezárásához vezet.

Nálunk, csakúgy, mint sok más északi országban, ez a módszer nem gyökerezik azon egyszerű okból, hogy senki sem tudja biztosan, milyen hőmérsékleten szakadhat el vagy forrhat az akkumulátor. Még a sok éves tapasztalattal rendelkező mesterek is csak az elektrolit hozzávetőleges forráspontját ismerik.

4. módszer

Ez egy fűtési módszer, amely párhuzamosan kapcsolt ellenállásokat használ az akkumulátor áramkör mentén. A módszer csak akkor alkalmas, ha a motor jár, vagy 15-20 perccel a kikapcsolás után, de az a tény, hogy Ön ilyen akkumulátoros fűtési rendszert használva nem indítja be reggel az autót, tény. Vannak, akik dugót tesznek a kabinba, vesznek egy kiegészítő akkumulátort (például egy 12 voltos és 7,5 amperes robogóról), és így reggel egy ilyen akkumulátort saját készítésű csatlakozóval csatlakoztathatnak a kabinon keresztül, és felmelegítik az akkumulátorukat. Figyelembe kell venni azt a tényt is, hogy fel kell kelnie és legalább 30 perccel korábban kell mennie a vaslovához, mint a szokásos kijárat, és ily módon fel kell melegítenie az akkumulátort, felismerve, hogy ily módon az akkumulátor nem fog felmelegedni hideg téli éjszaka után 5-10 perc alatt. Néhány sofőr a jó szomszédok tanácsára, mielőtt a motort beindítaná a téli szezonban, néhány másodpercre bekapcsolja a tompított fényszórókat, látszólag úgy, hogy az akkumulátor felmelegedjen a fényszórók feszültségével. De az akkumulátor, télen a fényszórókkal együtt is, energiájának jelentős részét feladja, és téli körülmények között előfordulhat, hogy nincs is elég energiája a gyertya felmelegítésére. Különösen igaz ez a dízelmotoros autókra, amelyeket télen 100% -ban fel kell tölteni, annak az egyszerű oknak az miatt, hogy a dízelüzemű autók sokkal több energiát igényelnek, mint a benzinautók.

Gyári módszerek az autó akkumulátorának fűtésére

A nichrome szál széles körben elterjedt annak köszönhető, hogy olcsó, a működési elv egyszerű, és telepítése is nagyon egyszerű. Ezt a szálat főleg az ülések fűtésére használják. PVC szigetelésben, szalagban vagy műanyag csőben értékesíthetők.

Az akkumulátorhoz egy lamellás nikróm szálat használnak. Olyan szigetelőanyagba van varrva, amely az akkumulátor teljes hosszában és szélességében fut. Sőt, a méretek különböznek, valamint az elemek. Ami az ilyen menet keresztmetszetét és hosszát illeti, megválaszthatók az akkumulátor szükséges fűtőteljesítményéhez.

Ezenkívül pontosan ott van a gyári fűtés, amelyet az autógyártó gyárt, és amely képes a szivargyújtón keresztül vagy közvetlenül az akkumulátorhoz csatlakozni. Az ilyen fűtés általában egy vastagabb hőszigetelő párnából áll, mint egy nikróm menet, amelybe egy fűtőtestet fektetnek (mint egy spirál). Ezt a betétet úgy tervezték, hogy a párna függőleges varrások nélkül illeszkedjen az akkumulátor köré. Így a fűtés még egy milliméterig sem szakad meg. Ebből a melegítőből vannak vezetékek, amelyek vagy szivargyújtóra, vagy hordozható akkumulátorra vannak csatlakoztatva.

Ne feledkezzen meg a régi jó akkumulátorok újratöltéséről, így ha a pénzzel nem megfelelő a helyzet és van töltő, akkor tehet az akkumulátor újratöltésével, és másnap reggel 5 perccel több időt tölthet a szokásosnál.

Ezen kívül vannak indítók is, de felhasználják őket abban az esetben, ha a közelben van egy kivezetés. Mivel egy ilyen eszköz, valamint egy töltő nem akkumulátorokból működik. Csak 220 voltos hálózaton működnek.

De semmiképpen ne melegítse az akkumulátort nyílt lánggal. Ez nemcsak felrobbanthatja az akkumulátort, hanem súlyosan megsebesítheti magát. Erre érdemes emlékezni, ha hirtelen eszébe jut az akkumulátort fúvókával vagy petróleumlámpával felmelegíteni.

Sok szerencsét egy hideg téli reggelen!

Az autótakaró előnyei és hátrányai

Az autó szigetelésének használata a régi időkre nyúlik vissza, amikor az autókat karburálták, és 76 benzint széles körben használtak. Természetesen az ilyen autók fagyban nagyon lassan melegedtek fel, ennek megfelelően gyorsan lehűltek.Ezek az idők azonban már régen elmúltak, az autók befecskendező autókká váltak, és a benzin oktánszámúvá vált. Ennek megfelelően kevesebb időt fordítanak ezek fűtésére.

Jelenleg háromféle fűtőberendezés létezik - motor, radiátor és akkumulátor. Kezdjük a felülvizsgálatot a legáltalánosabbal - a motor "takarójával". A használat előnyei a következők:

• A motor negatív hőmérsékleten gyorsabban felmelegszik. Ezt a tényt egy hővédő pajzs biztosítja, amely megakadályozza, hogy a motor hője felemelkedjen, átterjedjen a motortérben és felmelegítse a motorháztetőt.
• A tápegység leállítása után ez utóbbi sokáig meleg marad. Ez rövid megállások esetén válik aktuálissá, ekkor könnyebb és könnyebb beindítani az autót.
• A motorháztető szigetelésének köszönhetően csökken a felmelegedési idő. Ez a lista első tételéből következik.
• Ha az autó hőmérséklet-automatikus fűtéssel rendelkezik, az éjszakai motorindítások száma 1,5-vel csökken. 2-szer (például 5-től 3-ig).
• A motorháztetőn nem képződik jég. Ez annak köszönhető, hogy a motor hője nem melegíti fel, és ennek megfelelően a kívülről származó nedvesség nem kristályosodik ki.
• A szigetelés kissé csökkenti a zajterhelést az autó belsejében és kívül is.

A hiányosságok ismertetése előtt tisztázni kell több árnyalatot, amelyektől függhetnek. Különösen a szigetelés másképpen működik a turbófeltöltős és légköri motoroknál, különböző hőmérsékleteken (például -30 ° és -5 ° C), különböző vezetési körülmények között (a városi ciklusban és az autópályán), amikor a levegőt elveszik a hűtőrács vagy a motortérből. Ezeknek és más objektív feltételeknek a kombinációja más eredményt ad, ha autótakarókat használunk motorokhoz, akkumulátorokhoz és radiátorokhoz. Ezért az ilyen takarók gyakran a következő problémákhoz vezethetnek:

• a motor túlmelegedése, ami önmagában is rossz, és veszélyeztetheti egyes alkatrészeinek meghibásodását;
• viszonylag magas hőmérsékleten (körülbelül -5 ° C ... -3 ° C) gyújtótekercsek és / vagy nagyfeszültségű vezetékek szigetelése szenvedhet;
• ha meleg levegő jut be a rendszerbe, fennáll a késői gyulladás veszélye, ami növelheti az üzemanyag-fogyasztást;
• főszabály szerint, ha fűtőtestet használnak autóhoz, akkor a motor teljesítménye természetesen csökken, az üzemanyag-takarékosság kizárt;
• gyenge minőségű takaró vásárlásakor a motor meggyulladhat;
• az autó akkumulátorának, motorjának vagy radiátorának legmodernebb fűtőberendezéseinek élettartama rövid - körülbelül egy-két év.

Használjak autótakarót

Így az a döntés, hogy megvásárolja-e a motorszigetelést, vagy sem, sok tényezőtől függ. Különösen, ha olyan szélességi körökben él, ahol télen a hőmérséklet -25 ° C-ra és az alá csökken, és ugyanakkor az autó motorja sokáig felmelegszik, akkor igen, van értelme a vásárláson gondolkodni. De ha a környéken télen a hőmérséklet ritkán csökken -10 ° C alá, és ugyanakkor modern, jó fűtési rendszerű külföldi autóval rendelkezik, akkor alig kell aggódnia egy autótakaró miatt.

Telepítés és csatlakoztatás

Az eszköz csatlakoztatásához először ki kell választania a telepítés helyét. A legjobb megoldás az lenne, ha a kazánt a lehető legközelebb helyeznénk el, ekkor a hordozó hőmérséklete magas lesz, és a tartályban lévő folyadék melegítési sebessége megnő.

A második szakasz egy további alapozás megépítése a telepítéshez, mivel súlya meghaladja a 2 tonnát. Ha a rendszer melegvízellátást biztosít, akkor vízellátást kell végezni.

Minden házi eszköznek megvan a saját kapcsolási rajza. Egy működő kazán hozzávetőleges csatlakozási módja a következő lépésekből áll:

1. A visszatérő cső áthalad a tartályontehát a végein 1,5 hüvelykes be- és kimenetnek kell lennie.
2. Mindenekelőtt össze kell kötni a kazán visszatérését a tartályba úgy, hogy cirkulációs szivattyút helyezünk közéjük.. A vizet el kell osztani a hordóból a tágulási tartályba, az elzáró szelepbe és a fűtőberendezésbe.
3. A tápoldalon egy elzáró szelep is van felszerelve. és cirkulációs szivattyú.
4. Csatlakoztassa a tápvezetéket ugyanúgy, mint a visszatérést, de hőszivattyúk beépítése nélkül.

Ha az áramkörök száma több mint kettő, akkor a csatlakozási séma sokkal bonyolultabbá válik.

A hőtárolót emellett fel kell szerelni hőmérővel, robbanószeleppel és érzékelőkkel, amelyek szabályozzák a belső nyomásszintet. Túlmelegedés következhet be a dob folyamatos hőfelhalmozódása miatt, ezért a túlzott nyomást rendszeresen enyhíteni kell.

Az akkumulátor használata télen

A nulla hőmérséklet nagyban befolyásolja az akkumulátor teljesítményét. Rendkívüli hidegben az elektrolit megvastagszik, ami megnehezíti az akkumulátor kémiai folyamatait. Ez a jelenlegi generáció csökkenéséhez vezet, és befolyásolja a motor hideg időben történő beindítását. Alacsony hőmérséklet esetén nagy kapacitású elektromos akkumulátorok vannak, például 10 amperóra.

Az akkumulátorhoz speciális fűtőberendezések vannak

Terepjáró körülmények között az akkumulátor folyamatosan rázkódik. Az elektrolit kezd távozni a lemezekből, növelve a rövidzárlat esélyét. Ilyen szükségletekhez vannak speciális akkumulátorok, amelyek azonos polaritású lemezeket tekercselnek egy szeparátorba.

Az önindító gyakori használata lemeríti az akkumulátort, ami azt jelenti, hogy a legmegfelelőbb pillanatban lemerül az áram. A problémát részben meg lehet oldani, ha az akkumulátort analógra cseréljük, amely ön töltő funkcióval rendelkezik és műanyag elválasztó burkolattal van ellátva.

A kalciumelemek jobban bírják a hőmérsékletváltozásokat

A fent leírt kalcium akkumulátorok tökéletesen ellenállnak mind az alacsony, mind a magas hőmérsékletnek, használat nélkül sok hónapig tárolhatók, és ugyanolyan egyszerűen telepíthetők, mint a hagyományos akkumulátorok, újratöltés nélkül. A legtöbb járművezető azonban továbbra is a megszokott alkáli elemeket használja. Működésüknek két szabálya van:

• Figyelje az akkumulátor töltöttségi szintjét;
• Ellenőrizze az elektrolit szintjét - minden cellát be kell fednie. Mindig legyen nálunk desztillált víz, mert az elektrolit hajlamos elpárologni nyáron és télen is.

A tárolótartály térfogatának kiszámítása

Ez a megoldás abban rejlik, hogy a saját készítésű hőtároló egy közönséges szigetelt tartály, két fúvókával a fűtési rendszerhez való csatlakoztatáshoz. A lényeg az, hogy a kazán üzem közben részben irányítja a hőhordozót a tárolótartályba, amikor a radiátoroknak nincs rá szükségük. A hőforrás leválasztása után a fordított folyamat megy végbe: a fűtési rendszert az akkumulátorból érkező víz támogatja. Ehhez helyesen kell elvégezni a tárolótartály csövezését a hőgenerátorral.

Az első lépés a hőenergia felhalmozására szolgáló tartály térfogatának meghatározása és a kazánházba történő elhelyezésének lehetőségének felmérése. Ezenkívül a szilárd tüzelésű kazánok hőtárolóinak gyártását nem kell a nulláról kezdeni, a megfelelő kapacitású kész edények kiválasztására különféle lehetőségek vannak.

Javasoljuk a tartály térfogatának nagyszerű meghatározását a legegyszerűbb módon, a fizika törvényei alapján. Ehhez a következő kezdeti adatokkal kell rendelkeznie:

• a ház fűtéséhez szükséges hőteljesítmény;
• az az idő, amely alatt a hőforrást kikapcsolják, és helyét egy tárolótartály foglalja el a fűtéshez.

Egy példával megmutatjuk a számítási módszert. Van egy 100 m2 alapterületű épület, ahol a hőfejlesztő napi 5 órán át jár. Nagyobb mértékben felvesszük a szükséges hőteljesítményt 10 kW mennyiségben.Ez azt jelenti, hogy az akkumulátornak óránként 10 kW energiát kell szolgáltatnia a rendszernek, és a teljes időtartamig 50 kW-ot kell felhalmoznia. Ebben az esetben a tartályban lévő vizet legalább 90 ° C-ra melegítik, és a magánházak fűtési rendszereinek normál üzemmódban az előremenő hőmérsékletét 60 ° C-nak veszik. Vagyis a hőmérséklet-különbség 30 ºС, ezeket az adatokat a fizika tanfolyamon jól ismert képlettel helyettesítjük:

Q = cmΔt

Mivel meg akarjuk tudni, hogy mennyi víz legyen a hőtárolóban, a képlet a következő formát ölti:

m = Q / c Δt, Hol:

• Q - teljes hőenergia-felhasználás, a példában 50 kW;
• с - a víz fajlagos hőteljesítménye 4,187 kJ / kg ºС vagy 0,0012 kW / kg ºС;
• Δt a tartályban lévő víz és az ellátóvezeték közötti hőmérséklet-különbség, példánkban 30 ºС.

m = 50 / 0,0012 x 30 = 1388 kg, ami hozzávetőlegesen 1,4 m3 térfogatot jelent. Tehát egy 1,4 m3 űrtartalmú szilárd tüzelésű kazán termikus akkumulátora, 90 ° C-ra felmelegített vízzel megtöltve, 100 m2 alapterületű házhoz 60 ° C hőmérsékletű hőhordozót biztosít 5 órán át. . Ezután a víz hőmérséklete 60 ° C alá csökken, de még több időre (3-5 órára) van szükség az akkumulátor teljes „lemerüléséhez” és a helyiségek lehűtéséhez.

Fontos! Annak érdekében, hogy egy saját készítésű hőtárolónak legyen ideje teljesen „feltöltődni” a kazán működése során, az utóbbinak legalább másfél teljesítménytartalékkal kell rendelkeznie. Végül is a fűtőberendezésnek egyszerre kell felmelegítenie a házat, és meg kell töltenie a tárolótartályt meleg vízzel.

Készítmény

• Készítsen tárolóedényeket a használt elektrolit leeresztésére és egy új hígítására;
• Használat előtt ellenőrizze a műanyag elektrolit-ellenállását.

A szükséges elektrolit sűrűségének növeléséhez:

• konténer mért jelekkel;
• hidrométer;
• forrasztópáka;
• elektrolit;
• beöntés körte;
• tároló víz;
• fúró;
• desztillált víz.

Megmérjük az egyes üvegek sűrűségét. Ha ez 1,25–1,28, és a szórás nem nagyobb, mint 0,01, akkor az akkumulátor normális és használható. Ha a mutatók 1,18-1,20 szinten ingadoznak, akkor hozzá kell adnia egy 1,27 sűrűségű elektrolitot.

1. A lehető legnagyobb térfogatú régi elektrolitot ürítse ki a dobozból beöntéssel és mérje meg;
2. Öntsön egy új oldatot a kiszivattyúzott fele sebességével;
3. Óvatosan rázza meg az akkumulátort a folyadékok keveredése érdekében;
4. Mérje meg a sűrűséget - ha az érték nem elegendő, további elektrolitot kell hozzáadnia;
5. Töltsük meg a maradékot desztillált vízzel.

Az akkumulátor viselkedése a hőmérséklet változása alatt

Mint tudják, az akkumulátor nagyon erős terheléseket visel, ráadásul a szélsőséges hőmérsékleti időkben ezek még jobban felerősödnek. Az időjárástól függően. Például a nyári szezonban a "motortér" hőmérséklete jócskán elérheti a 100 fokot, télen pedig nulla alá süllyedhet. A motor működése során az akkumulátor, a hőforráshoz való közvetlen közelsége miatt, ebben az esetben a motor, elég erősen felmelegszik, ez télen különösen észrevehető.

Megállás, parkolás során az akkumulátor hőmérsékletét összehasonlítják a környezettel, és ez azzal fenyeget, hogy egy adott pillanatban egyszerűen nem tudja elindítani az autót. Ismeretes, hogy még egy kis hőmérsékletcsökkenés is, mondjuk 1 fokkal, "ellop" az akkumulátorától körülbelül 1 mAh-t. Ez oda vezet, hogy sokkal kevesebb kapacitása van, és ennek megfelelően megkísérli beindítani a motort. És tekintettel arra a tényre, hogy hosszú (éjszakai) fagyos tartózkodás után az olaj megvastagszik, több energia szükséges a görgetéshez, és honnan származik, ha a kapacitás csökken.

Globálisabb probléma a dízel járművek tulajdonosainak várakozása. Hozzáadódik a városi vezetés állandó energiahiánya is. Ennek eredményeként reggel felkelve teljesen lemerült akkumulátort talál. Ne feledje, hogy ha erős a fagy, lemerült akkumulátorral az elektrolit egyszerűen megdermedhet.Annak érdekében, hogy elkerülje az ilyen zavart, jobb, ha az akkumulátort melegen tartja, vagy minden intézkedést megtesz az autó akkumulátorának saját kezű szigetelésére.

Mi a lényeg

Hozzátesszük, hogy a súlyos fagyoknál bekövetkező további szigetelés nem teszi lehetővé a motorháztető befagyását járó motor mellett és leállítása után. Ez azt jelenti, hogy a motorháztetőre eső fagyos eső vagy hó gyorsan megolvad és elpárolog. Más szavakkal, vastag jégréteg nem képződik a motorháztetőn, ami pozitívan befolyásolja a festék (festék) állapotát a motorháztető felületén, figyelembe véve a jég mechanikai hatásainak hiányát és a bevonat repedését hőmérsékletváltozások során.

1. Azt is meg kell jegyezni, hogy tűzálló anyagok segítségével átfogó módon lehet szigetelni egy autó motortérjét. Ehhez le kell zárnia az összes rést, amelyen keresztül a külső levegő bejut a motorháztető alá. Az ilyen jellegű munkához a tulajdonosnak szét kell bontania a motorra szerelt egyedi elemeket, valamint a karosszéria részeket (első sárvédők, fejoptika, első lökhárító stb.).
2. A szigetelés telepítésekor az egyes alkatrészeket biztonságosan rögzíteni kell, mivel a mozgásban lévő hőszigetelés leszakítása a motor vagy a tartozékok károsodásához vezethet. Hőszigetelés hozzáadása a hűtőventilátorhoz, a hajtószíjakhoz, a görgőkhöz vagy a tárcsákhoz növeli a súlyos meghibásodás kockázatát.
3. Az autó téli előkészítésekor ne feledje, hogy a motor gyúlékony üzemanyaggal működik, a motorháztető alatt elektromos berendezések vannak. Emiatt nem engedélyezhető olyan gyúlékony anyagok és megoldások használata, amelyek statikus elektromosságot halmoznak fel. A telepítés előtt alaposan tanulmányozza át a felhasznált szigetelés tulajdonságait. Az elhelyezés során a hőszigetelés nem érintkezhet a belső égésű motor azon elemeivel, amelyek az egység működése során nagyon felmelegednek (kipufogócsonk, a kipufogórendszer egyéb részei).

Külön külön megjegyezzük, hogy a motorháztető és a motortér komplex szigetelése során figyelembe kell venni az átlagos napi hőmérséklet-ingadozások lehetőségét. Más szavakkal, a külső hőmérséklet mínuszról pluszra történő változása a hőszigetelt motor túlmelegedéséhez vezethet, anélkül, hogy külső levegő áramlana a radiátorba.

Emiatt a radiátor területén fel kell ismerni a szigetelés gyors eltávolításának és szükség esetén egyszerű újratelepítésének lehetőségét. Ezzel párhuzamosan az elemet biztonságosan rögzíteni kell a kívánt helyzetben, függetlenül attól, hogy a szigetelés pillanatnyilag nyitva van, vagy a radiátor teljesen le van zárva a levegő áramlásához. Végül pedig a hőszigetelő anyag elhelyezése során célszerű figyelembe venni a későbbi könnyű szétszerelés lehetőségét anélkül, hogy fennállna annak veszélye, hogy a motorháztető alatt bármilyen elem megsérülne, különféle rögzítőelemek eltörnének vagy a festék megkarcolódna.

Hőakkumulátorok használata

Nagyon sok múlik azon, hogy a szilárd tüzelőanyagot pontosan hogyan égetik el a kazán kemencében. Az égési módot a láng színe alapján lehet felismerni:

1. A fehér szín azt jelenti, hogy túl nagy mennyiségű levegő kerül a tűztérbe, és az elnyelhető hő jelentős része együtt repül a kéménybe.
2. A sárga szín azt jelzi, hogy az üzemanyag az optimális üzemmódban ég: a kazán hatékonysága ebben az időben a maximális, és a kipufogógáz a leginkább környezetbarát. A kazánt úgy tervezték, hogy ebben a módban a névleges teljesítményen működjön.
3. A piros szín az oxigénhiányra utal: az üzemanyag hosszabb ideig és kevesebb hőátadással ég, de a hatásfok drámaian csökken, és a kipufogógáz sok nehéz szénhidrogén gyököt (az üzemanyag molekulák nem oxidált részei) és nagy mennyiségű szén-monoxidot tartalmaz.

A kazán vásárlásakor a térségünkben megfigyelhető legalacsonyabb hőmérséklet alapján választjuk ki annak kapacitását. Súlyos fagy esetén a fűtés névleges teljesítményen működik, amelynél az üzemanyag optimális üzemmódban ég. De a rendkívüli hideg nem uralkodik sokáig, és a maradék idő alatt a csappantyút le kell zárni, csökkentve a hőátadást. Ebben az esetben az égési mód az optimálisról a legkevésbé nyereségessé válik.

Az orosz kályhák tulajdonosai nem ismerik ezt a problémát: ezt az egységet mindig az optimális üzemmódban fűtik, és a felesleges hőt a tégla tömeg felhalmozza, majd hosszú időn keresztül fokozatosan engedi a helyiségbe.

Jó lenne ilyen taktikát alkalmazni egy acél vagy öntöttvas kazánra, de az ilyen eszközök falai nem rendelkeznek megfelelő hőteljesítménnyel. Csak egy dolog maradt: külön kazán létrehozása és csatlakoztatása a kazánhoz, amely képes hőtárolni.

Hőtároló fűtőkazánhoz

Az út során csökken a szén-monoxid mennyisége az emisszióban, és sokkal ritkábban kell majd tűzifát vagy szenet adni. Ugyanakkor a kazán hőcserélőjében a hűtőfolyadék túlmelegedésének és forralásának lehetősége szinte teljesen kizárt.

A hőtároló nem zavarja az elektromos kazán tulajdonosát. Mint tudják, az áram háromszor olcsóbb éjszaka, mint nappal. Ha van hőtárolója, akkor átállhat a differenciált tarifára, és az elektromos kazánt csak éjszaka használja.

A gazdaságos fűtés megszervezése érdekében, különösen ha a helyiséget szilárd tüzelőanyaggal vagy elektromos kazánnal fűtik, célszerű hőtárolót telepíteni a kazánok fűtésére. A cikkben elmondjuk ennek a rendszernek az előnyeit és hátrányait.

Olvassa el, hogy megtanulja, hogyan lehet saját kezével hőcserélőt készíteni és összeszerelni.

Úgy döntött, hogy házi készítésű gázkazánt vásárol? Itt https://microklimat.pro/otopitelnoe-oborudovanie/kotly/gazovyj-konord-otzyvy.html olvashatja el a Konord gázkazánok felhasználóinak véleményét.