שסתום אוויר ביוב ויישומו

פתחי אוורור: המשימה העיקרית

המכשיר לאוורור אוויר ממערכת החימום מאפשר להסיר גזים שהצטברו בצינור והרדיאטורים.

שידור המערכת מתרחש ממספר סיבות, כולל

:

• בגלל התכולה הגבוהה של גזים מומסים בקירור, שלא עבר הכשרה מיוחדת - התעתקות. מסיסות הגזים תלויה בטמפרטורת המדיום, וכאשר מחממים את נוזל הקירור האוויר מופרד מהמים ומצטבר ויוצר תקעים.
• בשל מילוי מהיר מדי של המעגל עם נוזל הקירור, אין לנוזל ברשת המסועפת זמן לעקור את האוויר בצורה טבעית. יש למזוג את נוזל הקירור מהנקודה הנמוכה ביותר כדי שהאוויר יכופף כלפי מעלה החוצה דרך השסתום הפתוח.
• בשל חדירת אוויר דרך קירות צינור הפולימר, אם הוא עשוי מחומר ללא ציפוי מיוחד נגד דיפוזיה. בעת בחירת צינורות יש לקחת בחשבון נקודה זו.
• במהלך עבודות תיקון הקשורות להחלפת אלמנטים מבלי לנקז לחלוטין את נוזל הקירור - במקרה זה, מכשיר החימום או המעגל המתוקן מנותק משאר המערכת, ואז מחובר חזרה.
• אובדן אטימות.
• כתוצאה מתהליכים מאכלים - כאשר חמצן מתקשר עם ברזל, מימן משתחרר ממולקולת האוויר, המצטברת גם במערכת.

מדוע האוויר במערכת החימום מסוכן?

אוויר המומס בנוזל הקירור הורס בהדרגה צינורות פלדה ורדיאטורים, אלמנטים של יחידת הדוד. הפעילות המאכלת של האוויר, שהומסה תחילה במים ואז שוחררה במהלך החימום, חורגת משמעותית מפרמטרי האוויר האטמוספירי עקב תכולת החמצן המוגברת.

מיקומי התקנה של מפרידי אוויר במערכת

הגזים שהצטברו בצינור לא רק מעוררים או מאיצים את הקורוזיה של אלמנטים מתכתיים, אלא גם נוצרים מנעולי אוויר המונעים מתפקוד מלא של מערכת החימום

:

1. בשל תקעי גז, זרימת נוזל הקירור מתדרדרת; במקרים חמורים ניתן לחסום לחלוטין את תנועת הנוזל דרך הצינורות. במצב כזה מכשירי חימום מתקררים במהירות.
2. מנעולי אוויר עובדים כמבודד חום, ואם גזים מצטברים בחלקה העליון של הסוללה, הוא מתחמם יותר ונותן פחות אנרגיה תרמית לחדר.
3. בנוכחות נעילת אוויר, תנועת נוזל הקירור לאורך מעגל החימום מלווה בקולות גרגור חזקים וגרגור, המפרים את הנוחות האקוסטית בבית.
4. משאבות זרימה אינן מיועדות לשאיבת גזים; כאשר עובדים עם נוזל קירור באוויר, הנושא והגז של יחידת המשאבה נשחקים הרבה יותר מהר.

התקני אוורור אוורור מיוחדים מאפשרים לפתור את הבעיות הקשורות לאוויר מערכת החימום. חשוב לבחור את השסתומים המתאימים לאוויר מדמם ולקבוע נכון את מיקום האלמנטים הללו.

סוגי פתחי אוורור

להסרת נעילת אוויר במערכת ההסקה המרכזית, מתוכנן להתקין שסתומי ניקוז על הרדיאטורים הקיצוניים בכל ענף. שסתומי שסתומים מאפשרים לדמם את האוויר העקור עד לנקודה הקיצונית של הענף כאשר המערכת מלאה בנוזל קירור.

מערכות חימום אוטונומיות, כמו גם רדיאטורים חדשים המחוברים לרשת ההסקה המרכזית, מצוידים בשסתומי אוורור אוויר מיוחדים.ישנם שני סוגים של מכשירים - שסתום שחרור אוויר אוטומטי ושסתום ידני (שסתום מייבסקי).

המכשירים נבחרים תוך התחשבות בעקרון ההפעלה וקלות השימוש, הם מותקנים באותם מקומות במעגל החימום בהם הסיכון להיווצרות מנעולי אוויר הוא הגדול ביותר - על הסעפת העליונה של כל רדיאטור, בנקודה הגבוהה ביותר של מערכת החימום.

אוורור אוויר אוטומטי

שסתום האוויר האוטומטי מורכב מגליל חלול שבתוכו צף פלסטיק. המכשיר מותקן אנכית, החדר הפנימי שלו מתמלא בדרך כלל בנוזל קירור, שזורם בלחץ דרך פתח בחלק התחתון של החדר. פתח האוורור מצויד בשסתום יציאת מחט - על השסתום הזה מצוף מחובר למנוף.

עקרון הפעולה של פתח האוורור האוטומטי

כאשר נוצר נעילת אוויר בצינור, הוא נוטה לנקודה הגבוהה ביותר של הרדיאטור או מעגל החימום בכללותו. אם מותקן במקום זה שסתום אוויר הפועל במצב אוטומטי, נוזל הקירור מהתא הפנימי שלו נעקר על ידי גזים. כאשר נוזל נוזל, המצוף יורד ופותח את השסתום, וכתוצאה מכך משחררים גזים מצינור החימום, והתא מלא שוב בנוזל קירור.

הערה! השסתום להוצאת אוויר אוטומטית ממערכת החימום נבלע עם הזמן, מגודל בקנה מידה. זה מוביל להיתקע במנגנון, לאובדן אטימות השסתום - לחות מתחילה לחלחל דרכו. מכשיר כזה מצריך החלפה - לא ניתן לתקן פתחי אוורור אוטומטיים.

הכמות תלויה במאפייני מערכת החימום.

התקן נדרש להתקנה

:

• כחלק מקבוצת הבטיחות של יחידת הדוד ביציאת מעיל המים, שם מחממים את נוזל הקירור לטמפרטורה המרבית;
• בנקודה הגבוהה ביותר של עליות אנכיות - שם חומרים גזים עולים ומצטברים;
• על סעפות חלוקה של חימום תת רצפתי, כך שניתן יהיה לאוורר אוויר מהמעגלים;
• על לולאות בצורת U העשויות צינורות פולימרים, המצוידות לפצות על ההתפשטות התרמית של הצינור.

פורקן אוורור ידני

שסתום הניקוז המופעל ידנית ידוע בכינויו ברז מייבסקי. למכשיר זה אין אלמנטים נעים, ולכן הוא עמיד ואמין יותר מאשר אוטומטי.

המרכב הגלילי של פורקן האוויר מסופק עם חוט חיצוני. החור האורכי דרך הבית סגור על ידי בורג עם קצה חרוטי. מהחור המרכזי משתרע תעלה מעגלית.

עקרון הפעולה של מנוף מייבסקי הוא פשוט ביותר: פריקת הבורג משחררת את המעבר לתעלה הצדדית, שבגללה הגזים המצטברים יוצאים דרך החור בגוף. לאחר הסרת נעילת האוויר, הבורג מהודק למקומו.

סוג אוורור זווית ידני עם חרוט סגר

שסתומי אוורור אוויר ידניים מיועדים להתקנת צינורות כסטנדרט. אך הדרישה הגדולה ביותר היא לברזי הרדיאטור של מייבסקי, המותקנים על מכשירי חימום מסוג חתך ופאנל.

אוויר במערכת קירור המנוע: כיצד להסיר נעילת אוויר

מערכת הקירור של מנוע המכונית, אף שאינה סגורה לחלוטין, אינה מסופקת לחדירת אוויר למעגליה. יצירת נעילת אוויר במערכת קירור מנוע הבעירה הפנימית היא בעיה שמובילה להפרעות שגורמות להתחממות יתר של המנוע, לביצועי תנור לא מספקים וכו '.

כמו כן, במקרה של שידור מערכת הקירור, הקריאה של חיישני הטמפרטורה בלוח המכשירים עשויה להיות שגויה. כך או אחרת, הבעיה צריכה להיפתר, ובזמן המתאים.לאחר מכן נדבר על אופן הסרת המנעול האווירי וכיצד אווררת מערכת הקירור.

כיצד לגרש נעילת אוויר במערכת קירור המנוע

לפני שנמשיך לתהליך הסרת כיסי אוויר ממערכת הקירור, נתחיל מהסיבות העיקריות לכך שהם מופיעים.

• קודם כל, כדאי להזכיר את לחץ הדחיסה כתוצאה מהפרת חיבורי הצינורות, הצינורות והזרבוביות. כל זה מוביל לעובדה שהמערכת שואבת אוויר דרך נזילות במפרקים. כמו כן, נוצרות חסימות אוויר כאשר ממלאים נוזל קירור / נוזל לרדיאטור.
• כדאי גם להדגיש את האי סדרים בהפעלת שסתום האוויר. כידוע, כשמחממים אותו, נוגד הקפיאה במערכת מתרחב, הלחץ עולה, אך כשהוא מתקרר, השסתום אחראי להשוואת הלחץ. אם הלחץ נמוך, השסתום מאפשר לאוויר להיכנס מבחוץ. אם נוצרות בעיות במסתם זה, עודף אוויר מצטבר במערכת.
• לפעמים אטמי המשאבה מפסיקים לאטום את המערכת, מה שמוביל לדליפות אוויר. כמו כן, נוזל לרדיאטור יכול לזרום, נפחו באופן טבעי פוחת ועודפי אוויר מצטברים.

לכן, לאחר שעסקנו בסיבות, נעבור להשלכות ולסימנים שמערכת הקירור מוטסת. מיד נציין כי ההשלכות יכולות להיות חמורות למדי. נעילת אוויר עלולה לשבש את זרימת נוזל הקפאה, במיוחד אם האוויר אינו מאפשר לנוזל הקירור לעבור לרדיאטור. כתוצאה מכך המנוע מתחמם יתר על המידה.

כמו כן, הכיריים מתחילות לעבוד בצורה גרועה בתא הנוסעים, מה שמפחית את הנוחות בעת השימוש ברכב בחורף ועלול להוות איום על בריאות הנהג והנוסעים. כדי לפתור את הבעיה, עליך לדעת כיצד להסיר אוויר ממערכת קירור המנוע. בשלב הראשוני, עליכם לוודא שרמת הנוזל הקפאה תקינה, כמו כן מערכת הקירור עצמה הדוקה, כלומר אין נזילות.

לשם כך עליכם לבדוק את כל חלקי הגומי, הצינורות, הצינורות, אביזרי הכדומה, וכשהמנוע פועל. איתור נזילה ידרוש תיקון מיידי. אם אין נזילות, אך המנוע מתחמם יתר על המידה או, להיפך, נשאר קר לאורך זמן, עליך לבדוק את התרמוסטט.

לעיתים קרובות זה קורה שהמכשיר מתנדד במצב פתוח או סגור (נוזל הקירור מסתובב רק במעגל קטן או גדול). פחות נפוץ, הסיבה היא נעילת אוויר באזור התרמוסטט.

כיצד להסיר נעילת אוויר: שיטות

כאמור לעיל, הסימן המדויק והנפוץ ביותר למנעול אוויר הוא אוויר קר מהתנור, בעוד שהמנוע מתחמם לחלוטין. כדי להיפטר מאוויר במערכת, יש כמה שיטות זמינות (תלוי בסוג מנוע הבעירה הפנימית, תכונות ההטמעה של מערכת הקירור שלו וכו ').

• ניתן לאוורר את מערכת הקירור על ידי הסרת הצינורות שדרכם מסופק נוזל קירור לחימום המצערת. לשם כך, מכסה את הפלסטיק מהמנוע, ולאחר מכן נפתח גישה חופשית. לאחר שמצאת את הצינורות, עליך להסיר אחד מהם.

ואז מכסה את מיכל ההרחבה נפתל, ואז מורחים סמרטוט נקי על הצוואר ואז אתה יכול לנשוב לתוך המיכל. כשאתה עושה זאת, אל תאפשר לנוזל קירור לבוא במגע עם העיניים, על העור החשוף או בפנים! נוזל לרדיאטור ו- TOSOL הם הרעל החזק ביותר!

יש לנקות את המיכל עד שזורם נוזל קירור מצינור הענף שהוסר. לאחר מכן, יש לתקן את הצינור שהוסר, במידת הצורך, להוסיף נוזל קירור ולהדק את מכסה המיכל.

• השיטה הבאה היא מעט יותר פשוטה מהקודמת והיא דומה לה. ראשית יש לחמם את המנוע ואז לכבות את המנוע. במקרה זה, אין צורך לפתוח את מכסה מיכל ההרחבה.

זה מספיק רק להסיר את אחד החרירים על המצערת ולהמתין עד שנוזל קירור יזרום משם. לאחר מכן, עליך להדק היטב את הצינור על ידי הידוקו בעזרת מהדק. חשוב לקחת בחשבון שנוזל הקפאה / נוזל הקפאה שזורם מהזרבוב יכול להיות חם מאוד, לכן יש להיזהר לא להישרף ולהיפצע.

• השיטה האחרונה לאוויר מערכת קירור המנוע מובחנת בפשטות וביעילות הגבוהה שלה. יש צורך לנסוע ברכב בעלייה כך שה"אף "יהיה בנקודה העליונה. אז אתה צריך להפעיל את בלם החניה, אתה יכול לשים בלוקים מתחת לגלגלים האחוריים כדי שהמכונית לא תתגלגל. כמו כן, אנו ממליצים לקרוא את המאמר כיצד מבוצעת אבחנה מקיפה של מערכת קירור מנוע הרכב. ממאמר זה תוכלו ללמוד על השלבים העיקריים של בדיקת המערכת שצוינה ואלמנטים נפרדים שלה.

לאחר מכן, עליך לפתוח את מכסי הרדיאטור / מיכל הרחבה. ואז מניע את המנוע ומאפשר לו להתחמם. במהלך ההתחממות, יש צורך בהגזמה חזקה בכמה גישות, תוך מעקב ומלאי אחר רמת נוזל הקירור במיכל. יש להמשיך בהליך זה עד בועות האוויר נעלמות. ואז ניתן להדק את כל התקעים.

כיצד להסיר נעילת אוויר

באופן אידיאלי, גזים עולים לנקודות הגבוהות ביותר במעגל שבו מותקנים פתחי אוורור ומאווררים משם באמצעות שסתומים ידניים או אוטומטיים. בפועל, טעויות בתכנון או בהתקנת הצינור מובילות להיווצרות פקקי אוויר במקומות שקשה להגיע אליהם.

כדי להסיר תקע כזה, יש צורך למצוא את מיקומו - על ידי רחש נוזל הקירור הזורם דרך החלק המלא באוויר, על ידי הטמפרטורה הנמוכה יחסית של הצינור או הרדיאטור, על ידי צלצול הצלצול בעת הקשת הצינורות.

עלייה בטמפרטורת נוזל הקירור ו / או הלחץ במערכת תסייע להוצאת התקע ממערכת החימום האוטונומית. כדי להפעיל לחץ יש צורך לפתוח את שסתום האיפור ואת שסתום הניקוז הקרוב ביותר לתקע האוויר (לכיוון הזרימה). המים הנכנסים למערכת מגבירים את הלחץ ומכריחים את התקע לנוע. לאחר שווידאנו שהתקע יצא דרך השסתום (הוא מפסיק לשרק), המערכת מוחזרת למצב הפעלה רגיל.

הסרת נעילת אוויר ממערכת החימום

במקרים מורכבים יותר, הם פועלים לא רק על ידי לחץ, אלא גם על ידי טמפרטורה. אסור לחמם את נוזל הקירור מעל לערכים המרביים המותרים, כדי לא לפגוע במערכת החימום.

חָשׁוּב! היווצרות קבועה של תקע באותו מקום מעידה על חישובים מוטעים בפרויקט או התקנה שגויה. מומלץ להתקין אוורור אוויר באזור הבעיה על ידי חיתוך טי לתוך הצינור.

מהם הסימנים לכך שדרוש שסתום אוויר?

על מנת למנוע הצטברות אוויר, מהנדסי חימום מציעים להשתמש בשסתום אוויר לחימום כבר מתחילת הפעלת המעגל, לכן מהנדסי חימום בתכנית החימום המהוללת נותנים המלצות באיזו פתח אוורור מתאים למערכת חימום ספציפית.

עם זאת, במקרים מסוימים, בניסיון לחסוך כסף ברכישת שסתום בקרה מסוג זה, הבעלים מסרבים להתקין מכשירים ובכך לעורר מספר בעיות. כדי לפתור אותם, עליהם להתקין שסתום אוויר למערכת החימום לאחר חיבור המעגל וחיבורו לדוד.

הסימנים הבאים מצביעים על הימצאות כיסי אוויר ומצביעים על הצורך בשילוב פתח אוויר במעגל החימום:

1. חימום אחיד של סוללות;
2. הופעת "כתמים קרים" על הצינור;
3. זרימה לקויה במערכת החימום;
4. רעש במכשירי חימום;
5. חימום באיכות ירודה של הבית.

עקרונות בחירה

שסתומי אוויר למערכת החימום יכולים להיות חלק מקבוצת בטיחות או ערכת סעפת לחימום תת רצפתי, המסופקת עם התקני חימום.

אוורור האוויר נבחר תוך התחשבות בפרמטרים התפעוליים שלו (טמפרטורה ולחץ מקסימליים מותרים), עליהם להתאים למאפייני מערכת החימום. לפי תכנון, הם מחולקים להתקנים ישרים וזוויתיים, אופקיים ואנכיים.

המנופים של מייבסקי נבדלים בשיטת פריקת בורג העבודה

:

• עם ראש גזע למפתח מיוחד (אי הנוחות היא שהמפתח אולי לא נמצא בזמן הנכון);
• עם ידית שאינה ניתנת להסרה (לא ניתן להשתמש במקומות נגישים לילדים צעירים, על מנת למנוע את הסיכון לכוויות בגלל נוזל הקירור המחומם;
• עם חריץ למברג שטוח (האופציה הנוחה והבטוחה ביותר).

על מנת לאבזר את מערכת החימום שלכם עם שסתום הקלה באוויר, מומלץ לבחור במותגים ידועים. יש להימנע ממוצרים זולים עשויים פליז מחקה של סילומין.

אלמנטים רבים ושונים אחראים לתפקודה הרגיל של מערכת חימום המים, שהם חלק בלתי נפרד מהמעגל של כל מורכבות. אלמנט אחד כזה הוא שסתום האוויר לחימום, שהוא חלק קטן אך חשוב מאוד בתכנון פשוט. מאמר זה ידון כיצד לבחור את הפריט המתאים בהתאם למיקום ההתקנה.

היכן מומלץ להתקין את השסתום?

אם הבעלים הוא רציני לגבי יישום מערכת החימום, אז הוא יתקין פתחי אוורור במעגל בהתאם להוראות תוכנית החימום. לעתים קרובות מצטבר אוויר באותם המקומות. אלה הנקודות העליונות של רדיאטורים, קטעי צינורות לולאות, דודי חימום. אם מותקנת מערכת חימום בבית פרטי או בדירה באתרים אלה, הבעלים ירגיש זאת במהירות בשל איכות החימום הירודה של חדרים או רצפות בודדות.

כדי למנוע זאת, מומלץ להתקין פתחי אוורור באזורים הבאים:

ˆ

1. אַסְפָן;
2. רַדִיאָטוֹר;
3. דוּד;
4. חץ הידראולי;
5. יש להתקין את השסתום בנקודה הגבוהה ביותר של האזורים המפורטים.

כאשר בוחנים את השימוש בפתחי האוורור במערכת החימום, יש להראות קפדנות מיוחדת לצרכנים המשתמשים ברדיאטורי אלומיניום במעגל. העובדה היא שאלומיניום פועל כזרז ומאיץ את תהליך פירוק המים לאטומי חמצן ומימן, מה שגורם להופעת נעילת אוויר. יתר על כן, סוגים אחרים של רדיאטורים דורשים שסתומים מיוחדים.

מדובר ברדיאטורים מהסוגים הבאים:

• מכשירי לוח פלדה;
• סוללות דו-מתכתיות;
• רדיאטורים מברזל יצוק וכו '.

מטרה וסוגי פתחי אוורור

קל לנחש את מטרת המכשיר לפי שמו. האלמנט משמש במעגל על ​​מנת להסיר אוויר מהמערכת או מהתקנים ויחידות בודדים, המופיע שם בנסיבות הבאות:

• תוך מילוי כל רשת הצינורות או ענפי מערכת בודדים במים;
• כתוצאה מיניקה מהאטמוספרה עקב תקלות שונות;
• במהלך הפעולה, כאשר חמצן המומס במים עובר בהדרגה למצב חופשי.

להשוואה.

בבתי דודים תעשייתיים, מי האיפור עוברים שלב של האזנה (פינוי אוויר מומס) לפני הכניסה לדוד. כתוצאה מכך, מי ברז, המכילים בתחילה עד 30 גר 'חמצן לכל 1 מ"ק, הופכים לניתוחים לשימוש עם אינדיקטור של פחות מ -1 גרם / מ"ק. עם זאת, טכנולוגיות כאלה הן יקרות למדי ואינן משמשות בבנייה למגורים פרטיים.

משימת פתח האוורור היא לדמם אוויר ממערכת החימום על מנת למנוע היווצרות כיסי אוויר.האחרון פוגע ברצינות במחזור החופשי של הנוזל, שבגללו חלקים מסוימים במערכת יכולים להתחמם יתר על המידה, בעוד שאחרים, להיפך, יכולים להתקרר. בנוסף לאוויר, גזים אחרים יכולים להצטבר בצינורות. לדוגמא, עם תכולה גבוהה של חמצן מומס בקירור, תהליך הקורוזיה של צינורות פלדה וחלקי הדוד מואץ באופן משמעותי. תגובה כימית מתרחשת עם שחרורו של מימן חופשי.

בתכניות הנוכחיות של מערכות חימום הבית, משתמשים בשני סוגים של פתחי אוורור, שונים בעיצובם:

• ידני (מנופי מייבסקי);
• אוטומטי (צף).

כל אחד מסוגים אלה מותקן במקומות שונים בהם קיימת סכנת נעילת אוויר. מנופיו של מייבסקי הם בעלי עיצוב מסורתי ורדיאטור, ותצורת פתחי האוורור היא ישרה וזוויתית.

בתיאוריה, ניתן להתקין אוורור אוויר אוטומטי בכל המקומות הדרושים. אך בפועל, היקף היישום של מכונות מוגבל מסיבות רבות. לדוגמא, המכשיר של מנוף מייבסקי פשוט יותר ואין בו חלקים נעים, ולכן הוא אמין יותר. הברז הידני הוא גוף גלילי עשוי פליז אינסטלציה עם חוט חיצוני. חור דרך נוצר בתוך הגוף, שהמעבר בו נחסם על ידי בורג עם קצה מחודד.

תעלה מכוילת מעגלית משתרעת מהחור המרכזי. כשפותחים את הבורג בין שני הערוצים, מופיעה הודעה המאפשרת לאוויר להיחלץ מהמערכת. במהלך ההפעלה, הבורג מהודק לחלוטין, וכדי לפרוק גזים מהמערכת, מספיק לפתוח אותו כמה סיבובים עם מברג או אפילו ביד.

בתורו, שסתום האוויר האוטומטי הוא גליל חלול שבתוכו צף פלסטיק. עמדת ההפעלה של המכשיר אנכית, החדר הפנימי מתמלא בנוזל קירור הזורם דרך החור התחתון בהשפעת לחץ במערכת. המצוף מחובר מכאנית לשסתום יציאת המחט באמצעות מנוף. הגזים שמקורם בצינורות מעקרים בהדרגה את המים מהתא והציפה מתחילה לרדת. לאחר שהנוזל נגמר לחלוטין, המנוף יפתח את השסתום וכל האוויר יעזוב במהירות את החדר. האחרון יתמלא מייד בנוזל קירור.

החלקים הפנימיים הנעים של פתח האוורור האוטומטי מוקטנים בהדרגה וחורי העבודה נבלעים. כתוצאה מכך תופסים את המנגנון, והגזים יוצאים לאט לאט, מים מתחילים לזרום דרך היחידה עם המחט. קל יותר להחליף שסתום פתח אוורור כזה מאשר לתקן. מכאן המסקנה: פתחי אוורור אוטומטיים מותקנים רק באותם מקומות שבהם אינך יכול להסתדר בלעדיהם. הם נבחרים ל:

• קבוצות בטיחות לדוד, בהן הטמפרטורה של נוזל הקירור היא הגבוהה ביותר;
• הנקודות הגבוהות ביותר של עליות אנכיות, בהן כל הגזים עולים;
• סעפת חלוקה לחימום תת רצפתי, שם האוויר מצטבר מכל מעגלי החימום;
• לולאות של חיבורי הרחבה בצורת U העשויות צינורות פולימרים, מופנות כלפי מעלה.

בעת בחירת מכשיר, עליך לשים לב לשני פרמטרים: טמפרטורת פעולה מקסימאלית ולחץ. אם אנחנו מדברים על תוכנית חימום לבית פרטי שגובהו עד 2 קומות, אז, באופן עקרוני, כל שסתום אוטומטי לשחרור אוויר מתאים. הפרמטרים המינימליים של פתחי האוורור בשוק הם כדלקמן: טמפרטורת פעולה עד 110 מעלות צלזיוס, טווח הלחץ בו המכשיר עובד ביעילות - בין 0.5 ל -7 בר.

בקוטג'ים רבי קומות, משאבות במחזור יכולות לפתח לחץ גבוה יותר, לכן בעת ​​בחירתן, עליכם להתמקד בביצועיהן. באשר לטמפרטורה, ברשתות מגורים פרטיות היא לעיתים רחוקות עולה על 95 מעלות צלזיוס.

עֵצָה.

מומחים - מתרגלים ממליצים לרכוש פתחי אוורור עם צינור פליטה כלפי מעלה. על פי ביקורות, המכשיר עם שקע צדדי מתחיל לדלוף לעתים קרובות יותר. בנוסף, יש להקפיד על מיקום אנכי של הדיור במהלך ההתקנה.

פתחי אוורור ידניים למערכות חימום (ברזי מייבסקי) משמשים לרוב להתקנה על רדיאטורים. יתר על כן, יצרנים רבים של מכשירי חתך ופאנלים משלימים את המוצרים שלהם עם שסתומי פינוי גז. במקרה זה, פתחי אוורור הם משלושה סוגים על פי שיטת הברגת הבורג:

• מסורתי, עם חריצים למברג;
• עם גזע בצורת ריבוע או צורה אחרת מתחת למפתח מיוחד;
• עם ידית לפירוק ידני ללא כלים.

עֵצָה. אין לרכוש את סוג המוצר השלישי לבית בו גרים ילדים בגיל הרך. פתיחת הברז בטעות עלולה להוביל לכוויות קשות מהנוזל הקירור החם.

סוגי מזבלות אוויר אוטומטיות

בסך הכל, ישנם שלושה סוגים של מכשירים אלה - למרות זאת, פעולת פתח האוורור האוטומטי, או ליתר דיוק עקרונה, נותרת ללא שינוי. בכל המקרים משתמשים באותו שסתום מחט ואותו מצוף שפותח וסוגר אותו - ההבדל היחיד הוא במיקום הגוף ביחס לצינור המקשר, כלומר. חיבור הברגה.

אוטומטי ישיר

שסתום אוויר לחימום. מכשיר האוורור האוטומטי הנפוץ ביותר. הוא מיועד להתקנה אנכית בלבד - במובן שאם פתאום תחליטו להשתמש בו לסוללה, תזדקקו בנוסף לפינה ב 90 מעלות. האזור האופטימלי ליישום שלהם הוא צינורות, או ליתר דיוק הנקודות העליונות שלהם, שבהם, על פי כל חוקי הפיזיקה, האוויר שנוצר בזרימת חימום. אלמלא מכשירים כאלה, זה היה מאוד לא נוח לפרוק אוויר בנקודות הגבוהות ביותר של מערכות החימום. בנוסף, חלק מציוד מערכת החימום מצויד במזבלות אוטומטיות עם צינורות חיבור ישרים. לדוגמא, שסתום האוויר האוטומטי הוא חלק בלתי נפרד מקבוצת הבטיחות לדוד, הכוללת גם מד לחץ ושסתום פיצוץ. פתחי האוורור מצוידים גם בדודי חימום עקיפים וציוד אחר, שבראשם קיימת אפשרות להצטברות אוויר.

שסתום על רדיאטור להקלה באוויר

שסתום בטיחות

ברוב הדגמים של דוודים מודרניים, היצרנים מספקים מערכת בטיחות ש"נתון המפתח "שלה הוא אביזרי הבטיחות הכלולים ישירות במחליף החום של הדוד או בצנרת שלו.

מטרת שסתום הבטיחות במערכת החימום היא למנוע את עליית הלחץ במערכת מעל לרמה המותרת, מה שעלול להוביל: הרס צינורות וחיבוריהם; דליפות; פיצוץ של ציוד הדוד העיצוב של סוג זה של שסתום הוא פשוט ולא יומרני.

המכשיר מורכב ממרכב פליז, ובו סרעפת סגירה קפיצית המחוברת לגבעול. חוסן האביב הוא הגורם העיקרי לכך

שומר על הסרעפת במצב נעול. ידית ההתאמה מתאימה את כוח הדחיסה של הקפיץ.

כאשר הלחץ על הסרעפת גבוה מהקבוע, הקפיץ נדחס, הוא נפתח והלחץ משתחרר דרך החור הצדדי. כאשר הלחץ במערכת אינו יכול להתגבר על גמישות הקפיץ, הסרעפת תחזור למקומה המקורי.

טיפ: רכשו מכשיר בטיחות עם ויסות לחץ בין 1.5 ל -3.5 בר. מרבית הדגמים של ציוד לדוד מוצק נכנסים לטווח זה.

פתח אוורור

עומס אוויר. ככלל, ישנן מספר סיבות להופעתן:

• רתיחה של נוזל הקירור;
• תכולת אוויר גבוהה בנוזל הקירור, שנוסף אוטומטית ישירות מאספקת המים;
• כתוצאה מדליפות אוויר דרך חיבורים דולפים.

התוצאה של נעילת אוויר היא חימום אחיד של רדיאטורים וחמצון של המשטחים הפנימיים של אלמנטים מתכתיים CO. שסתום ההפגה של האוויר ממערכת החימום נועד להסיר אוויר מהמערכת במצב אוטומטי.

מבחינה מבנית, פתח האוורור הוא גליל חלול עשוי מתכת לא ברזלית, שבתוכו ממוקם מצוף, המחובר באמצעות מנוף עם שסתום מחט, אשר במצב פתוח מחבר את תא האוורור לאווירה.

במצב עבודה, החדר הפנימי של המכשיר מלא בקירור, המצוף מורם ושסתום המחט סגור. אם נכנס אוויר, העולה לנקודה העליונה של המכשיר, נוזל הקירור אינו יכול לעלות בתא עד לרמה הנומינלית, ולכן, המצוף מונמך, המכשיר פועל במצב הפליטה. לאחר שחרור האוויר, נוזל הקירור עולה בתא אביזריו מסוג זה עד לרמה הנומינלית, והמצוף תופס את מקומו הקבוע.

שסתום חד כיווני

בכח המשיכה CO, ישנם תנאים בהם נוזל הקירור יכול לשנות את כיוון התנועה. זה מאיים לפגוע במחליף החום של מחולל החום עקב התחממות יתר. אותו דבר יכול לקרות ב- COs מורכבים מספיק עם תנועה מאולצת של נוזל הקירור, כאשר מים, דרך צינור העוקף של יחידת השאיבה, נכנסים לדוד חזרה לדוד. מנגנון הפעולה של שסתום הסימון במערכת החימום הוא פשוט למדי: הוא מעביר את נוזל הקירור רק לכיוון אחד, וחוסם אותו כשנע חזרה.

ישנם סוגים שונים של אביזרים מסוג זה המסווגים על פי תכנון מכשיר הנעילה:

1. בצורת דיסק;
2. כַּדוּר;
3. עָלֵי כּוֹתֶרֶת;
4. ביווה.

כפי שכבר ברור מהשם, בסוג הראשון, דיסק (צלחת) קפיצי פלדה, המחובר לגזע, משמש כמכשיר נעילה. בשסתום כדור, כדור פלסטיק משמש כתריס. נוזל הקירור נע בכיוון "נכון", דוחף את הכדור דרך התעלה בגוף או מתחת לכיסוי המכשיר. ברגע שסירקולציית המים נעצרת או כיוון תנועתם משתנה, הכדור, בהשפעת כוח הכבידה, לוקח את עמדתו המקורית וחוסם את תנועת נוזל הקירור.

ב עלי הכותרת, מכשיר הנעילה הוא כיסוי קפיץ, המונמך כאשר כיוון המים ב- CO משתנה תחת פעולת כוח המשיכה הטבעי. אלמנט הדו-כיווני מותקן (ככלל) על צינורות בקוטר גדול. עקרון עבודתם אינו שונה מכותרת הכותרת. מבחינה מבנית, באבזור כזה, במקום עלי כותרת קפיצים אחד מלמעלה, מותקנים שני דשי קפיצים. מכשירים אלה נועדו לווסת את הטמפרטורה, הלחץ ולייצב את עבודת ה- CO.

שסתום איזון

כל CO דורש התאמה הידראולית, במילים אחרות - איזון. זה מתבצע בדרכים שונות: עם קוטר צינור שנבחר כהלכה, מנקי, עם חתכי זרימה שונים וכו '. האלמנט היעיל ביותר ובו זמנית הפשוט ביותר של הגדרת פעולת CO הוא שסתום איזון לחימום מערכת.

מטרתו של מכשיר זה היא לספק את נפח הקירור הנדרש וכמות החום לכל ענף, מעגל ורדיאטור.

השסתום הוא שסתום קונבנציונאלי, אך עם גוף אביזרי מותקן שני אביזרים המאפשרים לחבר ציוד מדידה (מנומטרים) או צינור נימי עם ווסת לחץ אוטומטי.

עקרון הפעולה

שסתום האיזון למערכת החימום הוא כדלקמן: מסובב את כפתור הכוונון כדי להשיג קצב זרימה מוגדר בקפדנות של חומר החימום.זה נעשה על ידי מדידת הלחץ בכל זרבובית, ולאחר מכן, על פי התרשים (המסופק בדרך כלל על ידי היצרן למכשיר), נקבע מספר הסיבובים של כפתור ההתאמה כדי להשיג את קצב זרימת המים הנדרש עבור כל מעגל CO . מווסת איזון ידני מותקן על מעגלים עם עד 5 רדיאטורים. בסניפים עם מספר גדול של מכשירי חימום - אוטומטיים.

שסתום עוקף

זהו אלמנט CO נוסף שנועד להשוות את הלחץ במערכת. עקרון הפעולה של שסתום העוקף של מערכת החימום דומה לזה הבטיחותי, אך יש הבדל אחד: אם אלמנט הבטיחות מדמם עודף נוזל קירור מהמערכת, שסתום העוקף מחזיר אותו לקו ההחזרה מעבר לחימום. מעגל חשמלי.

העיצוב של מכשיר זה זהה גם לאלמנטים הבטיחותיים: קפיץ בעל גמישות מתכווננת, סרעפת סגורה עם גזע בגוף ברונזה. גלגל התנופה מכוון את הלחץ שבו מופעל מכשיר זה, הקרום פותח את המעבר לנוזל הקירור. כאשר הלחץ ב- CO מתייצב, הקרום חוזר למקומו המקורי.

מבוסס על חומרים מהאתרים: ventilationpro.ru, stroisovety.org

שסתום אדי אוויר למערכת הקירור של מנוע בעירה פנימית

ההמצאה מתייחסת לתחום כלי הרכב המשוריינים ומיועדת לשימוש במערכת קירור נוזלית של מנוע בעירה פנימית של טנק. שסתום אדי האוויר של מערכת הקירור של מנוע בעירה פנימית מכיל בית עם כיסוי. שסתומי אוויר וקיטור קפיצי ממוקמים בתוך הבית. חור הברגה דרך מיוצר בכיסוי השסתום לאורך הציר. השסתום מצויד בפלטה המותקנת מתחת לכיסוי בקצה קפיץ שסתום האדים, ובורג כוונון המותקן בחור דרך הברגה שנעשה בצורה צירית במכסה השסתום. בחלק העליון של הלוח נעשית שקע חרוט, המתקשר בקצה בורג הכוונון. התוצאה הטכנית של ההמצאה היא הגברת האמינות של שסתום הקיטור ושיפור תנאי ההפעלה על ידי הבטחת התאמת לחץ ההפעלה של שסתום הקיטור מבלי לפרק את שסתום האוויר-קיטור. 1 חולה.

ההמצאה מתייחסת לתחום כלי הרכב המשוריינים ויכולה לשמש במערכת קירור נוזלית של מנוע בעירה פנימית (ICE) של טנק.

שסתום אדי האוויר (PVK) מותקן במיכל ההרחבה של מערכת קירור מנוע הבעירה הפנימית, משמש לשמירה על לחץ מסוים של אדי נוזל הקירור והאוויר במערכת, כלומר. מגן על רכיבי מערכת הקירור ומנוע הבעירה הפנימית מפני עומס יתר בלחץ מוגזם של התחממות יתר של המנוע או של ואקום במהלך קירורו. PVC ידוע, שבגופו מותקנים שסתומי קיטור ואוויר קפיצי, הניתנים להתאמה על ידי חיבורי הברגה. הגישה לאגוזים המתכווננת נסגרת באמצעות פקק. החיסרון בעיצוב זה הוא הקושי בכוונון הלחץ המוגדר של שסתום הקיטור. יש להסיר את הפקק כדי לגשת לאום הכוונון. בנוסף, השסתום אינו מופעל בלחץ קבוע בשל העובדה כי שסתום הקיטור נע בשני חורי טייס, אחד מהם ממוקם בבית ה- PVC והשני בשסתום האוויר. ניתן ליישר את חורי הטייס. במהלך הפעולה, חור המנחה העליון של גוף ה- PVCC יכול להיסתם באבק דק, ונוצרת אבנית בחור של שסתום האוויר. כתוצאה מכך, נתפס שסתום הקיטור והפעלתו מתרחשת בלחץ גבוה יותר במערכת הקירור מהנדרש בדרישות.במקרה זה, היחידות וחלקי מערכת הקירור ומנוע הבעירה הפנימית עמוסים יתר על המידה ועלולים להיכשל. מערכת קירור הטנקים ומנועי הבעירה הפנימית פועלים בעוצמה תרמית גבוהה. הטמפרטורה המותרת של נוזל הקירור מתנהלת במסגרת גבולות מסוימים, ולכן הלחץ במערכת הקירור מותר גם בגבולות מסוימים. ה- PVK מווסת לפעול בלחץ מסוים, ובכך מספק טמפרטורה מותרת נתונה של נוזל הקירור. האב-טיפוס הוא שמקבלים וריאציה גדולה בלחץ התגובה של ה- PVC - בשל העובדה שהקצה העליון של קפיץ האדים נלחץ על ידי המכסה. בעת הרכבת ה- PVC, על ידי לחיצה על המכסה, הקפיץ נדחס, והכיסוי ננעל בטבעת. מקבילות קצות הקפיץ ויישור החור בכיסוי לקצה הקפיץ והכתף על שסתום הקיטור משפיעים על לחץ הפתיחה של השסתום. בפירוק הבא - הרכבה לתחזוקה, הקפיץ תופס מיקום שאינו קבוע ולחץ התגובה שונה מהמתואם בתחילה יותר מסובלנות תגובת השסתום. כדי לווסת את לחץ התגובה, שוב יש צורך לפרק את ה- PVK ולהשיג ערך קבוע מראש של לחץ התגובה. מטרת ההמצאה הנוכחית היא להגביר את מהימנות פעולת ה- PVK ולשפר את תנאי ההפעלה ושסתומי האוויר, בוס עם חור הברגה מיוצר בכיסוי השסתום לאורך הציר, שבו מותקן בורג כוונון עם קצה מחודד. דיסק מותקן באופן חופשי מתחת לכיסוי בקצה העליון של קפיץ שסתום הקיטור. שקע חרוטי נעשה בחלק העליון של הלוח שבמרכזו, שנגדו פונה הקצה של בורג הכוונון. ניתוח השוואתי עם אב הטיפוס מראה כי ה- PVCC המוצע מובחן על ידי נוכחות של חור הברגה מרכזי במכסה השסתום. , שבו מותקן בורג כוונון, האינטראקציה עם שקע החרוטי של הלוח, המותקן באופן חופשי בקצהו העליון של קפיץ שסתום הקיטור. לפיכך, שסתום קיטור האוויר הנטען עומד בקריטריון של "חידוש" של ההמצאה. השוואה בין המצאה הנטענת לא רק עם אב הטיפוס, אלא גם עם פתרונות טכניים אחרים בתחום טכנולוגי זה, לא חשפה בהם את התכונות המבדילות. הפתרון הנטען מאב הטיפוס, המאפשר לנו להסיק שעל פי הקריטריון "הבדלים משמעותיים." PVCL ממשקעים וזיהומים הכלולים בקירור. הרשת מקובעת בטבעת תומכת 3. בחלק העליון של הגוף יש כיסוי 4 עם חורים המוגנים על ידי רשת 5 למעבר חופשי של תערובת אוויר ואוויר וחור הברגה דרך במרכז להתקנת בורג כוונון 6. המכסה מקובע כנגד תנועה אנכית על ידי טבעת תומכת 7 ומהווה אלמנט הניתן להסרה בקלות במהלך תחזוקת PVC. לוחית 8 ממוקמת באופן חופשי מתחת למכסה, דחוסה על ידי קפיץ 9 של שסתום קיטור 10, אטם גומי 11 ושסתום אוויר 12 עם קפיץ 13. לפלטה 8 שקע חרוט לתוכו קצה הבורג 6. המכשיר והתאמת שסתום האוויר מתבצעים כמו באב-טיפוס, כלומר בגלל הקפיץ שנבחר 13, שלוחץ את שסתום האוויר 12 על אטם 11. המרווח הגדול של לחץ ואקום מותר במערכת הקירור עושה זאת. לא דורשים התאמה נוספת של שסתום האוויר.שסתום הקיטור מכוון על ידי לחיצה על הקפיץ 9 דרך הלוח 8 עם בורג הכוונון 6 עד שיינתן לחץ ההפעלה הנדרש של השסתום בהתאם לדרישות הטכניות, ואחריו נעילת אמין של הבורג. ה- PVK מותקן במיכל ההרחבה של מערכת קירור מנוע הבעירה הפנימית דרך אטם. אם חורגת מהטמפרטורה המרבית המותרת של נוזל הקירור במערכת קירור המנוע והלחץ המרבי במיכל ההרחבה, אליו מותאם שסתום הקיטור , מושגת, היא מופעלת. כלומר, לפני כוח הדחיסה של קפיץ 9, שסתום הקיטור 10 נפתח ותערובת האדים ונפלטת דרך הפערים בין שסתום הקיטור לבין בית 1 לפתחי המכסה 4 ולתא העברת המנוע של הטנק. לפיכך, רכיבי מערכת הקירור והמנוע מוגנים מפני עומס יתר בלחץ מוגזם מפני התחממות יתר. בשל העובדה שב- PVK המוצע, לוח מותקן באופן חופשי בקצהו העליון של קפיץ שסתום הקיטור, בחלק המרכזי. מתוכם קידוח חרוט, ומותקן בורג כוונון בכיסוי, ניתנת אפשרות לכוונון הפעלת שסתום הקיטור מבלי לפרק את ה- PVK. זה שיפר את תנאי השירות של ה- PVC במהלך ההפעלה. בשל העובדה שכוח הדחיסה של קפיץ שסתום הקיטור על ידי בורג הכוונון מכוון במרכז, השפעת המיקום ההדדי של החלקים על דיוק פעולת שסתום הקיטור אינה נכללת. במקרה זה, דיוק פעולת שסתום הקיטור גדל כמעט פי 20. בנוסף, לאחר הרכבה-פירוק חלקי בתנאי הפעלה, אין צורך בהתאמת ה- PVC.

תְבִיעָה

שסתום אוויר קיטור למערכת קירור של מנוע בעירה פנימית, הכולל בית עם מכסה, שסתומי אוויר קפיצים ושסתומי קיטור הממוקמים בתוך הבית, מאופיין בכך שעל מנת להגביר את מהימנות שסתום הקיטור ולשפר. תנאי הפעלה על ידי התאמת לחץ ההפעלה של שסתום הקיטור מבלי לפרק את שסתום האוויר-אוויר, חור הברגה דרך נוצר במכסה השסתום לאורך הציר, הוא מצויד בלוח המותקן מתחת לכיסוי בקצה שסתום האדים קפיץ, ובורג כוונון המותקן בחור דרך הברגה שנעשה בצורה צירית במכסה השסתום, ואילו שקע חרוטי עשוי בחלקה העליון של הלוח, ומתקשר עם קצה בורג הכוונון.

ציורים