מנהל מכוניות
בין השימושים השונים בגלילי פריאון ריקים, גיליתי לאחרונה שימוש נוסף. קל מאוד להכין מקלט אוויר דחוס עצמאי נייד מגליל כזה. זה שימושי כשאתה צריך לשאוב את הגלגלים או לפוצץ משהו מחוץ למוסך.
צינור 8 מ"מ מונח על זרבובית הגליל, מהודק בעזרת מהדק. בצד השני של הצינור - שחרור מהיר.
לשאיבת הצילינדר מהמדחס - מתאם מצינור עם שני "אבא" לשחרור מהיר.
קיבולת הבקבוק היא 16 ליטר. אני שואב עד 8 אטמוספרות. זה מספיק, למשל, לנשוף עם טיהור קצת פחות מדקה. אולי זה מספיק כדי לשאוב גלגל מנופח לחלוטין (לא ניסיתי את זה).
בנוסף לניידות, היתרון הוא שהאוויר הדחוס תמיד מוכן - אין צורך להפעיל את המדחס. עם הזין סגור ניתן לשמור על הלחץ בצילינדר כל עוד תרצה.
כתבתי על מקרי שימוש אחרים עבור צילינדרים ריקים מוקדם יותר בקהילה זו ובבלוג שלי.
יישומים יכולים להיות שונים לחלוטין, שיש להם מספיק דמיון, למשל:
יתרונות וחסרונות של קירור R600a
היתרון העיקרי של פריאן R600a על פני R12 ו- R134a הוא בטיחות לאיכות הסביבה ואי-מזיק לבריאות האדם. כוח המשיכה הספציפי של קירור הוא כפול ממס האוויר. מסיבה זו פריאון שוקע תמיד בקרקע. בהשוואה ל- R12, יש לו מקדם קירור גבוה, ולכן הוא מאפשר להפחית את צריכת האנרגיה. ניתן לתדלק למערכות קיימות.
הפופולריות של גז R600a נעוצה בתכונות הפיזיות המשפיעות על פעולת היחידות:
- רווחיות בשל הכובד הסגולי הנמוך של קירור במערכת תוך הקפדה על הביצועים הנדרשים;
- ידידותיות סביבתית, המובטחת על ידי היעדר רכיבים סינתטיים בהרכב;
- תערובת טובה של גז עם שמנים מינרליים;
- יעילות אנרגטית עקב שיפור בתכונות התרמודינמיות;
- בטיחות האוזון וללא השפעה על ההתחממות הגלובלית.
יתרונותיו של איזובוטאן בתפעול באים לידי ביטוי ביציבות הכימית של הגז הטבעי למשך זמן רב (יותר מ -20 שנה), בהרכבו הטהור ובאפשרות להשתמש בשמנים מינרליים לשימון מדחס. מקררים המונעים בגז R600a מאופיינים בצריכת אנרגיה נמוכה (סוג A + ו- A ++).
כשעוברים לקירור R600a, ציוד הקירור אינו דורש ציוד מחודש או דורש שינויים מינימליים. מדחסי שמן מינרלי דורשים בידוד חשמלי סטנדרטי ואטמים קונבנציונליים. משתמשים בצנרת פריאון בקוטר זהה לזה שעבדנו על R12. לחץ הפעלה נמוך במעגל הקירור מבטיח רמת רעש מינימלית.
מחסור בגז R600a בדליקות קלה ותחזוקת הבעירה. כאשר ריכוז הפריאון הוא ברמה של 1.5 - 8.5%, הוא הופך לנפיץ. במקרה זה, הגבול המסוכן התחתון נחשב ל- 31 גרם, והעליון - 205 גרם איזובוטאן למטר מעוקב אחד. אוויר. פריאון נדלק בטמפרטורה של 460 מעלות צלזיוס. בשל סכנת האש, משתמשים בכלים ובציוד מיוחד לצורך שירות או תיקון ציוד.
ההרכב חסר ריח וחסר צבע, מה שמקשה על זיהוי נקודות נזילה מהמעגל. איזובוטאן כבד יותר מהאוויר ומתפשט לאורך הקרקע, כך שהוא יכול לחנק בתוך הבית. בשל סכנת התפוצצות, יש לבצע עבודות על ידי אנשי ניסיון.
עקרון הפעולה
כאשר עליכם לנקוט במילוי עצמי של המזגן ברכב, עליכם לקחת בחשבון הרבה ניואנסים.לדוגמא, קירור יכול להיות בעל סימונים שונים ובעל מגוון רחב של מאפיינים ותכונות, ולעיתים קרובות נותרת פתוחה השאלה כמה גרם יש למלא.
עיקרון הפעולה של המזגן הוא פשוט למדי: לא בכדי החלו להשתמש באופן מסיבי במערכות הקירור הראשונות על מכוניות זרות במחצית השנייה של המאה הקודמת.
למעשה, מערכת קירור האוויר עובדת על חשבון פריאון, שמשנה כל הזמן את הלחץ שלה ובשל כך יכול לקבל או לתת אנרגיה תרמית לאוויר שמסביב.
השימוש בתכונות של ירידות לחץ נדרש מהנדסים ליישם חומרים כאלה לרכיבי מערכת מיזוג האוויר, אשר אינם מסוגלים לעמוד רק בפני עומסי לחץ וטמפרטורה קבועים, אלא גם להתנגד לקורוזיה, אשר יכולים להפוך כל חלק העשוי ממתכת רגילה לבלתי שמיש. .
מערכת הקירור כוללת שני רדיאטורים. הראשון מהם ממוקם מתחת למכסה המנוע: המשימה שלו היא להפיץ ביעילות אנרגיה תרמית, המועברת אליו על ידי פריאון מחומם מתא הנוסעים, הנמצא בלחץ נמוך. הרדיאטור השני ממוקם מול חרירי מפיצי האוויר הפנימי ומשחרר את האוויר שהתקרר אל פנים הרכב.
העבודה העיקרית במזגן רכב מתבצעת על ידי המדחס. המשימה של יחידה זו היא לשנות את לחץ הקירור באופן שמתבצעת ירידה קיצונית בטמפרטורה שלו, כמו גם לזקק את הנוזל מרדיאטור אחד למשנהו.
ראוי לציין כי במכוניות מודרניות יש למזגן מספר רב של חיישנים ואלקטרוניקה שונים, המאפשרים לכם להגן על ציוד יקר מפני תקלה מוקדמת. לדוגמא, כמעט בכל המכוניות הזרות המודרניות יש חיישן טמפרטורה. זה לא יאפשר לך להפעיל את המזגן כאשר הטמפרטורה החיצונית יורדת מתחת ל -5 מעלות צלזיוס. בנוסף, עם עליית טמפרטורה קיצונית מעל +50 מעלות, מערכת קירור האוויר עשויה גם היא לסרב לעבוד, מכיוון שלא כל המדחסים מיועדים לעבוד בטמפרטורת טמפרטורה דומה.
היכן משתמשים בפריאון R600a?
פריון מבוקש להבטיח הפעלת ציוד קירור, כולל לתדלוק מקררים ביתיים. הפופולריות של הגז נובעת מהאפשרות להשתמש בטכנולוגיות ופתרונות תכנון בעיצוב ציוד, המאפשרים להפחית את נפח המילוי, לשפר את הביצועים של ציוד קירור ביתי ולחסוך בחשמל. רמת רעש נמוכה במהלך הפעולה מאפשרת התקנת יחידות קירור בחצרי מגורים.
יצרנים רבים באירופה של מכשירי חשמל ביתיים פיתחו והשיקו ייצור מדחסים למקררים, שנועדו לפעול על איזובוטאן R600a. בנוסף למקררי R600a, מיוצרים מזגנים ניידים הפועלים על גז טבעי. המגמה לעבר פריאון ידידותי לסביבה הולכת וגוברת, ויצרנים רבים שוקלים להשתמש בקירור לציוד קירור תעשייתי, כמו גם למזגני רכב, למרות סכנת האש.
בנוסף, קירור R600a יכול לשמש כמרכיב בקירור מעורב. איזובוטן מספק הזדמנות לפשט משמעותית את החידוש של ציוד קירור.
סיכום
חידוש עצמי של גז הקירור במערכת המיזוג אינו זול. עם זאת, במקרה שהמכונה מופעלת באזור עם אקלים חם, הגיוני לרכוש את כל הציוד הדרוש ולבצע את ההליך בעצמך.זה לא רק יחסוך כסף, אלא גם יעשה את העבודה בצורה מצפונית, מבלי להסתכן בהיתקלות במומחה שאינו מוסמך.
| C- מקסימום | 2007-> | 0.600 ק"ג |
| פומה | 1998-03 | 0.740 ק"ג |
| לְלַווֹת | 1994-00 | 0.740 ק"ג |
| פיאסטה | 1994-96 | 0.740 ק"ג |
| פיאסטה | 1995-99 | 0.740 ק"ג |
| פיאסטה | 1999-02 | 0.740 ק"ג |
| פיאסטה (JH) | 2002-05 | 0.650 ק"ג |
| פיאסטה הרביעי | 1995-02 | 0.740 ק"ג |
| פיאסטה V. | 2002-> | 0.650 ק"ג |
| מוֹקֵד | 1998-04 | 0.740 ק"ג |
| פוקוס C-Max cond. צינור 1.2 מ"מ | 2003-06 | 0.600 ק"ג |
| פוקוס C-Max cond. צינור 3 מ"מ | 2003-06 | 0.740 ק"ג |
| פוקוס II | 2004-> | 0.600 ק"ג |
| פוקוס III | 0.600 ק"ג | |
| פיוז'ן (JU) צינור 3 מ"מ | 2002-04 | 0.650 ק"ג |
| פיוז'ן (JU) צינור מוליך 1.2 מ"מ | 2002-05 | 0.450 ק"ג |
| גָלַקסִיָה | 2.0/2.3 1995-00 | 0.975 ק"ג |
| גלקסי AC ומאחור | 2.0/2.3 1995-00 | 1.375 ק"ג |
| גָלַקסִיָה | 2.8 / 1.9 TDI 1995-00 | 0.975 ק"ג |
| גָלַקסִיָה | 2.8 / 1.9 TDI ואחורי AC 1995-00 | 1.375 ק"ג |
| גלקסי סאנדן קומפ. | 06.00-05 | 0.725 ק"ג |
| Galaxy Sanden comp. & | אחורי AC 06.00-05 | 1.075 ק"ג |
| Galaxy Visteon comp. | 06.00-05 | 0.725 ק"ג |
| Galaxy Visteon comp. & AC אחורי | 06.00-05 | 1.075 ק"ג |
| גרנדה / עקרב | 1994-12.94 | 0.000 ק"ג |
| Ka / StreetKa | 1996-05 | 0.650 ק"ג |
| עַצמָאִי | 1993-98 | 0.750 ק"ג |
| עַצמָאִי | 2001-06 | 0.850 ק"ג |
| מונדיאו | 1993-96 | 0.740 ק"ג |
| מונדיאו | 1996-00 | 0.740 ק"ג |
| מונדיאו | 11.00-05 | 0.820 ק"ג |
| מונדיאו - Cond. צינור 1.2 מ"מ | 11.00-05 | 0.700 ק"ג |
| מונדיאו | 2007-> | 0.590 ק"ג |
| בְּדִיקָה | 1994-98 | 1.050 ק"ג |
| פּוּמָה | 1997-03 | 0.740 ק"ג |
| ריינג'ר | 1999-03 | 0.550 ק"ג |
| מַזָל עַקרָב | 1995-98 | 1.000 ק"ג |
| S-max | 2007-> | 0.595 ק"ג |
| אחורי S-max | 2006-> | 0.850 ק"ג |
| מַעֲבָר | 1994-12.99 | 0.900 ק"ג |
| מַעֲבָר | 2.3i / 2.0TDCi2001-05 | 0.990 ק"ג |
| מַעֲבָר | 2.0Di / 2.4Di 01.00-05 | 0.740 ק"ג |
| מַעֲבָר | 2.0Di / 2.4Di & AC האחורי 01.00-05 | 1.560 ק"ג |
| מעבר & AC אחורי | 1994-08.97 | 1.400 ק"ג |
| מעבר & AC אחורי | 09.97-12.99 | 1.200 ק"ג |
טבלה עם מאפיינים של איזובוטאן
המאפיינים העיקריים של קירור R600a, הקובעים את הפופולריות של החומר:
| פרמטרים של ביצועים | יחידת מידה | ערך |
| נוסחה כימית לגז | CH (CH3) 3 או C4H10 (איזובוטאן) | |
| מסה מולקולרית | 58,12 | |
| נקודת רתיחה (ב -1 כספומט) | מעלות צלזיוס | -11,80 |
| צפיפות החומר (בטמפרטורה של 25 מעלות צלזיוס) | ק"ג / סמ"ק | 0,55 |
| לחץ אידוי (ב -25 מעלות צלזיוס) | MPa | 0,498 |
| טמפרטורה קריטית | מעלות צלזיוס | 135 |
| לחץ קריטי | MPa | 3,65 |
| צפיפות קריטית | ק"ג / סמ"ק | 0,221 |
| חום אידוי סמוי | kJ / ק"ג | 366,5 |
| גבולות פיצוץ | נפח תערובת עם אוויר | 1,8 ‒ 8,5 |
| יעילות קירור | J / g | 150,7 |
| דליקות באוויר | חומר נפץ | |
| פוטנציאל דלדול אוזון | ODP | 0,000 |
| השפעה על ההתחממות הגלובלית | HGWP | 0,001 |
| מסיסות בשמן מינרלי | לא מוגבל | |
| נפח נוזלי רווי | l / kg | 0,844 |
אידוי והתעבות של גז איזובוטאן מתרחשים בלחצים נמוכים.
| טמפרטורה, ° С | לחץ אידוי (עיבוי), בר |
| +70 | 10,91 |
| +60 | 8,72 |
| +50 | 6,86 |
| +40 | 5,32 |
| +30 | 4,05 |
| +20 | 3,02 |
| +10 | 2,21 |
| 0 | 1,57 |
| -10 | 1,09 |
| -20 | 0,73 |
| -30 | 0,47 |
| -40 | 0,29 |
תכונות של שימוש בפריאון
בשל היעילות האנרגטית שלו, R600a פריאון מתודלק בנפח קטן יותר בהשוואה ל- R12, ולכן סובלנות התדלוק משתנה. כדי להבטיח דיוק, משתמשים בתחנת דלק המספקת מינון פריאון למעגל הקירור. הקירור אינו מזיק לסביבה ולבריאות האדם, ולכן עודף חומר משוחרר בבטחה לאטמוספירה.
ניתן להעביר גז טבעי ללא שמירה על תנאים מיוחדים בכל אמצעי תחבורה. הגלילים נמצאים בלחץ, ולכן הדרישה היחידה שיש לעמוד בה היא למנוע את חימום המיכל לטמפרטורה מעל 50 מעלות צלזיוס. אזור האחסון האיזובוטני צריך להיות מאוורר היטב. לאחסון פריאון, נדרש להקפיד על משטר הטמפרטורה (לא יותר מ -20 מעלות צלזיוס), וכן להימנע מחשיפה ישירה לאור השמש. חל איסור להציב בלון גז בסביבתו המיידית של מקור להבה פתוחה.
פחיות CO2 לנשק פנאומטי
מחסניות גז CO2 משמשות לדגמים רבים של אקדחים. מקור האנרגיה הוא פחמן דו חמצני נוזלי. ככלל, הוא נמצא בבלוני מתכת 12 גרם בלחץ. לגז מצב דו-פאזי, כלומר יש חומר גזי ונוזלי. כמה חברות זרות מייצרות צילינדרים של CO2 תחת המותגים שלהם:
- אומארקס;
- בורנר;
- קרוסמן;
- וולטר.
המכל מכיל 80% גז נוזלי ורק 20% מוכן לשימוש. במהלך הירי, תוך התחשבות בשחרור הפחמן הדו-חמצני, כמות קטנה של נוזל הופכת למצב גזי וממלאת את הנפח החופשי שנראה. פחמן דו חמצני הופך מיידית, מה שמאפשר לשמור על קצב אש מהיר. במקרה זה, הלחץ בפחית אינו משתנה, ובכך מספק את אותה מהירות ראשונית של הכדור. ורק בסוף, אחרי שכל הנוזל הופך למצב גזי, הלחץ יורד בהדרגה. זה מורגש בזריקות האחרונות.
למחסניות גז CO2 יש חסרון משמעותי אחד - ההשפעה של טמפרטורות נמוכות. עם ערכים שליליים, פחמן דו חמצני מהנוזל עובר למצב גזי. אז כוח הירייה של הנשק הפנאומטי מצטמצם מאוד. כלומר, יש צורך לאחסן ולהשתמש במחסניות CO2 כאלה בטמפרטורות חיוביות.
באשר למשך חיי המחסנית, זה יהיה תלוי ישירות במודל הפנאומטיקה. לרוב זה מספיק לכ-50-100 זריקות מלאות.
