ייצור מחולל גז מעץ: תיאור המכשיר, ציור

כרגע ישנן דרכים רבות להשיג גז. כל מכשיר מבוסס על מערכת גזגן. עקרון העבודה שלה הוא עיבוד גז של עץ לחום.

מחולל גז פותח כשיטה נוספת לייצור אנרגיה. כיום gazgen נחשב לציוד רב תכליתי מצוין. יחידה כזו משמשת לחימום מכוניות וחדרים. העיקרון של הפעלת הדוד אינו פשוט. גזגן העשוי עץ מורכב ממרכיבים נחוצים רבים.

מותר להשתמש גם במכשירים שנרכשו וגם במכשירים בעבודת יד.

ציור הרכבה:

סרטון על המכשיר של מחולל גז תוצרת בית

היתרונות של gazgen

• היעילות של דוודים כאלה משתנה בין 78-96%;
• לשונית אחת על העץ נשרפת עד 12 שעות. עם צריבה עליונה, הזמן גדל ליום אחד. הפינה בוערת יותר משבוע אחד;
• חומר הדלק נשרף לחלוטין. בגלל זה, צינור הגז מנוקה לא יותר מפעם אחת בחודש;
• אתה יכול להגדיר עבודה אוטומטית;
• המספר הקטן ביותר של רכיבים מזיקים נכנס לאוויר;
• כלכלית מכשירים כאלה הם החסכוניים ביותר;
• מומלץ להשתמש בעץ מיובש עד 50% כמקור דלק מן המניין;
• השימוש בולי עץ לא קצוצים, המגיעים לאורך של 1 מ ', מותר;
• סילוק פולימרים מותר בדודים;
• המכשיר מאובטח ביותר.

יתרונות של מחוללי גז

אם אנחנו מדברים על היתרונות של מכוניות עם מנועי גז, אז מיד מודגשת האפשרות להשתמש בדלקים מתחדשים ללא טיפול מקדים. לדוגמא, כדי להמיר ביומסה לדלק שמיש, למשל אתנול או ביו דיזל, נצרכת אנרגיה, כולל אנרגיה CO2. יתר על כן, בחלק מהמקרים נצרכת יותר אנרגיה לטרנספורמציה מכפי שהחומר המקורי מכיל. באשר למנוע גנרטור הגז העץ, הוא אינו זקוק לאנרגיה כדי לייצר את הדלק שלו. אלא אם כן אתה צריך לחתוך ולקצוץ את העץ עצמו כדי להקל עליו.

אם נשווה מכונית עם מחולל גז ומכונית חשמלית, נוכל להדגיש את היתרון הבא: אין צורך במקור אנרגיה כימי חזק - סוללה. החיסרון של מצברים כימיים כאלה הוא שיש להם תכונה של פריקה עצמית, ולכן, לפני הפעלת מכונית כזו, אסור לשכוח לטעון אותה. אם אנו מדברים על מכשירים המייצרים גז, הרי שהם עצמם הם סוללות "טבעיות".

כאשר הוא מורכב ומופעל כראוי במכונית, מחולל גז יזהם את הסביבה באופן משמעותי מכל מנוע בנזין או דיזל. כמובן, בהשוואה למכונית חשמלית שלא פולטת פליטה כלשהי לאטמוספירה, מחולל הגז מפסיד. עם זאת, טעינת מכוניות חשמליות דורשת אנרגיה רבה והיא עדיין מיוצרת בשיטות מסורתיות מאוד מזהמות.

עקרון הפעולה של היחידה

ניתן לייצר גז דליק מכל סוג דלק בגזגן. הסוד העיקרי הוא שחמצן נכנס לחדר. נפח החמצן המסופק אינו מספיק לשריפה מלאה של העץ. בתהליך עצמו יש להקפיד על טמפרטורה גבוהה מספיק העולה על 1200 מעלות צלזיוס. הגז שנוצר מקורר בהדרגה, ומגיע למקור הצריכה או למנוע הרכב.

מכשיר מחולל גז

ההבדל העיקרי בין gazgens על חומרים מוצקים הוא כי בכל המקרים של הפעלת היחידה על עץ נצפה תהליך הבעירה של חומר וגז עץ.
במקרה זה לא נפלט פיח.

מחולל גז מעץ לרכב - מכשיר ועקרון פעולה

מערך גנרטורים לרכב כולל את האלמנטים הבאים:

• חומרי ניקוי מחוספסים;
• מחולל הגז עצמו;
• חומרי ניקוי משובחים;
• מערבל ומאוורר הצתה.

תרשים פשוט נראה כך.

במהלך התנועה נשאב אוויר לגנרטור הגז באמצעות דחף המנוע הפועל.

אותה טיוטה תורמת ל"שאיבת "הגז הדליק מחולל הגז, כמו גם לאספקתו לניקוי הגס, ואז למסנן הדק.

לאחר ערבוב עם אוויר במיקסר, תערובת הגז האוויר המוגמרת נשאבת לתוך גלילי המנוע.

לאחר יציאת מחולל הגז הגז הליבוני והזוהם דורש טיפול נוסף (קירור וניקוי).

לשם כך הוא מועבר דרך צינור מיוחד המחבר את מחולל הגז עם פילטר דק.

בתכנונים מסוימים, הגז עבר דרך צידנית מיוחדת המותקנת מול רדיאטור המים.

לרוב, מערכת משולבת שימשה לקירור וניקוי.

עקרון פעולתו היה שינוי מהירות וכיוון זרימת הגז. במקביל לכך, מקוררו האחרים וניקו אותם.

השלב הבא הוא ניקוי משובח, שעבורו נעשה שימוש במנקי "טבעת" מיוחדים, המיוצרים בצורת צילינדרים.

עקרון הפעולה של מרבית המסננים העדינים התבסס על עקרון המים, כאשר הגז טוהר באמצעות מים.

בתהליך שריפת מחולל הגז נעשה שימוש במאוורר צנטריפוגלי מיוחד המצויד בכונן חשמלי.

בשל העובדה שהמאוורר צריך לשאוב אוויר דרך מערכת הניקוי כולה, התקנת המכשיר בוצעה קרוב ככל האפשר למיקסר.

היווצרות התערובת הדליקה מתבצעת במיקסר הרכב.

סוג המכשיר הפשוט ביותר הוא טי מיוחד בו האוויר והגז זורמים מצטלבים.

נפח הרכבת הנכנסת למנוע נשלט על ידי שסתום מצערת.

איכות תערובת הגז-אוויר מווסתת באמצעות בולם אוויר.

עקרון הפעולה.

הדלק העיקרי למפעל גנרטור הגז הוא לבני פחם, כבול או עצי הסקה.

עקרון המערכת מבוסס על בעירה חלקית של פחמן. במהלך הבעירה, האחרון יכול לחבר אחד או זוג אטומי חמצן עם היווצרותם של שני יסודות הבאים - פחמן דו-חמצני (דו-חמצני) ופחמן חד-חמצני (חד-חמצני).

אם הפחמן לא נשרף לחלוטין, ניתן להשיג כמעט 30% מכלל האנרגיה עם בעירה מוחלטת של החומר.

כתוצאה מכך, לגז הנוצר העברת חום נמוכה יותר מהדלק המוצק המקורי.

ראוי לציין שבגזיפס במהלך הפיכת עץ או פחם לגז, מתרחשת תגובה אקסותרמית, המתרחשת בין מים לפחמן חד חמצני.

בשל תגובה זו, הטמפרטורה של הגז המופק יורדת, היעילות עולה ל 80 אחוז.

אם הגז אינו מצריך קירור לפני השימוש, הרי שהיעילות יכולה להגיע ל 100%. כתוצאה מכך ישנה בעירת דלק דו-שלבית.

לגז שנוצר יש ערך קלורי מינימלי בשל ערבובו עם חנקן.

בשל העובדה שנדרש פחות אוויר בכדי לשרוף דלק, ירידה כזו בערך הקלוריות אינה משמעותית.

באשר לירידה בכוח המנוע בעת הפעלת דלק, הסיבה היא ירידה במטען של הרכב הדלק הנגרמת על ידי מורכבות הקירור.

התקנה ומקום ההתקנה

התקנה אסורה:

• במקומות צפופים;
• בחדרים מוארים גרוע;
• במרתף ובמרתף;
• ליד מכשירים הפולטים חומרים מזיקים;
• ליד מכונות דליקות;
• ליד תערובות מתפוצצות עצמיות;
• ליד חומר משחרר אצטילן;
• בדודי פחם ועצים;
• ליד מדחסים, מזגנים ומאווררים הנוטלים חמצן;
• במרחק של פחות מ -1 מ 'מחממי גז;
• ליד מכשירים תרמיים וחשמליים;

התקן את המכשיר הרחק מכבישים ושבילים. זה חייב להיות מגודר.
ההתקנה חייבת להתבצע במקומות שאינם נגישים לילדים ולחיות מחמד. המכשיר דורש פיקוח מתמיד.

מכונות לשריפת עצים כיום

מכונית עם עצים היא כלי תחבורה ידידותי לסביבה. דלקים כאלה אינם פוגעים באווירה כמו סולר ובנזין. לאחר תחבורה רטרו, שאלת הזמינות של תחנות דלק הופכת לבלתי רלוונטית. אבל מכוניות כאלה איבדו את הפופולריות שלהן באופן בלתי הפיך. כיום מחוללי גז מעניינים רק חובבים או כאלה שרוצים לחסוך בדלק. לפני זמן לא רב, בניסוי, הופק בעותק יצירתי Moskvich-2141, RAF-2203, שעובד על עץ. המעצבים אמרו כי במהירות של 85 קמ"ש ניתן לנסוע 120 ק"מ ללא תדלוק.

כיום נעשה שימוש נרחב במכוניות עצים בצפון קוריאה בגלל בידוד וכתוצאה ממחסור בדלק.

תיקון ושירות

קל יותר לשירות גזין שנרכש... מכשיר בעבודת יד דורש יותר מאמץ וזמן. יש להשעות את מחולל הגז במקרה של דליפת גז. כמו כן, חל איסור להשתמש במכשיר במקרה של צורך בתיקון. לאחר כיבוי מחולל הגז, יש צורך לאוורר היטב את החדר, להוציא ילדים ובעלי חיים קטנים מהבניין. יש לשחרר את כל הגז, לנקז את המים. המכרה מנקה היטב משאריות בוצה וקרביד. הגנרטור עצמו מפורק לחלוטין ונשטף במים. כיום יש מספר רב של חברות פרטיות וציבוריות העוסקות בתיקון מחוללי גז. העלות הסטנדרטית של תיקונים נעה בין 1500-6000 רובל.

בעת שטיפת המכשיר, יש צורך להשתמש במים ללא נוכחות של זיהומים כימיים.

מדוע אי אפשר היה להחליף דלק בעצי הסקה

ברגע שהאנושות הבינה שבנזין הוא דם המלחמה, החיפוש החל מיד להחליף מוצר יקר באנלוגים זולים יותר. לרוב המדינות הייתה ברירה - מנועי דיזל או מנועים המופעלים על גז המיוצר מעץ. עד כמה שזה נשמע מוזר, הדיכוי דחף את ברית המועצות לייצור כלי רכב דלקיים.

יבגני ז'ירנוב

"על דלק מקומי מוצק"

לאחר מלחמת העולם הראשונה, גם המדינות המנצחות וגם המחנה המובס חשבו באותה מידה על אלטרנטיבה יעילה, אך יקרה ולא תמיד מושגת בקלות על ידי המעצמות שאין להן עתודות נפט, בנזין. ככל הנראה, הצרפתים היו הראשונים שהחלו לחפש דלק אחר למנועי בעירה פנימית. הם לא רק החלו לפתח מנועי דיזל, אלא גם בתחילת שנות העשרים ניסו להשתמש עבורם בדלק חדש לחלוטין, שהושג מחומרי גלם צמחיים. ברכוש אפריקה של צרפת הם הקימו ייצור דלק ניסיוני וערכו ניסוי לשימוש בו במכונית עם מנוע דיזל.

הניסויים הראשונים נראו מוצלחים למדי עבור מחברי הניסוי. המכונית התנהלה באותה מידה כמו על סולר רגיל. ואחרי זה, נראה כי צרפת יכולה לשכוח לנצח את הבעיות בחיפוש, בייצור או באספקת נפט. אך עלות הפעלת דלק ביולוגי שכזה, בהתחשב במשלוח למטרופולין, הייתה גבוהה פי כמה מסולר. לכן, הצרפתים שמו לב לניסויים שבוצעו באוסטריה המובסת, המפוצלת והמקופחת.

שם הם החליטו להשתמש במשאב משלהם, טבעי ומספיק - עץ כדלק. הפקת גז דליק מפחם ניפלה באגים באופן אמין במאה ה -19, כאשר שיטה זו שימשה להפקת גז זוהר לצרכים המקומיים של תושבי ערים גדולות באירופה. היכולת להשתמש בגז כדלק למנועי בעירה פנימית לא הייתה חדשות לאף אחד. אז נותר רק לחבר אותם יחד.

עם זאת, במהלך פתרון בעיה טכנית לכאורה פשוטה, התעוררו בעיות רבות. לדוגמא, הזפת הכלולה בגז העץ הופקדה במנוע, מה שהופך אותה לבלתי שמישה. כדי למנוע זאת, היה צורך לשים מנקה גז על המכונית, ויחד עם מחולל הגז עצמו, מצנן הגז, התקן נוסף הגדיל את המשקל הניכר כבר של כל המתקן.

בשנות העשרים של המאה העשרים האמינו כי האוסטרים, שהיו חלוצים בייצור מחוללי גז, אינם יכולים להתמודד עם בעיות גדולות באותו אופן שעשו הצרפתים. היו להם אבות הטיפוס התעשייתיים הראשונים של גנרטורי רכב, ואחריהם משאיות, טרקטורים ואוטובוסים מונעים על ידי עץ ופחם. מהנדסים גרמנים לא נותרו מאחור. בברית המועצות הופיעו גם חובבי מחוללי גז לרכב, אך לפני הופעתו של אבטודור (ראה היסטוריה מספר 1, 2014) הם לא מצאו הבנה ותמיכה בשום מקום.

בשנת 1928 החל פרופסור ו.ס.נאומוב, מחבר מחולל הגז הסובייטי הראשון למכוניות, במסע תעמולה לתמיכה במוחו. הדגש העיקרי בנאומיו הושם כמובן על חיסכון בנפט יקר:

"עתודות הנפט העולמיות", כתב נאומוב, "מהוות כיום 0.15% מכלל מאגרי האנרגיה הכלולים בפחם, עץ, כבול, מים ורוח. עבור ברית המועצות, לעומת זאת, נאמדות עתודות הנפט בכ- 0.6% מכלל עתודות האנרגיה במדינה. צריכת הנפט במהלך 50 השנים האחרונות גדלה יותר מפי 70 והגיעה ל- 8.5 מיליארד פוד בשנת 1924. בשנים האחרונות גדלה הצריכה של מוצרי נפט באופן חזק במיוחד בגלל הצמיחה יוצאת הדופן של מכוניות, משאיות ותעופה. המצב הזה עם מוצרי נפט החמיר עוד יותר מאז הופעת הטרקטור. טרקטורים מודרניים ניזונים כמעט אך ורק ממוצרי נפט, והם הצטרפו לצרכנים העיקריים של מוצרי נפט ... לבסוף, העלות הגבוהה במיוחד של מוצרי נפט בפאתי ועליית המחירים של בנזין ונפט עשויה לעשות שימוש בטרקטורים חקלאות לא רווחית כלכלית. לדעתנו, יש צורך להמיר באופן מיידי את המשאיות התעשייתיות והחקלאיות שלנו, כמו גם טרקטורים לדלק מקומי מוצק - לפחם ופחם, עצים להסקה, כבול וכו '".

"יש עוד הרבה עבודה"

בהתבסס על הניסיון הצרפתי, טען פרופסור נאומוב כי מכוניות מונעות בגז אינן רק בעלות הזכות לחיים, אלא יכולות גם להחליף מכוניות בנזין:

"הקילומטראז 'של 120 ק"מ, שאורגן בצרפת בשנת 1922, הראה ש ... עם קילומטראז' משאית 3 טון 100 ק"מ. צריכת הפחם הכוללת תהיה 30 ק"ג, או כ -2 פוד. התחרות הבאה למשאיות עם גז אורגנה בשנת 1923 למרחק של 1400 ק"מ. התחרות נתנה תוצאות מצוינות, כלומר - כל המשאיות עברו ללא נזק, וצריכת הפחם לטון-קילומטר הייתה פחותה משמעותית מהצריכה שהתקבלה במהלך הריצה בשנת 1922.

בין הריצות של השנים האחרונות, ראוי להתייחס במיוחד להפעלת אוטובוס מחוללי הגז בעל 17 המושבים, ששטחו 5250 ק"מ מה -2 עד ה -30 באוגוסט. ב 25 שלבים עם 4 עצירות ביום. האוטובוס נסע על עץ, וצריכת העץ הממוצעת הייתה 47.8 ק"ג. למשך 100 ק"מ. קילומטראז ', שבמחירים בצרפת נותן חיסכון פי 10 בצריכת הדלק בהשוואה לבנזין. בנוסף לעצי הסקה נצרכו 12 ליטרים במשך כל הריצה. בנזין, בעיקר להפעלת המנוע, וכן לניקוי חלקים ממנו במוסכים. "

נאומוב הבטיח שמשאית עם גנרטור גז בעיצובו תתגלה לא גרועה יותר, שכן הבדיקות הראשונות עם עבודה על פחם נתנו תוצאות מצוינות. וגם הבטיח ליצור בקרוב מבנה שעובד על עץ רגיל.

עם זאת, בפועל, הכל התגלה כלא פשוט. המשאיות הצרפתיות "ברלי" שנרכשו לצורך עבודות בנייה של כבישים התגלו כגחמניות מאוד בתפעול. המכונית לא סבלה מזג אוויר לח. ואת הקדרה שלה היה צריך למלא גושים דקים ומיובשים בקפידה. תוצאות השבועות הראשונים, כאמור בדו"ח המהנדס פ. קוקורין שפורסם בשנת 1929, לא יכלו אלא לשמוח בפעולה:

"מנתוני עבודתו של" ברלי "במשך כחודש (32 ימי עבודה) ברור כי במהלך תקופה זו, עם עומס כולל של 11,912 טון, הוציא 2158 ק"ג עצי הסקה, 50 ליטר בנזין ו -13.5 ליטר. של שמן. במחיר (יחד עם חיתוך) דלק עץ עם ייבוש למשך 6 קופיקות. לכל 1 ק"ג, חומרים אחרים; במחיר השוק ששולם עבור הנהג והעובדים, העלות של 1 טון ק"מ הייתה כמחצית מעלות כרכרת הסוסים ".

עם זאת, על הנהג היה להפוך למכונאי, נגר וסטוקר, שבקושי יכול היה לרצות את נציגי המקצוע הזה, שהיה עדיין די נדיר באותם ימים.

בינתיים, קרבות מילוליים בין תומכי סוגים שונים של דלק לא נעצרו. אבוטודוריאנים שהגנו על מחוללי הגז המשיכו להוכיח כי תכנונם יספק חסכון מדהים בכספי הציבור. וכדי לתמוך בדבריהם, הם החלו לבצע ריצות מכוניות על דלק מוצק. הם דיווחו על תוצאות הריצה בשנת 1931:

"לאחרונה הוסעה מכונית פחם מלנינגרד לפטרוזבודסק. המכונית עברה יותר מאלף קילומטרים. מומחיות מדעית המבוצעת על ידי משתתף הפרופ 'המנוהל. מ 'Fabrikant, הראה את האיכויות המבריקות של רכב גנרטור גז שתוכנן על ידי פרופ. V. Naumov. מנקודת מבט של מומחיות טכנית, האפשרות להפעלת מכונית על דלק מוצק, על פחם, כמו במקרה זה, מעולם לא אושרה בצורה כה ברורה. בקרליה, שהתגברה על רכס האולונטים, המכונית עלתה ב -65 מעלות, ולעולם לא עברה לבנזין. מכונית מונעת דלק רגילה שנסעה במקביל מלנינגרד לפטרוזאבודסק צרכה 206 ליטר, ואילו רכב מייצר גז השתמש ב -193 ק"ג פחם רגיל.

עם זאת, כאשר בשנת 1935 התקיימה עצרת בהשתתפות כלי רכב לייצור גז בעיצובים שונים ועם סוגים שונים של דלק, התוצאה נראתה אחרת לגמרי:

"הצורך בתשומת לב מיוחדת לדלק של מחולל גז לרכב נעשה חי במיוחד", נכתב בדו"ח שפורסם. השלב הראשון של המירוץ היה מדהים בזכות שפע המשקעים ותכולת הלחות הגבוהה של הדלק, מה שהקטין בחדות את ביצועי המכוניות. מים שנאספו במטהרים, מקררים, בצינור הגז, טבעו את מחולל הגז ואילצו את המכונית לעצור.

הריצה הוכיחה שהמכונית יכולה לעבוד על פחם ועץ, אך הדלק הזה חייב להיות יבש. בעצי הסקה לחות לא צריכה להיות גבוהה מ-15-18 אחוז. ועל פחם - 25-27 אחוז. יהיה צורך לשים לב בכובד ראש לדלק של מחולל הגז לרכב ולארגן הכנתו הנכונה ואחסון תרבותי.

תפוקת הקילומטראז השנייה נוגעת למנוע. באופן כללי, העיצוב שלנו פיגר מאחורי עמיתיו לבנזין, ועדיין נדרשת עבודה רבה בכדי לקרב את מכונת ייצור הגז למכונת הבנזין. הריצה הראתה שלא עשינו מעט מנוע הדלק וכי הנושא הזה אמור להיות יחד עם הדלק על סדר היום של עבודתנו מחר. "

"לעמוד בטל זמן רב"

אך חשוב מכל, עבור מכונית כזו נדרש נהג שהיה יכול להיות תרבותי כמו לאחסן עצי הסקה, לנצל מבנה מורכב, לנקות אותו בתדירות גבוהה ובאופן כללי לעשות פעמים רבות יותר מהנדרש מנהג רגיל. וכמובן שלא היו מתנדבים.בנוסף, מנוע הגז פיתח הרבה פחות כוח, והמשאיות הראשונות לייצור גז ZIS-13 בכבישי טייגה היו צריכות להיחלץ מהבוץ בכל נסיעה. אפילו עם מחסור עצום במכוניות ממשאיות מונעות דלק, נהגים ומנהלי מוסכים יצאו החוצה כמיטב יכולתם.

עם זאת, המתנצלים של מחוללי הגז לא ויתרו. לאחר תחילת הדיכוי בשנת 1937, הם החלו לכתוב כי פרי המוח שלהם אינו רשאי לנוע על ידי אויבים וחבלנים מהמנהל הראשי של תעשיית הרכב:

“מזיקים מב. GUTAP, - כתב מ 'יונפרוף, - הקשה על תכנון ופיתוח הייצור של כלי רכב ייצור גז סובייטי, וניסה לשבש את פתרון הבעיה בעלת חשיבות לאומית רבה - לתת למדינה מכונות הפועלות על דלק מוצק. לא התעלמו מהוראות הממשלה, דרישות הציבור והעיתונות ל- GUTAP ו- NATI - להוביל את עבודת התכנון ולארגן באופן נרחב את הייצור וההכנסה של מחוללי גז.

עבודת התכנון נותקה מהמפעלים המייצרים רכבים מונעי גז, מה שהוביל לחוסר אחריות ראויה לאיכות הרכבים. עד כה לא היה בסיס הכרחי לייצור מחוללי גז.

דוגמאות של מכונות והתקנות לייצור גז היו בבדיקות במשך זמן רב לא מקובל. אינספור תיקונים הוכנסו ללא אחריות לתכנון, ארגון הייצור הסדרתי התעכב, ופיתוח הייצור של מכונות לייצור גז לא הופך בשום צורה. בכלכלה הלאומית של ברית המועצות יש 24,236 משאיות לייצור גז, מתוכם 10,804 ניתנים לשימוש, ויתר 44.6% המכונות בטלות במשך תקופה ארוכה, בגלל תקלות במפעלי ייצור גז והיעדרם ברשת המסחר. המצב הוא שלילי במיוחד בשימוש ברכבי ייצור גז GAZ-42, מכיוון שהתעשייה לא מייצרת עבורם יחידות ייצור גז. מתוך 1,060 רכבי ה- GAZ-42 רק 139 נמצאים בתנועה, והשאר המתינו לתיקון. הצרכים של שירותי רכב מנועי במפעלי ייצור גז לרכבי ZIS-21 אינם מקבלים מענה. מסיבה זו, 57.7% מתוך 20135 המכוניות אינן מזוהות, או 11 629 מכוניות.

במהלך ההפצה, כלי רכב מונעים בגז נשלחים בחלק מהמקרים לאזורים בהם אין את הדלק הדרוש. אז בשנת 1953 הביא הצנטרוזויוז 80 משאיות ייצור גז לאזור סרטוב למכירה לחוות קולקטיביות, מתוכן 33 נמכרו לחוות קולקטיביות, שאינן יכולות להשתמש בהן בדלק מוצק. צנטרוסויוז, למרות צו מועצת השרים של ברית המועצות מיום 11 בדצמבר 1953, N16034-r, לא החליף מכוניות אלה במכוניות בנזין, וכרגע הרכבים המייצרים דלק "UralZIS-352" שנרכשו על ידי החוות הקולקטיביות הם לא בשימוש. מצב דומה נצפה בחוות הקולקטיביות של ה- SSR האוקראיני ובשטחים ואזורים אחרים. מכיוון שמועצת הקומיסרים העממיים של ברית המועצות N1616-1942 אסרה על הפעלת כלי רכב המייצרים דלק המופעל על בנזין, חוות קולקטיביות רבות פונות למועצת השרים של ברית המועצות ולמשרד הפנים של ברית המועצות בבקשה לאשר את הציוד המחודש. של כלי רכב ייצור דלק לשימוש בבנזין. בשנת 1953 התקבלו בקשות מסוג זה החל מ -57 ובשנת 1954 - מ- 42 חוות קולקטיביות. "

ביצוע DIY

מכין גזזן במו ידיך - עבודה קפדנית וקשה... תצטרך חומרים מיוחדים כדי להשלים אותו. יש צורך בפלדה להכנת גוף המכל ומיכל הדלק. למיכלים מיוחדים - חומר עמיד בחום. תזדקק גם לאטמים עמידים בחום העשויים מכל חומר שאינו אסבסט, מכיוון שהוא משחרר חומרים מסוכנים. צינורות נדרשים לחיבור הצמתים. מסננים יידרשו להסרת כל זיהומים.

עלילה עשה זאת בעצמך על גאזג'נים
בעת יצירת גן גז במו ידיך, חשוב לקחת בחשבון שכל החלקים והמכלולים של גן גז חייבים להיות נושמים.

סוגי ציוד

על פי התכונות של המכשיר, מובחנים הסוגים הבאים של מחוללי גז:

• גז אנכי - התקנת תהליך גיזוז ישיר. התכנון מספק כניסת אוויר מלמטה דרך הסורג, פריקת גז מבוצעת מלמעלה. הלחות הנדרשת להעשרת גז מסופקת על ידי תעלה מיוחדת, מכיוון שבמחוללי גז אנכיים לחות מהדלק אינה נכנסת לאזור הבעירה. הגזגנים של תהליך הגזירה הישיר משתמשים בדלק לא ביטומני - אנתרציט, פחם;
• ההפך - כאן הגיזוז מתרחש בסדר "הפוך". המוצר מורכב בצורה כזו שהאוויר שנכנס פנימה מופנה מיד לחלק האמצעי של הגוף, כלומר המקום בו מתחילה הבעירה. המוצרים הגזיים המתקבלים מוסרים מתחת לליבה, ישירות בתבנית האפר. עבור יחידות כאלה, דלק שרף רלוונטי, במיוחד עצי הסקה ופסולת עיבוד עץ פחם דומה;
• אופקי - גיזוז זורם בכיוון רוחבי. האוויר נשאב במהירות גבוהה ומאוורר מהצד בתחתית הבית. מול הארון מותקן סורג לדגימת גז.

גז אנכי

גאז'נים אופקיים מסוגלים להסתגל בקלות למצבי פעולה משתנים; כמו כן, בין היתרונות של היחידה, הם מציינים כי נדרש פרק זמן מינימלי להפעלת ההתקנה.