Fare un accumulatore di calore con le tue mani non è un compito così difficile.

In inverno fa freddo non solo per gli esseri viventi, ma anche per la tecnologia. L'umidità, il gelo, il vento freddo penetrante, la formazione di ghiaccio influiscono sul funzionamento dei dispositivi tecnici. L'umidità e il gelo aumentano notevolmente lo stress sulle batterie delle auto. In inverno, l'auto ha bisogno di consumare più elettricità quando sono coinvolti i fari, le dimensioni, i vetri riscaldati, i sedili, l'aria calda nell'abitacolo. Di conseguenza, la batteria non ha il tempo di ricaricarsi rimane al freddo di notte, mentre l'auto si rifiuta di partire la mattina.

Senza una corretta manutenzione, la batteria non durerà a lungo in inverno.

Conservazione della batteria

L'inverno divide gli automobilisti in due gruppi. Il primo include coloro che continuano a guidare la propria auto anche dopo l'inizio del freddo. E il secondo gruppo è costituito da persone le cui auto trascorrono l'inverno in garage o anche solo per strada. Se appartieni a proprietari di auto del secondo gruppo e hai intenzione di chiudere il tuo amico di ferro in garage fino alla primavera, si consiglia di scollegare uno dei terminali della batteria. Quindi viene scaricato in modo molto insignificante e non sarà necessario ricaricarlo. Ma con l'inizio di forti gelate, affinché la batteria possa resistere tutto l'inverno senza problemi, è meglio rimuoverla completamente e portarla in una stanza più calda, a meno che, ovviamente, la tua auto non sverna in un garage riscaldato. Come risparmiare la batteria in inverno:
Le condizioni di conservazione sono diverse per le batterie caricate a secco o riempite di elettrolita. Con una batteria caricata a secco, è in qualche modo più facile. La cosa più importante qui è che sia conservato in un'area asciutta e ben ventilata. La luce solare diretta è dannosa per lui. Se colpiscono la custodia, possono danneggiare la plastica. Una batteria carica a secco deve essere lasciata per la conservazione, assicurandosi della sua tenuta e della tenuta dei tappi sulle lattine

Assicurati che la batteria non sia danneggiata. Come una batteria caricata a secco, una batteria piena di elettrolita deve essere conservata in posizione verticale

È impossibile scaricare l'elettrolito durante la conservazione: si rischia di rimanere senza batteria. Dopo aver rimosso la batteria riempita di elettrolita, pulire il suo corpo dallo sporco, in particolare dalle tracce di elettrolita. Quando il livello di elettrolita nelle lattine scende, è necessario rabboccarlo fino al livello impostato. È necessario aggiungere acqua distillata. Non utilizzare acido o acqua di rete per questo, è una condanna a morte per la batteria. Dopo la ricarica, la batteria è completamente carica. La batteria deve essere ricaricata periodicamente durante la conservazione in modo che non si scarichi completamente.

Gli artigiani stanno cercando di proteggere la batteria dal gelo in vari modi.

Ci sono situazioni in cui un automobilista non ha la possibilità di controllare la sicurezza della batteria e ricaricarla fino all'insorgere del calore. In questo caso, l'acido borico, o meglio la sua soluzione al 5%, aiuterà. Dopo aver completato tutte le procedure, vale a dire rabboccare l'elettrolito al livello impostato e caricare la batteria al massimo, è necessario scaricare la soluzione elettrolitica entro 15-20 minuti. Il passaggio successivo consiste nel risciacquare accuratamente la batteria con acqua distillata. Dovrai lavarlo due volte, tenendo l'acqua distillata nella batteria per circa 20 minuti.E ora una soluzione di acido borico può essere versata in una batteria pulita. Non resta che pulire la batteria e riporla per riporla.Vale la pena ricordare che con questo metodo di conservazione, la temperatura nella stanza non deve scendere al di sotto di 0 ° C in modo che la soluzione non si congeli. L'uso di questo metodo escluderà completamente la possibilità di autoscarica della batteria durante l'intero periodo di conservazione. Quando è necessario utilizzare la batteria dopo l'inverno, sarà necessario eseguire alcune semplici procedure per "svegliarla". Entro 15-20 minuti, la soluzione di acido borico viene drenata. L'elettrolito viene immediatamente versato. Dopo 40 minuti, è necessario controllare la densità dell'elettrolito. Se non è cambiato, puoi installare la batteria nell'auto. Quando la densità diminuisce, sarà necessario portarla al livello richiesto.

Ricarica dell'accumulatore

(Carica della batteria esente da manutenzione)

Sostituzione della batteria nel DVR. Passo dopo passo, fallo da solo
* I modi più completi per caricare le batterie dell'auto sono descritti nella pagina

1. La batteria viene caricata con una corrente di 3,5 - 4 A. Continuare a caricare la batteria con questa corrente finché non si osserva un aumento della densità dell'elettrolito. È possibile interrompere la carica della batteria quattro ore dopo l'ultimo aumento di densità. 2. In alternativa, la batteria da 1,5 A può essere caricata in tutta sicurezza durante la notte. 3. Si sconsiglia di caricare troppo velocemente, consentendo alla batteria di ricaricarsi completamente entro 1 o 2 ore, poiché ciò può causare gravi danni alle piastre della batteria a causa del surriscaldamento. 4. Quando si carica la batteria, assicurarsi che la temperatura dell'elettrolito non superi mai i 37,8 ° C.

Batteria esente da manutenzione:

1. Una carica completa di questo tipo di batteria richiede molto più tempo (fino a tre giorni con una scarica significativa). 2. Per la ricarica è necessario un caricabatterie con tensione costante. Dopo il collegamento, il dispositivo deve essere impostato su una tensione di 13,9 - 14,9 Volt a una corrente inferiore a 25 A. Con questo metodo di ricarica, la batteria sarà utilizzabile dopo tre ore, emettendo una tensione di 12,5 Volt. Un tale periodo di carica è realistico se la batteria è solo parzialmente scarica, una carica completa richiede molto più tempo. 3. Se la batteria viene caricata da uno stato completamente scarico (tensione inferiore a 12,2 Volt), affidare la carica a un'officina, poiché questo processo richiede la supervisione costante di uno specialista.

Raccomandazione ufficiale per caricare le batterie Varta:

Si consiglia di ricaricare la batteria prima di installarla sul veicolo! Si consiglia di caricare a una corrente costante pari a 1/10 della capacità della batteria. La carica è considerata completa 2 ore dopo che la tensione della batteria raggiunge 16,0 V.

Metodi di isolamento della batteria

Riparazione del terminale della batteria dell'auto fai-da-te

Spesso è possibile trovare consigli sull'isolamento completo dell'intera "podkapotka", ma questo non è economicamente giustificato. I vantaggi di un tale evento includono:

1. Radiatore isolato, il motore ti "ringrazierà" durante il funzionamento, poiché ha un effetto positivo sul lavoro.
2. Oltre al motore, il sistema di alimentazione, il motorino di avviamento sono in uno stato riscaldato, tutto ciò si raffredda piuttosto lentamente e per lungo tempo, il che successivamente influisce sulla facilità di avviamento.
3. La batteria, a causa del singolo isolamento con il motore, si congelerà di meno, il che significa che aumenta la probabilità di avviare l'auto al mattino.

Isolamento completo dell'auto

L'auto deve essere isolata nella seguente sequenza:

Prima di tutto, presta attenzione al radiatore, inizialmente devi isolarlo. Se non c'è materiale speciale, puoi realizzare l'isolamento dal normale cartone.

L'importante è installarlo correttamente, cioè è necessario chiudere i tubi dall'ipotermia. Quindi isoliamo il motore, poiché oggi c'è una grande varietà di tutti i tipi di "coperte" in vendita, anche per motori e modelli diversi.Oppure puoi semplicemente acquistare tu stesso il pezzo di isolamento richiesto e tagliare il pezzo richiesto. Con l'aiuto di esso, il motore è coperto o è fissato al cofano. Dopodiché, un riscaldatore per la batteria è realizzato con lo stesso materiale, è meglio lasciare un lato del lato motore rimovibile in modo che la batteria possa essere riscaldata mentre la centrale è in funzione.

Funzioni di copertura termica

Il thermocase svolge più funzioni contemporaneamente:

• il riscaldamento protegge dal gelo in inverno;
• l'isolamento termico impedisce il surriscaldamento della batteria;
• riduce la quantità di sporco e polvere che entra nell'alimentatore;
• riduce la probabilità di un aumento della velocità di autoscarica alle basse temperature;
• protegge dai danni meccanici;
• Il riscaldamento della batteria, fornito dal funzionamento del motore, consente di caricare la batteria ben prima di un lungo parcheggio.

Quindi, una custodia termica può essere definita un mezzo molto efficace per proteggere e migliorare le prestazioni di una fonte di alimentazione in un'auto, nonché un mezzo per prolungare la durata della batteria.

Il mercato moderno degli accessori per auto consente di acquistare una custodia termica di vari modelli, produttori e qualità. Può essere acquistato al mercato, nei negozi o ordinato online. Tuttavia, puoi risparmiare molto realizzando una custodia termica con le tue mani.

Valutazione dei migliori riscaldatori

Controller indicatore batteria fai-da-te

Prima di tutto, discuteremo dei riscaldatori per il motore, poiché sono i prodotti più popolari rispetto alle loro controparti per il radiatore e la batteria. Secondo le recensioni degli automobilisti su Internet, i marchi più comuni con cui vengono prodotti questi prodotti sono TORSO, STP HEATSHIELD, SKYWAY, Avto-MAT e Avtoteplo. Saranno discussi ulteriormente.

Coperta per auto TORSO

Una caratteristica distintiva della coperta per auto TORSO è il suo prezzo contenuto. Ad esempio, un prodotto che misura 130 per 80 cm all'inizio del 2020 è di circa 500 rubli. Tuttavia, uno svantaggio significativo di questo prodotto è la mancanza di certificazione ufficiale. Le coperte per auto sono disponibili in varie dimensioni, quindi possono essere utilizzate sia su piccole auto che su crossover e SUV. Il periodo di garanzia per questa coperta per auto è di 3 anni. Il peso di un prodotto che misura 130 x 80 cm è di 1 kg. Il numero dell'articolo è 1228161.

Isolamento STP Heat Shield

Isolamento del motore StP HeatShield

La coperta per auto STP Heat Shield è disponibile in diverse dimensioni sia per le autovetture che per i SUV. Ad esempio, ci sono dimensioni 600 per 1350 mm, 800 per 1350 mm e altre. Una caratteristica distintiva di questi prodotti è la presenza non solo di calore, ma anche di isolamento acustico. Anche in estate è possibile utilizzare la protezione tra il motore e l'abitacolo, che riduce il carico di rumore nell'abitacolo. La coperta è composta dai seguenti materiali:

• tessuto non tessuto resistente a olio, carburante e altri fluidi di processo;
• strato che assorbe il rumore e il calore;
• strato adesivo, resistente alle alte temperature estreme e che funge da base meccanica per l'isolamento.

Il prodotto viene fissato utilizzando le 8 clip incluse. Con il loro aiuto, puoi aggiustare la coperta in estate. In inverno può essere appoggiato direttamente sulla carcassa del motore. Il costo di entrambi questi modelli è approssimativamente lo stesso ed è di circa 1000 rubli.

Coperta per auto Skyway

Con questo marchio vengono prodotti 11 modelli con dimensioni diverse. La particolarità dei prodotti risiede nell'ottimo rapporto tra prezzo e qualità. Secondo molti proprietari di auto, la coperta funziona per circa 2,3 anni senza perdita di prestazioni

Gli svantaggi condizionali includono la facile possibilità di danni alla superficie del prodotto, motivo per cui è necessario installare con cura l'isolamento per non danneggiarlo. Nonostante le differenze di dimensioni, il prezzo dei riscaldatori è approssimativamente lo stesso e ammonta a 700

800 rubli dall'inizio del 2020.

"Macchina"

Con questo marchio vengono prodotti due tipi di coperte per auto per il motore: A-1 e A-2. Entrambi i modelli sono simili ai prodotti sopra descritti. Sono ininfiammabili, non conduttivi, resistenti ad acidi, carburanti, oli e vari fluidi di processo utilizzati in un'auto. La differenza tra loro è la temperatura massima. In particolare, il modello А-1 può resistere a temperature massime fino a + 1000 ° С e А-2 - + 1200 ° С. C'è anche un modello A-3, progettato per l'isolamento della batteria. Le sue proprietà sono simili alle prime due. Differisce solo per dimensioni e forma. Il prezzo di una coperta per auto per il motore all'inizio del 2020 è di circa 1000 rubli ciascuno.

"Avtoteplo"

Questa è la coperta più famosa e popolare tra gli automobilisti domestici. La sua caratteristica distintiva è il fatto che il produttore lo posiziona come riscaldatore per il vano motore e non come riscaldatore per il cofano. Il prodotto può essere utilizzato a temperature fino a -60 ° С, mentre previene il congelamento dei meccanismi di avviamento del motore Isolamento "Avtoteplo" è un prodotto ignifugo, ed è in grado di resistere a temperature fino a + 1200 ° С. La coperta per auto non ha paura di umidità, olio, carburante, acidi e alcali. Ha una durata utile significativa e può essere utilizzato sia con autovetture che con autocarri. Secondo le recensioni degli automobilisti, è meglio acquistare una coperta per auto appropriata, prodotta da un'azienda di Chelyabinsk con lo stesso nome "Avtoteplo". Inoltre, al momento dell'acquisto, controlla la disponibilità di tutti i permessi e un passaporto sia per l'acquisto stesso che per il prodotto. Il prezzo all'inizio del 2020 è di circa 1.500.2.000 rubli, a seconda delle dimensioni. Coperta numero articolo 14 - AVT0TEPL014.

Bonus non malus

Negli ultimi due anni, l'imposizione di prove speciali insieme all'assicurazione auto si è diffusa. Quindi, l'anno scorso, in molte città della Russia, le compagnie di assicurazione hanno semplicemente smesso di vendere polizze OSAGO ai conducenti se si rifiutavano di stipulare un'assicurazione sulla vita aggiuntiva.

Per scoprire come stanno andando le cose nell'anno in corso, emetterò una polizza di responsabilità civile auto presso uno degli uffici di uno dei principali attori del mercato assicurativo a Volgograd.

Sono le 11 in punto. C'è una fila davanti alla porta degli assicuratori. Una decina di persone, niente di meno. Sono solo due ore dopo che arriva il mio turno. Entro in ufficio.

"Quest'anno, OSAGO esce 2882 rubli 60 copechi, - l'agente annuncia l'ammontare della polizza. - Diagnostica 902 rubli e assicurazione sulla vita 1000 rubli. L'anno scorso, l'assicurazione sulla vita era di 2000 rubli e ora è più economica. In totale, 4784 rubli 60 copechi da te. Questo è l'importo per il quale posso venderti la polizza adesso. "

"Perché così costoso?! - Sono indignato. - L'anno scorso ti ho comprato una polizza per 1386 rubli! "

"Il tasso di base è cambiato più volte e, se avete sentito, quest'anno l'importo dei pagamenti assicurativi è stato aumentato a 900.000 rubli".

Modi insoliti per isolare la batteria

I metodi di isolamento interessanti includono:

• "Freddo";
• rete di bordo;
• filo di nicromo;
• isolamento in fabbrica.

Riscaldamento con "acqua refrigerata"

Molte persone sanno come viene riscaldato il motore, facendo circolare l'antigelo attraverso canali speciali. Qui considereremo un sistema simile, quando un ramo è fatto dalla stufa o da un altro luogo. Ne viene ricavato più o un tubo che circonda la batteria. C'è un riscaldamento simultaneo dell'antigelo e la sua circolazione attorno alla batteria.

Un tale sistema è molto raro; è necessario un lavoro aggiuntivo per la posa del gasdotto. Inoltre, la rimozione della batteria sarà laboriosa. Inoltre, in questo modo, è molto probabile che si surriscaldi anche la batteria. In questo caso, l'elettrolita bollirà e le azioni successive non sono semplicemente realistiche da prevedere, date le sue proprietà esplosive.Ovviamente puoi proteggerti, eseguire un isolamento aggiuntivo, ma secondo la nostra opinione esperta, questo lavoro non vale la "candela".

Riscaldamento tramite rete di bordo

In questo modo, è necessario creare circuiti paralleli. Tieni presente che in ogni circuito, il resistore è in serie. La resistenza dipenderà dalla temperatura e dalla corrente previste. Pertanto, i costi energetici aumenteranno e quindi aumenteranno il riscaldamento.

C'è anche uno svantaggio significativo in questo metodo, vale a dire, durante la notte di tale lavoro, la batteria semplicemente "si esaurirà". Pertanto, non ha senso in un tale "design", a meno che, ovviamente, l'auto non sia costantemente in uno stato di marcia. Oppure puoi saldare un controller che disconnetterà la rete quando la tensione nella batteria scende al di sotto di 12 V. In questo caso, avrai abbastanza capacità per iniziare.

C'è anche un'altra opzione, vale a dire, "alimentazione" non proviene dalla batteria principale. Cioè, l'alimentazione viene presa dalla seconda batteria. Per questo, è adatto un normale AGM da un gruppo di continuità. Inoltre, se hai competenze in materia di elettricità, puoi essere così "confuso" da mettere in carica la seconda batteria dal generatore.

Riscaldamento con filo di nicromo

Il principio è generalmente simile al metodo precedente, ma qui un filo di nicromo viene utilizzato come riscaldatore. Invece di resistenza, è incuneato nel circuito. Può anche essere utilizzato in una sorta di involucro. A proposito, tali fili vengono spesso utilizzati per riscaldare il volante, i sedili, quindi trovarli non è un problema.

Le dimensioni, la sezione trasversale sono selezionate in base alla potenza del riscaldatore. L'aumento della potenza avviene aumentando il numero di fili attorno alla batteria.

Isolamento in fabbrica

Spesso differiscono solo per prestazioni di qualità migliore, ma, in sostanza, hanno schemi simili con una modalità combinata. Cioè, c'è isolamento termico, fili o catene all'interno. I fili vengono portati fuori dal riscaldatore, che può essere "leggero" in macchina o collegato ad una batteria tampone. Come già accennato, non è possibile utilizzare thread cromati, né in modo combinato né separatamente.

Come mantenere calda la batteria in inverno se l'auto è ferma per molto tempo

I metodi di cui sopra funzionano bene se l'auto non è inattiva per molto tempo. Il fatto è che questo tipo di isolamento ha degli svantaggi:

1. Tenere caldo per molto tempo non funzionerà. Se lasci l'auto durante la notte, anche con isolamento, la batteria si raffredderà comunque. Mantiene caldo per una media di 4-8 ore.
2. A causa di questo tipo di isolamento, il calore dal motore dell'auto non arriva. Di conseguenza, la batteria continuerà a congelarsi e scaricarsi.

Ripetiamo ancora una volta, l'isolamento della batteria con vari metodi di avvolgimento funziona solo se l'auto viene utilizzata regolarmente e senza interruzioni.

Cosa fare quindi e come isolare la batteria per l'inverno con le proprie mani, se l'auto è ferma di notte e i viaggi non sono frequenti?

Coperta termica. Isolamento termico della batteria con il motore

Molti conducenti parlano positivamente di questo metodo, perché è il più pratico ed efficiente. Inoltre mantiene caldo il motore.

Puoi cucire tu stesso una copertura speciale o acquistarla presso un concessionario di automobili. Copre il motore e la batteria, motivo per cui la batteria, essendo accanto a un motore caldo, non ha il tempo di raffreddarsi.

Dovresti anche coprire il radiatore con cartone in modo che l'aria fredda in arrivo non entri, questo fornirà una protezione aggiuntiva. E la batteria stessa è isolata

In questo caso è molto importante che non sia necessario isolare il lato rivolto verso il motore. L'aria calda deve fluire dal motore e riscaldare la batteria

In una concessionaria di auto puoi trovare in vendita una custodia termica per una batteria riscaldata. Gli elementi riscaldanti mantengono la batteria alla temperatura ottimale.

Il principio del suo funzionamento è il seguente:

1. La batteria è posizionata in questo caso.
2. Quando il motore si avvia, le piastre iniziano a riscaldare la batteria fino a 25 gradi.
3. Quando viene arrestato, il riscaldamento si arresta e la custodia termica stessa trattiene il calore, riducendo la perdita di calore.

Tale protezione termica per la batteria contro il gelo è molto efficace, perché In questo caso, la batteria si raffredda più a lungo del solito.

Su Internet, puoi trovare molti modi per isolare una batteria per l'inverno con le tue mani. Ognuno ha i suoi pro e contro. Ricorda che questi metodi sono adatti solo se l'auto non resisterà al freddo per molto tempo. Evitare viaggi frequenti e brevi con tempo freddo, percorrere una distanza sufficiente in modo che la batteria abbia il tempo di scaldarsi e caricarsi completamente, questo è l'unico modo per garantire un avviamento del motore facile e stabile anche nel gelo più intenso. Altrimenti, è meglio usare riscaldatori speciali o l'avvio automatico del motore dell'auto.

Isolamento e riscaldamento della batteria fai-da-te

Metodo numero 1

Avvolgere la batteria, ad esempio, in una pelliccia. Ma questo metodo non è molto efficace. È adatto solo per le persone che guidano tutti i giorni. La batteria non è in grado di riscaldarsi durante la ricarica. Se l'auto rimane a lungo sul montante, si bloccherà comunque. Ma se guidi più volte al giorno, la batteria non ha il tempo di congelarsi e puoi successivamente avviarla. È per questo motivo che questo metodo è di scarso aiuto, poiché consente di risparmiare solo per poche ore. Inoltre, c'è un altro svantaggio di questo metodo. Anche i motori caldi non influiranno sulla batteria. Pertanto, l'isolamento termico non consentirà il passaggio del calore del motore o del freddo della strada.
Metodo numero 2
Di diritto, questo metodo è attualmente considerato il più efficace ed efficiente, ma c'è una piccola sfumatura. Questo metodo, vale a dire il metodo del vano motore, deve essere speso un po '. Questo è un aspetto negativo, ma d'altra parte, la tua auto partirà senza problemi ogni mattina e sarai orgoglioso di poter accendere le auto dei tuoi vicini. Questo metodo funziona secondo il principio di uno spazio chiuso. In questo caso, il motore e la batteria saranno sempre caldi e confortevoli e non potranno raffreddarsi o congelarsi completamente fino al mattino, e la batteria al mattino sarà in grado di fornire energia sufficiente per avviare il motore senza ostacoli. Come isolare adeguatamente l'intero vano motore?

Il primo passo è isolare il radiatore. I metodi popolari per riscaldare un radiatore includono il cartone, che viene inserito tra il radiatore e la griglia decorativa del radiatore. Ma il cartone deve essere posizionato in modo tale da essere chiuso al massimo dal freddo (compresi i tubi di derivazione superiore e inferiore), ora è necessario isolare la batteria dal lato rivolto verso il radiatore. Pertanto, la batteria sarà chiusa nella parte anteriore e l'aria calda del motore la riscalderà nella parte posteriore.

Dopodiché, dovrai spendere un po '. In qualsiasi negozio di auto, puoi trovare uno speciale isolamento in lana o cotone idrofilo, che è attaccato al cofano solo dall'interno. Sono economici e molto facili da attaccare. Il passaggio successivo consiste nell'attaccare il materiale speciale alla parete tra il motore e l'abitacolo. Vale la pena ispezionare l'isolamento standard e assicurarsi che ci siano danni o internet. In caso di danni, ha senso sostituire tutto l'isolamento termico in questo luogo. Dopo questo lavoro, l'auto partirà nelle peggiori gelate.

Metodo numero 3

Così come l'antigelo circola in tutto il sistema di raffreddamento, è possibile utilizzare la stufa per riscaldare la batteria. Basta fare un ramo verso la batteria e avvolgerlo in tubi attraverso i quali passerà l'antigelo e man mano che il motore si riscalda, si scalderà anche lui. Ma la cosa principale qui è non esagerare, perché a causa del surriscaldamento, la batteria può bollire e successivamente semplicemente esplodere o scoppiare, il che porterà alla perdita di elettrolita o alla chiusura delle piastre all'interno della batteria.

Nel nostro paese, come in molti altri paesi del nord, questo metodo non attecchisce per il semplice motivo che nessuno sa con certezza a quale temperatura la batteria può scoppiare o bollire. Anche i maestri con molti anni di esperienza conoscono solo il punto di ebollizione approssimativo dell'elettrolita.

Metodo numero 4

Questo è un metodo di riscaldamento che utilizza resistori collegati in parallelo lungo il circuito della batteria. Il metodo è adatto solo quando il motore è in funzione o 15-20 minuti dopo lo spegnimento, ma il fatto che tu, utilizzando un tale sistema di riscaldamento della batteria, non avvii l'auto al mattino è un dato di fatto. Alcune persone fanno una presa in cabina, acquistano una batteria aggiuntiva (ad esempio, da uno scooter da 12 volt e 7,5 ampere) e quindi al mattino collegano una tale batteria attraverso la cabina utilizzando una presa fatta da sé e riscaldano la loro batteria. È inoltre necessario tenere conto del fatto che devi alzarti e andare dal tuo cavallo di ferro almeno 30 minuti prima della solita uscita e riscaldare la batteria in questo modo, rendendoti conto che in questo modo la batteria non si scalda dopo una fredda notte invernale in 5-10 minuti. Alcuni conducenti, su consiglio di buoni vicini, prima di avviare il motore nella stagione invernale, accendono i fari anabbaglianti per alcuni secondi, apparentemente in modo che la batteria, applicando tensione ai fari, si riscaldi. Ma la batteria, compresi i fari in inverno, cede una parte significativa della sua energia e in condizioni invernali potrebbe non avere nemmeno abbastanza energia per riscaldare la candela. Ciò è particolarmente vero per le auto diesel, che devono essere caricate al 100% in inverno per il semplice motivo che le auto diesel richiedono molta più energia delle auto a benzina.

Metodi di fabbrica per riscaldare la batteria dell'auto

Il filo Nichrome è diventato molto diffuso perché è poco costoso, il principio di funzionamento è semplice ed è anche molto semplice da installare. Questa filettatura viene utilizzata principalmente per il riscaldamento del sedile. Possono essere venduti con isolamento in PVC, nastro o tubi di plastica.

Per la batteria viene utilizzato un filo di nichelcromo lamellare. È cucito in un materiale isolante che percorre l'intera lunghezza e larghezza della batteria. Inoltre, le dimensioni sono diverse, così come le batterie. Per quanto riguarda la sezione trasversale e la lunghezza di tale filo, possono essere selezionati per la potenza di riscaldamento richiesta della batteria.

Inoltre, c'è esattamente il riscaldamento di fabbrica, che è realizzato dalla casa automobilistica, e che ha la possibilità di collegarsi tramite l'accendisigari o direttamente alla batteria. Tale riscaldamento consiste solitamente in un cuscino isolante termico più spesso di un filo di nicromo, all'interno del quale è posto un riscaldatore (come una spirale). Questo pad è progettato in modo tale che il pad si adatti alla batteria senza cuciture verticali. Pertanto, il riscaldatore non viene interrotto nemmeno per un millimetro. Da questo riscaldatore ci sono fili che sono collegati a un accendisigari oa una batteria portatile.

Non dimenticare la buona vecchia ricarica della batteria, quindi se la situazione con i soldi non è buona e c'è un caricabatterie, allora puoi fare con la ricarica della batteria e passare 5 minuti in più il mattino successivo del solito.

Inoltre ci sono anche gli antipasti, ma vengono utilizzati nel caso in cui ci sia un punto vendita nelle vicinanze. Poiché un tale dispositivo, così come un caricabatterie, non funziona con le batterie. Funzionano solo da una rete a 220 volt.

Ma in nessun caso riscaldare la batteria con una fiamma libera. Questo non solo potrebbe far esplodere la batteria, ma anche ferirti gravemente. Vale la pena ricordarlo se all'improvviso viene in mente di riscaldare la batteria con una fiamma ossidrica o una lampada a cherosene.

Buona fortuna in una fredda mattina d'inverno!

Vantaggi e svantaggi della coperta automatica

L'esperienza nell'utilizzo dell'isolamento per un'auto risale ai vecchi tempi, quando le auto erano dotate di carburatore e 76 benzina era ampiamente utilizzata. Naturalmente, tali auto si sono riscaldate molto lentamente con il gelo e si sono raffreddate, di conseguenza, rapidamente.Tuttavia, questi giorni sono finiti da tempo, le auto sono diventate iniezione e la benzina è più ad alto numero di ottani. Di conseguenza, viene impiegato meno tempo per riscaldarli.

Attualmente, ci sono tre tipi di riscaldatori: motore, radiatore e batteria. Cominciamo la nostra recensione con quello più comune: la "coperta" per il motore. I vantaggi di usarlo sono i seguenti:

• Il motore si riscalda più velocemente a temperature negative. Questo fatto è fornito dall'effetto di uno scudo termico, che impedisce al calore del motore di salire e diffondersi attraverso il vano motore e riscaldare il cofano.
• Dopo aver spento il gruppo motore, quest'ultimo rimane caldo a lungo. Questo diventa rilevante in caso di brevi soste, quindi è sempre più facile avviare l'auto.
• Grazie all'uso dell'isolamento per il cofano dell'auto, il tempo di riscaldamento è ridotto. Ciò segue dal primo elemento di questo elenco.
• Se l'auto è dotata di riscaldamento automatico per temperatura, il numero di avviamenti del motore per notte è ridotto di 1,5. 2 volte (ad esempio, da 5 a 3).
• Nessun accumulo di ghiaccio sul cofano. Ciò diventa possibile perché il calore del motore non lo riscalda e, di conseguenza, l'umidità dall'esterno non si cristallizza.
• L'isolamento riduce leggermente il carico acustico sia all'interno dell'auto che all'esterno.

Prima di descrivere le carenze, è necessario chiarire diverse sfumature da cui possono dipendere. In particolare, l'isolamento funziona in modo diverso con motori turbocompressi e atmosferici, a diverse temperature (ad esempio, -30 ° e -5 ° C), in diverse condizioni di guida (nel ciclo urbano e in autostrada), quando viene prelevata l'aria dalla griglia del radiatore o dal vano motore. La combinazione di queste e altre condizioni oggettive dà un risultato diverso dall'uso di coperte per auto per motori, batterie e radiatori. Ecco perché spesso tali coperte possono portare ai seguenti problemi:

• surriscaldamento del motore, che è di per sé cattivo e può minacciare il guasto delle sue singole parti;
• a una temperatura relativamente alta (circa -5 ° C ... -3 ° C), le bobine di accensione e / o l'isolamento dei cavi ad alta tensione possono risentirne;
• se l'aria calda entra nel sistema, c'è il rischio di una ritardata accensione che può aumentare il consumo di carburante
• di norma, quando si utilizza un riscaldatore per un'auto, la potenza del motore diminuisce, ovviamente, il risparmio di carburante è fuori questione;
• quando si acquista una coperta di bassa qualità per il motore, potrebbe prendere fuoco!;
• la maggior parte dei riscaldatori moderni per la batteria di un'auto, il suo motore o radiatore ha una breve durata - circa uno o due anni.

Dovrei usare una coperta per auto

Pertanto, la decisione se acquistare o meno l'isolamento del motore dipende da molti fattori. In particolare, se vivi a latitudini dove in inverno la temperatura scende fino a -25 ° C e al di sotto, e allo stesso tempo il motore della tua auto si scalda a lungo, allora sì, ha senso pensare all'acquisto. Ma se la temperatura in inverno nella tua zona raramente scende sotto i -10 ° C e allo stesso tempo possiedi un'auto straniera moderna con un buon sistema di riscaldamento, non devi preoccuparti di una coperta per auto.

Installazione e collegamento

Per connettere il dispositivo, dovrai prima scegliere un luogo per l'installazione. L'opzione migliore sarebbe quella di posizionarlo il più vicino possibile alla caldaia, quindi la temperatura del vettore sarà alta e la velocità di riscaldamento del liquido nel contenitore aumenterà.

La seconda fase è la costruzione di una fondazione aggiuntiva per l'installazione, poiché il suo peso è superiore a 2 tonnellate.Se il sistema prevede l'approvvigionamento di acqua calda, sarà necessario condurre l'approvvigionamento idrico.

Ogni dispositivo fatto in casa ha il proprio schema elettrico. Un metodo di collegamento approssimativo per una caldaia in funzione consiste nei seguenti passaggi:

1. Il tubo di ritorno attraversa il serbatoioquindi dovrebbero esserci un ingresso e un'uscita da 1,5 pollici alle estremità.
2. Innanzitutto è necessario collegare il ritorno della caldaia al serbatoio interponendo tra loro una pompa di circolazione. È necessario per distribuire l'acqua dalla canna al vaso di espansione, alla valvola di intercettazione e al riscaldatore.
3. Anche una valvola di intercettazione è montata sul lato di alimentazione. e una pompa di circolazione.
4. Collegare la tubazione di alimentazione allo stesso modo del ritorno, ma senza l'installazione di pompe di calore.

Se il numero di circuiti è superiore a due, lo schema di connessione diventerà molto più complicato.

L'accumulatore di calore dovrebbe inoltre essere dotato di un termometro, una valvola esplosiva e sensori che controllano il livello di pressione all'interno. Il surriscaldamento può verificarsi a causa del continuo accumulo di calore nel fusto, quindi la pressione in eccesso deve essere scaricata periodicamente.

Come utilizzare la batteria in inverno

Le temperature sotto lo zero influiscono notevolmente sulle prestazioni della batteria. In condizioni di freddo estremo, l'elettrolito si addensa, il che complica i processi chimici della batteria stessa. Ciò porta ad una diminuzione della generazione attuale e influisce sull'avviamento del motore quando fa freddo. Per le basse temperature, ci sono accumulatori elettrici con una grande capacità, ad esempio 10 ampere-ora.

Ci sono riscaldatori speciali per la batteria

In condizioni fuoristrada, la batteria è soggetta a continue scosse. L'elettrolito inizia a fuoriuscire dalle piastre, aumentando la possibilità di un cortocircuito. Per tali esigenze, ci sono batterie speciali che hanno piastre della stessa polarità arrotolate in un separatore.

Un uso frequente del motorino di avviamento scarica la batteria, creando il rischio di rimanere senza carica nel momento più inopportuno. Il problema può essere parzialmente risolto sostituendo la batteria con un analogo, che ha funzione di auto-ricarica ed è dotato di busta separatrice in plastica.

Le batterie al calcio resistono meglio alle variazioni di temperatura

Le batterie al calcio sopra descritte resistono perfettamente sia alle basse che alle alte temperature, possono essere conservate per molti mesi senza utilizzo e si installano facilmente come le batterie convenzionali senza bisogno di essere ricaricate. Tuttavia, la maggior parte dei conducenti continuerà a utilizzare le batterie alcaline a cui sono abituati. Ci sono due regole per il loro funzionamento:

• Monitorare il livello di carica della batteria;
• Controlla il livello dell'elettrolito: dovrebbe coprire tutte le celle. Porta sempre con te dell'acqua distillata, perché l'elettrolito tende ad evaporare sia in estate che in inverno.

Calcolo del volume del serbatoio di stoccaggio

Questa soluzione sta nel fatto che un accumulatore di calore autocostruito è un normale contenitore coibentato con due ugelli per il collegamento all'impianto di riscaldamento. La conclusione è che la caldaia, durante il funzionamento, dirige parzialmente il portatore di calore nel serbatoio di accumulo quando i radiatori non ne hanno bisogno. Dopo aver scollegato la fonte di calore, avviene il processo inverso: il sistema di riscaldamento è supportato dall'acqua proveniente dall'accumulatore. Per fare ciò sarà necessario eseguire correttamente la tubazione dell'accumulo con il generatore di calore.

Il primo passo è determinare il volume del serbatoio per l'accumulo di energia termica e valutare la possibilità di collocarlo nel locale caldaia. Inoltre, la produzione di accumulatori di calore per caldaie a combustibile solido non deve iniziare da zero; esistono varie opzioni per la selezione di recipienti già pronti di capacità adeguata.

Proponiamo di determinare approssimativamente il volume del serbatoio nel modo più semplice in base alle leggi della fisica. Per fare ciò, è necessario disporre dei seguenti dati iniziali:

• potenza termica necessaria per riscaldare la casa;
• il tempo durante il quale la fonte di calore verrà scollegata e il suo posto sarà preso dal bollitore per il riscaldamento.

Mostreremo il metodo di calcolo con un esempio. C'è un edificio con una superficie di 100 m2, dove il generatore di calore è inattivo per 5 ore al giorno. In generale, prendiamo la potenza termica richiesta nella quantità di 10 kW.Ciò significa che ogni ora la batteria deve fornire 10 kW di energia al sistema e per l'intero periodo di tempo devono essere accumulati 50 kW. In questo caso, l'acqua nel serbatoio viene riscaldata ad almeno 90 ºС e la temperatura di mandata nei sistemi di riscaldamento di case private nella modalità standard è pari a 60 ºС. Cioè, la differenza di temperatura è di 30 ºС, sostituiamo tutti questi dati nella formula ben nota dal corso di fisica:

Q = cmΔt

Poiché vogliamo conoscere la quantità di acqua che dovrebbe contenere l'accumulatore di calore, la formula assume la seguente forma:

m = Q / c Δt, Dove:

• Q - consumo totale di energia termica, nell'esempio pari a 50 kW;
• с - capacità termica specifica dell'acqua, è 4,187 kJ / kg ºС o 0,0012 kW / kg ºС;
• Δt è la differenza di temperatura tra l'acqua nel serbatoio e la tubazione di alimentazione, per il nostro esempio è di 30 ºС.

m = 50 / 0,0012 x 30 = 1388 kg, che richiede un volume approssimativo di 1,4 m3. Quindi, una batteria termica per una caldaia a combustibile solido con una capacità di 1,4 m3, riempita con acqua riscaldata a 90 ºС, fornirà una casa con un'area di 100 m2 con un vettore di calore con una temperatura di 60 ºС per 5 ore . Quindi la temperatura dell'acqua scenderà sotto i 60 ºС, ma sarà necessario ancora un po 'di tempo (3-5 ore) per "scaricare" completamente la batteria e raffreddare i locali.

Importante! Affinché un accumulatore di calore autocostruito abbia il tempo di “caricarsi” completamente durante il funzionamento della caldaia, questa deve avere almeno una riserva e mezza di carica. Dopotutto, il riscaldatore deve riscaldare contemporaneamente la casa e caricare il bollitore con acqua calda.

Preparazione

• Fare scorta di contenitori per scaricare l'elettrolita usato e diluirne uno nuovo;
• Testare la plastica per la resistenza agli elettroliti prima dell'uso.

Per aumentare la densità dell'elettrolita è necessario:

• contenitore con segni misurati;
• idrometro;
• saldatore;
• elettrolita;
• pera clistere;
• acqua di stoccaggio;
• trapano;
• acqua distillata.

Misuriamo la densità in ogni barattolo. Se è compreso tra 1,25 e 1,28 e lo scarto non è superiore a 0,01, la batteria è normale e può essere utilizzata. Se gli indicatori oscillano al livello di 1,18-1,20, è necessario aggiungere un elettrolita con una densità di 1,27.

1. Pompare il maggior volume possibile di vecchio elettrolita dalla lattina con un clistere e misurarlo;
2. Versare una nuova soluzione al ritmo della metà del pompato;
3. Agitare delicatamente la batteria per mescolare i liquidi;
4. Misurare la densità: se il valore è insufficiente, è necessario aggiungere più elettrolita;
5. Riempi il resto con acqua distillata.

Comportamento della batteria durante le variazioni di temperatura

Come sapete, la batteria trasporta carichi molto forti, inoltre, durante le temperature estreme, sono ancora più intensi. A seconda del tempo. Ad esempio, nella stagione estiva, la temperatura del "vano motore" può raggiungere i 100 gradi e in inverno può scendere sotto lo zero. Durante il funzionamento del motore, la batteria, a causa della sua vicinanza alla fonte di calore, nel caso particolare, questo è il motore, si riscalda abbastanza fortemente, questo è particolarmente evidente in inverno.

Durante una sosta, un parcheggio, la batteria viene confrontata in temperatura con l'ambiente, e questo minaccia che ad un certo punto semplicemente non sarai in grado di avviare l'auto. È noto che anche un piccolo calo di temperatura, diciamo di 1 grado, "ruba" dalla batteria circa 1 mAh. Ciò porta al fatto che hai molta meno capacità e, di conseguenza, tenta di avviare il motore. E dato che dopo una lunga permanenza (di notte) al gelo, l'olio si addensa, è necessaria più energia per lo scorrimento e da dove viene se la capacità diminuisce.

Un problema più globale è in agguato per i proprietari di veicoli diesel. Si aggiunge anche la costante mancanza di energia nella guida in città. Di conseguenza, alzandoti al mattino, trovi una batteria completamente scarica. Tieni presente che se il gelo è forte, con una batteria scarica, l'elettrolito potrebbe semplicemente congelarsi.Per cercare di evitare tale imbarazzo, è meglio mantenere la batteria calda o adottare tutte le misure per isolare la batteria dell'auto con le proprie mani.

Qual è la linea di fondo

Aggiungiamo che l'isolamento aggiuntivo in caso di forti gelate non consente al cofano di congelarsi quando il motore è in funzione e dopo che si è fermato. Ciò significa che la pioggia gelata o la neve che cade sul cofano si scioglierà ed evaporerà rapidamente. In altre parole, sulla cappa non si forma uno spesso strato di ghiaccio, che ha un effetto positivo sullo stato della verniciatura (verniciatura) sulla superficie della cappa, tenendo conto dell'assenza di effetti meccanici di ghiaccio e screpolature del rivestimento durante gli sbalzi di temperatura.

1. Va anche notato che è possibile isolare il vano motore di un'auto con l'aiuto di materiali ignifughi in modo completo. Per fare ciò, è necessario chiudere tutte le fessure attraverso le quali l'aria esterna entra sotto il cofano. Lavori di questo tipo richiederanno al proprietario di smantellare i singoli elementi installati sul motore stesso, nonché le parti del corpo (parafanghi anteriori, ottica della testata, paraurti anteriore, ecc.).
2. Durante l'installazione dell'isolamento, le singole parti devono essere fissate saldamente, poiché lo strappo dell'isolamento termico in movimento può causare danni al motore o agli accessori. L'aggiunta di isolamento termico alla ventola di raffreddamento, alle cinghie di trasmissione, ai rulli o alle pulegge aumenta il rischio di guasti gravi.
3. Quando prepari l'auto per l'inverno, ricorda che il motore funziona con carburante infiammabile, ci sono apparecchiature elettriche sotto il cofano. Per questo motivo non è consentito l'utilizzo di materiali e soluzioni infiammabili che tendono ad accumulare elettricità statica. Prima dell'installazione, è necessario studiare attentamente le proprietà dell'isolamento utilizzato. Durante il posizionamento l'isolamento termico non deve entrare in contatto con quegli elementi del motore endotermico che si surriscaldano durante il funzionamento dell'unità (collettore di scarico, altre parti dell'impianto di scarico).

Separatamente, notiamo che durante il complesso isolamento del cofano e del vano motore, è necessario tenere conto della possibilità di fluttuazioni della temperatura media giornaliera. In altre parole, una variazione della temperatura esterna da meno a più può portare al surriscaldamento del motore isolato termicamente senza alcun flusso d'aria esterna al radiatore.

Per questo motivo, nella zona del radiatore, è necessario prevedere la possibilità di una rapida rimozione dell'isolamento e di una semplice reinstallazione se necessario. Parallelamente a ciò, l'elemento deve essere fissato saldamente nella posizione desiderata, indipendentemente dal fatto che l'isolamento sia aperto al momento o il radiatore sia completamente chiuso per il flusso d'aria. Infine, durante la posa del materiale termoisolante, si consiglia di tenere conto della possibilità di un successivo facile smontaggio senza il rischio di danneggiare gli elementi sotto la cappa, rompere vari fissaggi o graffiare la vernice.

Uso di accumulatori di calore

Molto dipende da come viene bruciato esattamente il combustibile solido nel forno della caldaia. La modalità di combustione è riconoscibile dal colore della fiamma:

1. Il colore bianco significa che un volume d'aria eccessivamente grande viene fornito al focolare e una parte significativa del calore che potrebbe essere assorbito viene emesso insieme ad esso nel camino.
2. Il colore giallo indica che il carburante brucia nella modalità ottimale: l'efficienza della caldaia in questo momento è massima e lo scarico è il più rispettoso dell'ambiente. La caldaia è progettata in modo che funzioni in questa modalità alla sua potenza nominale.
3. Il colore rosso indica una mancanza di ossigeno: il carburante brucia più a lungo e con meno trasferimento di calore, ma l'efficienza diminuisce drasticamente e lo scarico contiene molti radicali di idrocarburi pesanti (parti sottoossidate di molecole di carburante) e una grande quantità di monossido di carbonio.

Al momento dell'acquisto di una caldaia, selezioniamo la sua capacità in base alla temperatura più bassa che si può osservare nella nostra regione. E in caso di forte gelo, il riscaldatore funziona alla potenza nominale, alla quale il carburante brucia nella modalità ottimale. Ma il freddo estremo non regna a lungo e per il resto del tempo la serranda deve essere chiusa, riducendo il trasferimento di calore. In questo caso, la modalità di combustione passa da ottimale a quella meno redditizia.

I proprietari di stufe russe non hanno familiarità con un tale problema: questa unità viene sempre riscaldata nella modalità ottimale e il calore in eccesso viene accumulato dalla massa del mattone e quindi rilasciato gradualmente nella stanza per un lungo periodo di tempo.

Sarebbe bello applicare tali tattiche a una caldaia in acciaio o ghisa, ma le pareti di tali dispositivi non hanno una capacità termica sufficiente. Rimane solo una cosa: creare e collegare alla caldaia un dispositivo separato in grado di immagazzinare calore.

Accumulatore di calore per caldaia di riscaldamento

Lungo il percorso, il volume di monossido di carbonio nelle emissioni diminuisce e sarà necessario aggiungere legna da ardere o carbone molto meno spesso. Allo stesso tempo, la possibilità di surriscaldamento e ebollizione del liquido di raffreddamento nello scambiatore di calore della caldaia è quasi completamente esclusa.

L'accumulatore di calore non interferirà con il proprietario della caldaia elettrica. Come sapete, l'elettricità costa 3 volte meno di notte che di giorno. Se hai un accumulatore di calore puoi passare a una tariffa differenziata e utilizzare il boiler elettrico solo di notte.

Per organizzare il riscaldamento economico, soprattutto se la stanza è riscaldata da un combustibile solido o da una caldaia elettrica, è consigliabile installare un accumulatore di calore per il riscaldamento delle caldaie. Ti parleremo dei pro e dei contro di questo sistema nell'articolo.

Continua a leggere per imparare come realizzare e assemblare uno scambiatore di calore con le tue mani.

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