Paskelbimo data: 2020 m. Rugsėjo 13 d. Kategorija: Automobiliai.
Adsorberis (dažnai vadinamas absorberiu) yra viena iš automobilio sudedamųjų dalių, atsakinga už benzino garų absorbavimą ir neutralizavimą. Daugelis automobilių savininkų mano, kad tai yra visiškai nereikalingas prietaisas, sukeliantis tik nereikalingas problemas, todėl dažnai jį visiškai pašalina.
Tačiau padidėjęs benzino suvartojimas ir kitos sistemos veikimo problemos paprastai kyla tik sugedus absorbento vožtuvui. Todėl prieš negailestingai pašalinant šį mazgą, bus naudinga šiek tiek daugiau sužinoti apie jo veikimo ypatybes ir įrenginio keitimo procedūrą.
Kam naudojamas reklamuotojas?
Veikiant transporto priemonės varikliui, benzinas šiek tiek įkaista, skleidžiant labai lakius garus. Jų susidarymą sustiprina važiuojančio automobilio vibracija. Jei transporto priemonėje nenumatyta kenksmingų garų neutralizavimo sistema, tačiau įrengta primityvi ventiliacija, tada dariniai tiesiog išvedami į gatvę per specialias angas.
Ši nuotrauka buvo pastebėta beveik su visais senais karbiuratorių automobiliais (todėl automobilis dažnai nemaloniai kvepėjo benzinu), kol pasirodė EURO-2 aplinkos standartas, kuris kontroliuoja kenksmingų garų kiekį atmosferoje. Šiandien kiekviename automobilyje turi būti įrengta atitinkama filtravimo sistema, atitinkanti standartus. Paprastai paprasčiausias iš jų yra adsorbuotojas.
Kas yra filtro elementas ir kaip jis veikia
Paprasčiau tariant, absorberis yra didelė skardinė, užpildyta aktyvuota anglimi. Be to, sistemoje yra:
- Separatorius su gravitaciniu vožtuvu. Ji yra atsakinga už kuro dalelių sulaikymą. Savo ruožtu gravitacinis vožtuvas naudojamas labai retai, tačiau esant avarinei situacijai (pavyzdžiui, jei automobilis apvirto avarijos metu), tai neleis perpilti degalų iš dujų bako.
- Slėgio matuoklis. Būtina kontroliuoti benzino garų lygį bake. Kai tik viršijamas jų lygis, išsiskiria kenksmingi komponentai.
- Filtruojanti dalis. Tiesą sakant, tai yra tas pats skardinė su granuliuota aktyvuota anglimi.
- Solenoidinis vožtuvas. Jis naudojamas perjungti išmetamų benzino garų surinkimo režimus.
Jei kalbėsime apie sistemos principą, tai labai paprasta:
- Pirma, benzino garai pakyla dujų bakelyje ir siunčiami į separatorių, kur vyksta dalinis kuro kondensavimasis, kuris skysčio pavidalu siunčiamas atgal į dujų baką.
- Ta garų dalis, kuri negalėjo nusėsti skysčio pavidalu, praeina per gravitacinį jutiklį ir yra nukreipta į adsorbentą.
- Išjungus automobilio variklį, filtro elemente pradeda kauptis benzino garai.
- Vos tik užvedus variklį, pradeda veikti kanistros vožtuvas, kuris atidaro ir sujungia kanistrą su įleidimo kolektoriumi.
- Benzino garai jungiasi su deguonimi (kuris į sistemą patenka per droselio agregatą) ir patenka į įleidimo kolektorių ir variklio cilindrus, kur kartu su oru ir degalais išdega kenksmingi garai.
Paprastai sugenda adsorbento vožtuvas. Jei jis pradeda atsidaryti ir užsidaryti netinkamu režimu arba visiškai sugenda, tai gali neigiamai paveikti viso automobilio veikimą ir išprovokuoti gedimus.
Apsvarstykite, kaip veikia stūmoklio arba stūmoklio siurblio spragtuvo vožtuvas (17 pav.).Leiskite vožtuvo diskui pakilti tam tikru greičiu υ
m. Skysčio, praeinančio per vožtuvo lizdo angą, kiekis bus lygus skysčio kiekiui, einančiam per tarpą, susidarantį tarp disko ir lizdo, pridėjus vožtuvo disko išleistą tūrį (), kai jis kyla aukštyn.
Atviro laikrodžio vožtuvo su plokščia plokšte angos plotas bus:
, (38)
kur yra srovės suspaudimo koeficientas plyšiniame tarpelyje; - vožtuvo disko pakėlimo aukštis virš sėdynės; d
t yra plokštės skersmuo.
Remiantis tuo, kas išdėstyta pirmiau, galite rašyti
, (39)
kur yra vožtuvo lizdo angos skerspjūvio plotas; - Vidutinis greitis
skysčio augimas vožtuvo lizde; - skysčio greitis plyšyje tarp disko ir vožtuvo lizdo.
Nuleidus vožtuvą, išraiška (39) bus parašyta taip
. (40)
Pav. 17. Dangtelio vožtuvo schema.
Jei imsime vožtuvo disko judėjimo kryptį į viršų teigiamą, o žemyn - neigiamą, tada bendra vožtuvo disko pakėlimo ir nuleidimo išraiška bus parašyta tokia forma (Westphalo dėsnis):
. (41)
Iš (41) nustatome vožtuvo disko pakėlimo aukštį:
. (42)
Skysčio, judančio cilindre ir vožtuvo lizdo angoje, srauto greičio pastovumo lygtis gali būti parašyta taip:
, (43)
Kur v
п yra stūmoklio greitis ().
Parašykime išraišką (43) atsižvelgdami į stūmoklio greičio išraišką
. (44)
Tada (42) lygtis bus tokia:
. (45)
Suraskime vožtuvo disko pakėlimo greitį. Norėdami tai padaryti, laike diferencijuojame išraišką (45):
. (46)
Jei išraiška (46) atmetame terminą, kuris yra mažas, palyginti su, tada apibrėžimo išraiška įgauna formą
. (47)
Kadangi vožtuvo diskas juda netolygiai, diską veikia inercijos jėga, į kurią skaičiuojant paprastai neatsižvelgiama dėl mažos jo vertės.
Vožtuvo diską veikiančių jėgų pusiausvyros lygtis yra tokia:
. (48)
kur yra skystyje esančio vožtuvo disko sunkumas; R
- spyruoklių suspaudimo jėga; - slėgio skirtumas virš ir žemiau vožtuvo disko.
Dešiniąją ir kairę (48) lygties puses padalijant iš () gauname:, (49)
kur ∆H
- slėgio nuostoliai per vožtuvą.
Taikydami hidraulikos žinomą priklausomybę, kad nustatytume skysčio nutekėjimo iš skylės ar antgalio greitį, nustatome skysčio nutekėjimo greitį iš plyšio tarp vožtuvo disko ir vožtuvo lizdo:
, (50)
Kur φ
- plyšio tarpo greičio koeficientas.
Priklausomybė nustatant vožtuvo disko pakėlimo aukštį, atsižvelgiant į išraiškas (45), (47) ir (50), bus tokia:
, (51)
kur yra vožtuvo srauto koeficientas.
Fig. 18 parodytas grafinis priklausomybės vaizdas (51). Sinusoidas 1 konstruojamas naudojant pirmąjį terminą (51) lygties dešinėje, o kosinusas 2 - tos pačios lygties antrąjį terminą. Susumavus sinusoido 1 ir kosinuso 2 ordinates, buvo sukonstruota kreivė 3, kuri išreiškia vožtuvo disko judėjimo pobūdį, tai yra jo pakėlimo aukščio pokytį priklausomai nuo alkūnės kampo. 3 kreivė rodo vožtuvo atidarymo ir uždarymo momentų neatitikimą stūmoklio kraštutinėse padėtyse. Švaistikliui pasisukus kampu φ
1, vožtuvo diskas pradeda kilti. Alkūnė pasisuko 1800 m., O vožtuvas vis dar atidarytas, o plokštė yra per atstumą
h
0 nuo sėdynės paviršiaus. Pasukus alkūnę kampu (1800+
φ
2) vožtuvas užsidarys.
Kampas φ
1 - vožtuvo atsilikimo kampas atidarant ir
φ
2 - vožtuvo atsilikimo kampas uždarant.
Atsilikimo kampai φ
1 ir
φ
2 galima nustatyti naudojant tą patį santykį (51). Vožtuvas atsidarys pasukus alkūnę kampu
φ
1 nustatyta pagal sąlygą, kad už
φ
=
φ
1
h
= 0.
. (52)
Nė vienas parametras, įtrauktas į daugiklį prieš laužtinius skliaustus, nėra lygus nuliui, kai siurblys veikia; tik laužtiniuose skliaustuose esanti išraiška gali būti lygi nuliui:
= 0 arba
iš čia
. (53)
Mes gauname tą pačią kampo priklausomybę φ
2, bet iš tikrųjų
φ
1 ir
φ
2 gali būti skirtingo dydžio.
Vožtuvui su plokščiu antgaliu (žr. 47 pav.) Su (bet
- atraminio paviršiaus plotis; - sėdynės angos skersmuo) S.N. Rozhdestvensky rekomenduoja naudoti šią formulę srauto greičiui nustatyti:
. (54)
Tačiau ši formulė tinka tik kvadratiniam skysčio judėjimo per balno skylę režimui, ir šis režimas vyksta Re
u10.
Čia Reinoldso srauto skaičius prie įėjimo į lizdą
Re
u =, (55)
kur yra angos hidraulinis spindulys, nustatytas pagal formulę:
. (56)
Atsižvelgiant į priklausomybę (56), išraiška (55) bus parašyta tokia forma:
Re
u =. (57)
Smailėjantiems vožtuvams su smailėjančiu kampu β
= 450 S. N. Roždestvenskis rekomenduoja formulę
. (58)
Ši formulė galioja Reinoldso skaičiams 25 <Re
n <300.
Žiediniams vožtuvams su plokščiu disku ir siauru sėdėjimo paviršiumi Baybakovas rekomenduoja šią formulę srauto greičiui nustatyti:
, (59)
Kur b
- vožtuvo lizdo praėjimo plotis.
Formulė (59) galioja Re
u <10.
Maksimalus vožtuvo disko pakėlimas bus φ
= 900, tada priklausomybė (51) įgauna formą
. (60)
Pav. 18 (4 eilutė) matyti, kad h
max vyksta, kai stūmoklis nuvažiuoja didesnį atstumą, nei yra, tai yra dėl didesnio atsparumo disko atskyrimui nuo sėdynės, anga atsiranda trūkčiojant. Veikiant vožtuvo disko inercinei jėgai, jo kėlimas vyksta tokiu greičiu, kuris šioje padėtyje viršija stūmoklio greitį. Dėl to, kai vožtuvo plokštė dar labiau pakyla, jos greitis sumažės, o kėlimas bus lygesnis. Tai liudija lygesnė kreivės dalis.
Kai vožtuvas yra atidarytas ir per jį teka skystis, hidrauliniai nuostoliai jame nustatomi pagal formulę:
, (61)
kur yra didžiausias skysčio greitis vožtuvo lizdo angoje; - vožtuvo hidraulinio pasipriešinimo koeficientas.
Eksperimentai parodė, kad hidrauliniai nuostoliai keičiasi palyginti nedaug, atsižvelgiant į vožtuvo disko pakėlimo aukštį. Nuleidžiant vožtuvo diską, šiek tiek sumažėja, tai yra, kai nėra tikslinga nustatyti slėgį po vožtuvu. Todėl rekomenduojama nustatyti stūmoklio vidurinės padėties vertę, kada ir h = h
maks.
Išraiška (61) greitį išreiškiame stūmoklio greičiu v
:
.
Tada formulė (61) turėtų būti parašyta tokia forma
, (62)
Hidraulinio pasipriešinimo koeficientas priklauso nuo vožtuvo konstrukcijos.
Norint nustatyti koeficientą, žinomos šios empirinės Bacho formulės:
1. Plokščiajam vožtuvui be dugno
(63)
Kur a
- kontakto paviršiaus tarp disko ir vožtuvo lizdo plotis; - eksperimentinė vertė, kuri yra 0,15–0,16;
d
c yra vožtuvo lizdo angos skersmuo;
h
- vožtuvo disko pakėlimo aukštis.
Vertę rekomenduojama nustatyti pagal formulę:
(64)
Naudojant formules (63) ir (64), turi būti tenkinami šie matmenų santykiai h
,
d
su ir
a
: 4< <10, 4
a
<
d
s <10
a
.
2. Plokščiajam vožtuvui su briaunotais dugno kreipikliais:
; (65)
, (66)
kur vertė lygi 1,70 ÷ 1,75; - šonkaulių skaičius; - šonkaulių plotis; - kontakto paviršiaus tarp disko ir vožtuvo lizdo plotis.
Koeficiento vertė parenkama priklausomai nuo balno skylės skerspjūvio ploto briaunų suvaržymo laipsnio 0,8≤ <1,6; = 0,80 ÷ 0,87, kur F
- vožtuvo disko briaunų skerspjūvio plotas;
F
c yra vožtuvo lizdo angos plotas.
3. Vamzdžių vožtuvui su smailėjančiu sėdėjimo paviršiumi ir koto viršutiniu kreipikliu
. (67)
Naudojant empirinę formulę (59), turi būti laikomasi šių sąlygų: 4 << 10; ...
Elektromagnetinio vožtuvo veikimo sutrikimai
Jei adsorbuotojas dažniausiai veikia be rūpesčių, valymo vožtuvas gali lengvai nustoti veikti.Tai sugadins kuro siurblį. Jei adsorbuotojas neužtikrina tinkamos ventiliacijos, benzinas palaipsniui kaupsis įsiurbimo kolektoriuje.
Tai sukelia gana nemalonius „simptomus“:
- Tuščiosios eigos metu atsiranda vadinamieji kritimai.
- Sutrinka sukibimas (atrodo, kad transporto priemonė nuolat praranda galią).
- Kai variklis veikia, darbo garsas negirdimas.
- Pastebimai padidėja degalų sąnaudos.
- Atidarant dujų dangtelį yra šnypštimas ir švilpimas.
- Kuro bako jutiklis tiesiogine prasme gyvena savo gyvenimą (tai gali parodyti, kad degalų bakas yra pilnas, o po sekundės - kad jame nieko nėra).
- Automobilio salone atsiranda nemalonus benzino „aromatas“.
Kartais filtro elementas, atvirkščiai, skleidžia per garsiai garsus, kurie taip pat nėra norma. Norint įsitikinti, kad priežastis yra sugedęs vožtuvas, o ne paskirstymo diržas, pakanka smarkiai paspausti dujas. Jei garso efektas išlieka tas pats, greičiausiai problema yra adsorbento vožtuve.
Tokiu atveju rekomenduojama šiek tiek priveržti prietaiso reguliavimo varžtą. Tačiau jį reikia pasukti ne daugiau kaip pusę posūkio. Per stipriai užfiksavus, bus valdiklio klaida. Jei tokios manipuliacijos nepadėjo, turite atlikti išsamesnę diagnozę.
Uždarymo vožtuvo paskirtis
Šis vožtuvas priklauso uždarymo vožtuvui ir naudojamas dujotiekiui uždaryti, esant avarinei situacijai jo veikimo metu. Prietaisai gali būti naudojami ne tik pramonėje, bet ir kasdieniame gyvenime. Dažniausiai jie montuojami atvirkštinio osmoso vandens valymo sistemose. Čia jos vaidmuo yra apsaugoti priimantį konteinerį nuo perpildymo.
Kadangi slėgio padidėjimas filtro išleidimo angoje pablogina vandens kokybę, sistemos veikimui patikrinti (valdyti) naudojamas keturių krypčių vožtuvas. Jei susidaro tokia situacija, skysčio tiekimo linija į filtrą išjungiama, kol slėgis (lygis) bake sumažės.
Degalinėse naudojami plūduriuojantys uždarymo vožtuvai, apsaugantys degalų bakus išmetant degalus ir tepalus iš degalinės. Atominėse elektrinėse greitai veikiantys uždarymo vožtuvai naudojami lokalizuojant saugos sistemas, siekiant apsaugoti personalą ir aplinką nuo radioaktyviųjų teršalų per avariją avarijoje. Kai viršijami įprasto veikimo sąlygas apibūdinantys parametrai, pagal jutiklių signalą suveikia uždarymo vožtuvai, sandarinantys reaktoriaus korpusą.
Pagrindiniuose vandens vamzdynuose yra sumontuoti rutuliniai vožtuvai su elektriniais pavaros pavaromis. Vamzdžiui nutrūkus, vandens judėjimo greitis padidėja, o tai generuoja signalą, kad uždarytų sklendę. Užtruks kelias sekundes, kol išjungsite srautą ir pasuksite uždarymo elementą 90 °.
Mes tikriname adsorbento efektyvumą
Norėdami įsitikinti, kad gedimas yra susijęs su šio elemento vožtuvu, galite nusiųsti automobilį atlikti pilną diagnozę. Bet tai brangu, todėl pabandykime patys nustatyti galimas problemas.
Visų pirma, jūs turite pamatyti, ar valdiklis išleidžia klaidų, pavyzdžiui, „atviros grandinės valdymas“. Jei viskas gerai, tada naudokite rankinį patikrinimą. Norėdami tai padaryti, pakanka paruošti multimetrą, atsuktuvą ir keletą laidų. Po to turite atlikti kelis paprastus veiksmus:
- Pakelkite automobilio gaubtą ir suraskite tinkamą vožtuvą.
- Atjunkite laidų laidus nuo šio elemento. Norėdami tai padaryti, pirmiausia turite išspausti specialų trinkelių tvirtinimo elementų užraktą.
- Patikrinkite, ar vožtuve nėra įtampos. Norėdami tai padaryti, turite įjungti multimetrą ir perjungti į voltmetro režimą. Po to juodas prietaiso zondas prijungiamas prie automobilio žemės, o raudonas - prie jungties, pažymėtos „A“, kuri yra ant laidų. Kitas žingsnis - užvesti variklį ir pažiūrėti, kokius rodmenis pateikia prietaisas. Įtampa turėtų būti tokia pati kaip akumuliatoriuje.Jei jo iš viso nėra arba jis yra per mažas, gali tekti ieškoti rimtesnės problemos. Jei dėl įtampos viskas gerai, galite pereiti prie kito žingsnio.
- Nuimkite prapūtimo vožtuvą. Norėdami jį pašalinti, atsuktuvu turite šiek tiek atlaisvinti spaustukų tvirtinimą. Po to bus galima lengvai judinti vožtuvą šiek tiek į viršų ir sklandžiai ištraukti jį palei mažą laikiklį. Po to prietaisas turi būti prijungtas tiesiai prie akumuliatoriaus gnybtų. Vienas laidas eina į valymo vožtuvą (į „+“), o kitas sujungtas su „minusu“. Po to abu laidininkai yra prijungti prie atitinkamų akumuliatoriaus gnybtų. Jei tai nespusteli, vožtuvas visiškai neveikia ir geriausia jį pakeisti.
Mes įdėjome naują adsorbento vožtuvą
Norint pakeisti elementą, nebūtina kreiptis į autoservisą. Darbą galima atlikti savarankiškai su keliais „Phillips“ atsuktuvais. Taip pat turite įsigyti naują vožtuvą (jo žymėjimas turi visiškai atitikti senojo įrenginio duomenis).
Vėliau:
- Mes randame reklamuotoją.
- Mes pašaliname neigiamą gnybtą iš akumuliatoriaus.
- Atjunkite laidų bloką paspausdami fiksatorių ir traukdami prietaisą link savęs.
- Mes atlaisviname elektromagnetinio vožtuvo tvirtinimus ir atjungiame žarnas.
- Iš amortizatoriaus išimame seną įtaisą (laikiklis su juo išeis).
- Mes įdiegiame naują įrenginį ir viską surenkame atvirkštine tvarka.
Prietaisas ir veikimo mechanizmas
Magnetinio atbulinio vožtuvo struktūra yra toks elementų rinkinys: diskas, spyruoklė, rezervuarai, stūmoklis, aplinkkelio vožtuvai.
Korpuso vožtuve yra du rezervuarai. Vienas iš jų yra užpildytas suslėgtu oru, o kitas - su normalaus atmosferos slėgio oru. Vožtuvas atsidaro kartu su suspausto oro išleidimu iš po stūmoklio ir užsidaro iškart, kai oro išleidimo anga sustoja. Būdinga vožtuvo konstrukcija užtikrina jo didelį stiprumą ir galimybę veikti esant aukštam slėgiui. Laikiklio vožtuvo sandarumą užtikrina jo tvirtinimo sistemos specifika. Vožtuvas montuojamas naudojant flanšus, sandarinamus guminėmis tarpinėmis.
