Publicēšanas datums: 2020. gada 13. septembris. Kategorija: Automobiļi.
Adsorbētājs (ko bieži sauc par absorbentu) ir viena no automašīnas sastāvdaļām, kas ir atbildīga par benzīna tvaiku absorbēšanu un neitralizēšanu, kas atstāj tvertni. Daudzi automašīnu īpašnieki uzskata, ka šī ir pilnīgi nevajadzīga ierīce, kas tikai rada nevajadzīgas problēmas, tāpēc bieži vien to vispār noņem.
Tomēr palielināts benzīna patēriņš un citas problēmas sistēmas darbībā parasti rodas tikai tad, ja absorbētāja vārsts neizdodas. Tāpēc, pirms nežēlīgi noņemat šo mezglu, būs lietderīgi nedaudz vairāk uzzināt par tā darbības iezīmēm un ierīces nomaiņas kārtību.
Kāpēc tiek izmantots adsorbents?
Transportlīdzekļa motora darbības laikā benzīns nedaudz uzsilst, izdalot ļoti gaistošus izgarojumus. To veidošanos pastiprina kustīgas automašīnas vibrācija. Ja transportlīdzeklī nav paredzēta sistēma kaitīgu tvaiku neitralizēšanai, bet tiek uzstādīta primitīva ventilācija, tad veidojumus vienkārši izved uz ielas caur īpašām atverēm.
Šī aina tika novērota gandrīz visās vecajās karburatora automašīnās (tieši tāpēc automašīna bieži nepatīkami smaržoja pēc benzīna), pirms parādījās vides standarts EURO-2, kas kontrolē kaitīgo izgarojumu līmeni atmosfērā. Mūsdienās katrai automašīnai jābūt aprīkotai ar atbilstošu filtrēšanas sistēmu, lai tā atbilstu standartiem. Parasti vienkāršākais no tiem ir adsorbents.
Kas ir filtra elements un kā tas darbojas
Vienkārši sakot, absorbētājs ir liela kārba, kas piepildīta ar aktīvo ogli. Turklāt sistēmā ir:
- Atdalītājs ar gravitācijas vārstu. Tas ir atbildīgs par degvielas daļiņu notveršanu. Savukārt gravitācijas vārsts tiek izmantots ļoti reti, taču ārkārtas situācijā (piemēram, ja automašīna apgāzās avārijas laikā), tas novērsīs degvielas pārplūšanu no gāzes tvertnes.
- Spiediena mērītājs. Ir nepieciešams kontrolēt benzīna tvaiku līmeni tvertnē. Tiklīdz to līmenis tiek pārsniegts, tiek izvadīti kaitīgie komponenti.
- Filtrējošā daļa. Faktiski tas ir tieši tas pats, kas ar granulu aktīvo ogli.
- Elektromagnētiskais vārsts. To izmanto, lai pārslēgtos starp izdalīto benzīna tvaiku uztveršanas režīmiem.
Ja mēs runājam par sistēmas principu, tad tas ir ļoti vienkārši:
- Pirmkārt, benzīna tvaiki paceļas gāzes tvertnē un tiek nosūtīti uz separatoru, kur notiek daļēja degvielas kondensācija, kas šķidrā veidā tiek nosūtīta atpakaļ uz benzīna tvertni.
- Tā tvaika daļa, kas nevarēja nosēsties šķidruma veidā, iet caur gravitācijas sensoru un tiek novirzīta adsorbētājam.
- Kad automašīnas dzinējs ir izslēgts, filtra elementā sāk uzkrāties benzīna tvaiki.
- Tiklīdz dzinējs iedarbojas, darbojas tvertnes vārsts, kas atver un savieno tvertni ar ieplūdes kolektoru.
- Benzīna tvaiki apvienojas ar skābekli (kas sistēmā nonāk caur droseļvārsta mezglu) un nokļūst ieplūdes kolektorā un motora cilindros, kur kopā ar gaisu un degvielu izdeg kaitīgie tvaiki.
Parasti adsorbenta vārsts neizdodas. Ja tas sāk atvērties un aizvērt nepareizā režīmā vai pilnībā sabojājas, tas var negatīvi ietekmēt visas automašīnas darbību un izraisīt avārijas.
Apsveriet virzuļa vārsta darbību virzuļa vai virzuļa sūknī (17. attēls).Ļaujiet vārsta diskam nedaudz palielināties υ
m. Šķidruma daudzums, kas iet caur vārsta sēdekļa atveri, būs vienāds ar šķidruma daudzumu, kas iet caur spraugu, kas veidojas starp disku un sēdekli, plus tilpums (), ko izlaiž vārsta disks, kad tas paceļas uz augšu.
Atvērta vārsta vārsta ar plakanu plāksni spraugas platība būs:
, (38)
kur ir strūklas saspiešanas koeficients spraugā; - vārsta diska pacēlāja augstums virs sēdekļa; d
t ir plāksnes diametrs.
Pamatojoties uz iepriekš minēto, jūs varat rakstīt
, (39)
kur ir vārsta sēdekļa atveres šķērsgriezuma laukums; - Vidējais ātrums
šķidruma augšana vārsta sēdeklī; - šķidruma ātrums plaisā starp disku un vārsta ligzdu.
Kad vārsts ir nolaists, izteiksme (39) tiks ierakstīta kā
. (40)
Att. 17. Izplūdes vārsta diagramma.
Ja mēs ņemsim vārsta diska kustības virzienu uz augšu pozitīvu un uz leju - negatīvu, tad vārsta diska pacelšanas un nolaišanas vispārīgais izteiciens tiks rakstīts formā (Vestfala likums):
. (41)
No (41) mēs nosakām vārsta diska pacelšanas augstumu:
. (42)
Šķidruma plūsmas ātruma pastāvības vienādojumu, kas pārvietojas cilindrā un vārsta sēdekļa urbumā, var rakstīt šādi:
, (43)
Kur v
п ir virzuļa ātrums ().
Uzrakstīsim izteiksmi (43), ņemot vērā virzuļa ātruma izteiksmi
. (44)
Tad vienādojums (42) būs šāds:
. (45)
Atradīsim vārsta diska pacelšanas ātrumu. Lai to izdarītu, mēs diferencējam izteiksmi (45) laikā:
. (46)
Ja izteiksmē (46) mēs izmetam terminu, kas ir mazs, salīdzinot ar, tad definīcijas izteiksme ir formā
. (47)
Tā kā vārsta disks kustas nevienmērīgi, uz disku iedarbosies inerces spēks, ko aprēķinos parasti neņem vērā tā mazās vērtības dēļ.
Līdzsvara vienādojums spēkiem, kas iedarbojas uz vārsta disku, ir šāds:
. (48)
kur ir vārsta diska smagums šķidrumā; R
- atsperes saspiešanas spēks; - spiediena starpība virs un zem vārsta diska.
Dalot vienādojuma (48) labo un kreiso pusi ar (), iegūstam:, (49)
kur ∆H
- spiediena zudums pāri vārstam.
Izmantojot hidraulikas zināmo atkarību, lai noteiktu šķidruma aizplūšanas ātrumu no atveres vai sprauslas, mēs nosakām šķidruma aizplūšanas ātrumu no spraugas starp vārsta disku un vārsta sēdekli:
, (50)
Kur φ
- spraugas ātruma koeficients.
Vārsta diska pacelšanas augstuma noteikšanas atkarība, ņemot vērā izteicienus (45), (47) un (50), būs šāda:
, (51)
kur ir vārsta plūsmas koeficients.
Att. 18 parāda grafisko atkarības skatu (51). Sinusoīds 1 tiek konstruēts, izmantojot pirmo terminu vienādojuma (51) labajā pusē, un kosinuss 2 tiek veidots, izmantojot tā paša vienādojuma otro terminu. Apkopojot sinusoīda 1 un kosinusa 2 ordinatūras, tika izveidota līkne 3, kas izsaka vārsta diska kustības raksturu, tas ir, tā pacelšanas augstuma izmaiņas atkarībā no kloķa leņķa. 3. līkne norāda uz neatbilstību starp vārsta atvēršanas un aizvēršanas momentiem ar virzuļa galējām pozīcijām. Pēc kloķa pagriešanās leņķī φ
1, vārsta disks sāk pieaugt. Kloķis pagriezās 1800, un vārsts joprojām ir atvērts, un plāksne atrodas attālumā
h
0 no sēdekļa virsmas. Pēc kloķa pagriešanas leņķī (1800+
φ
2) vārsts aizvērsies.
Leņķis φ
1 - vārsta nobīdes leņķis, atverot, un
φ
2 - vārsta aiztures leņķis, aizverot.
Novēloti leņķi φ
1 un
φ
2 var noteikt, izmantojot tās pašas attiecības (51). Vārsts atvērsies, kad kloķis tiek pagriezts leņķī
φ
1 nosaka pēc nosacījuma, ka par
φ
=
φ
1
h
= 0.
. (52)
Neviens no reizinātājā pirms kvadrātiekavām iekļautajiem parametriem nav vienāds ar nulli, kad sūknis darbojas; tikai izteiksme kvadrātiekavās var būt vienāda ar nulli:
= 0 vai
no šejienes
. (53)
Mēs iegūstam tādu pašu leņķa atkarību φ
2, bet patiesībā
φ
1 un
φ
2 var būt dažāda lieluma.
Vārstam ar plakanu uzgali (sk. 47. attēlu) ar (bet
- atbalsta virsmas platums; - sēdekļa urbuma diametrs) S.N. Roždestvenskis iesaka izmantot šādu formulu, lai noteiktu plūsmas ātrumu:
. (54)
Tomēr šī formula ir piemērota tikai šķidruma kustības kvadrātiskajam režīmam caur seglu atveri, un šis režīms notiek plkst Re
u10.
Šeit Reinoldsa plūsmas numurs pie ieejas slotā
Re
u =, (55)
kur ir spraugas hidrauliskais rādiuss, ko nosaka pēc formulas:
. (56)
Ņemot vērā atkarību (56), izteiciens (55) tiks rakstīts šādā formā:
Re
u =. (57)
Konusveida vārstu vārstiem ar konusveida leņķi β
= 450 S. N. Roždestvenskis iesaka šo formulu
. (58)
Šī formula ir derīga Reinoldsa skaitļiem 25 <Re
n <300.
Gredzenu vārstiem ar plakanu disku un šauru sēdvirsmu O.V. Plūsmas ātruma noteikšanai Baybakovs iesaka šādu formulu:
, (59)
Kur b
- caurules platums vārsta sēdeklī.
Formula (59) ir derīga Re
u <10.
Maksimālais vārsta diska pacēlums būs φ
= 900, tad atkarība (51) iegūst formu
. (60)
Att. 18 (4. rinda) redzams, ka h
max notiek, kad virzulis nobrauc attālumu, kas ir lielāks, tas ir, lielākas pretestības dēļ diska atdalīšanai no sēdekļa, atvere notiek ar parautu. Vārsta diska inerciālā spēka ietekmē tā pacelšanās notiek ar ātrumu, kas pārsniedz virzuļa ātrumu šajā stāvoklī. Tā rezultātā, kad vārsta plāksne paceļas tālāk, tā ātrums samazināsies un pacēlums būs vienmērīgāks. Par to liecina līknes plakanākā daļa.
Kad vārsts ir atvērts un caur to plūst šķidrums, hidrauliskos zudumus tajā nosaka pēc formulas:
, (61)
kur ir maksimālais šķidruma ātrums vārsta sēdekļa urbumā; - vārsta hidrauliskās pretestības koeficients.
Eksperimenti ir parādījuši, ka hidrauliskie zudumi mainās salīdzinoši maz, mainoties vārsta diska pacelšanas augstumam. Neliels samazinājums notiek vārsta diska nolaišanas laikā, tas ir, kad nav praktiski noteikt spiedienu zem vārsta. Tāpēc ieteicams noteikt virzuļa vidējā stāvokļa vērtību, kad un h = h
maks.
Izteiksmē (61) mēs izsakām ātrumu virzuļa ātruma izteiksmē v
:
.
Tad formula (61) jāraksta formā
, (62)
Hidrauliskās pretestības koeficients ir atkarīgs no vārsta konstrukcijas.
Lai noteiktu koeficientu, ir zināmas šādas empīriskās Baha formulas:
1. Plakanam vārstu vārstam bez apakšējā virziena
(63)
Kur a
- kontakta virsmas platums starp disku un vārsta ligzdu; - eksperimentālā vērtība, kas ir robežās no 0,15 līdz 0,16;
d
c ir vārsta sēdekļa atveres diametrs;
h
- vārsta diska pacelšanas augstums.
Vērtību ieteicams noteikt pēc formulas:
(64)
Izmantojot formulas (63) un (64), ir jāievēro šādas attiecības starp dimensijām h
,
d
ar un
a
: 4< <10, 4
a
<
d
s <10
a
.
2. Plakanam vārsta vārstam ar rievotām apakšējām vadotnēm:
; (65)
, (66)
kur vērtība ir vienāda ar 1,70 ÷ 1,75; - ribu skaits; - ribu platums; - kontakta virsmas platums starp disku un vārsta ligzdu.
Koeficienta vērtību izvēlas atkarībā no ierobežojuma pakāpes ar seglu cauruma šķērsgriezuma laukuma ribām 0,8≤ <1,6; = 0,80 ÷ 0,87, kur F
- vārsta diska ribu šķērsgriezuma laukums;
F
c ir vārsta sēdekļa atveres laukums.
3. Vārstu vārstam ar konusveida sēdekļu virsmu un kāta augšējo vadotni
. (67)
Izmantojot empīrisko formulu (59), ir jāievēro šādi nosacījumi: 4 << 10; ...
Elektromagnētiskā vārsta darbības traucējumi
Ja adsorbētājs lielāko daļu laika darbojas bez traucējumiem, attīrīšanas vārsts var viegli pārtraukt darbību.Tas sabojās degvielas sūkni. Ja adsorbents nenodrošina pienācīgu ventilāciju, tad benzīns pakāpeniski uzkrāsies ieplūdes kolektorā.
Tas noved pie diezgan nepatīkamiem "simptomiem":
- Tukšgaitā parādās tā sauktie kritumi.
- Ir traucēta saķere (šķiet, ka transportlīdzeklis pastāvīgi zaudē spēku).
- Kad motors darbojas, darba skaņa nav dzirdama.
- Ievērojami palielinās degvielas patēriņš.
- Atverot gāzes vāciņu, ir svilpe un svilpe.
- Degvielas tvertnes sensors burtiski dzīvo pats savu dzīvi (tas var parādīt, ka gāzes tvertne ir pilna, un pēc sekundes - ka tajā nav nekā).
- Automašīnas salonā parādās nepatīkams benzīna "aromāts".
Dažreiz filtra elements, gluži pretēji, rada pārāk skaļas skaņas, kas arī nav norma. Lai pārliecinātos, ka cēlonis ir bojāts vārsts, nevis zobsiksna, pietiek ar asu gāzes piespiešanu. Ja skaņas efekts paliek nemainīgs, tad, visticamāk, problēma ir adsorbētāja vārstā.
Šajā gadījumā ieteicams nedaudz pievelciet ierīces regulēšanas skrūvi. Tomēr jums tas jāpagriež ne vairāk kā pusi pagrieziena. Pārāk stingri bloķējot, tiks iegūta kontroliera kļūda. Ja šādas manipulācijas nepalīdzēja, tad jums jāveic detalizētāka diagnoze.
Noslēdzošā vārsta mērķis
Šis vārsts pieder noslēgšanas vārstam un tiek izmantots cauruļvada izslēgšanai avārijas situācijā tā darbības laikā. Ierīces var izmantot ne tikai rūpniecībā, bet arī ikdienas dzīvē. Visbiežāk tie tiek uzstādīti reversās osmozes ūdens attīrīšanas sistēmās. Šeit tās uzdevums ir aizsargāt saņemošo konteineru no pārplūdes.
Tā kā spiediena palielināšanās filtra izejā pasliktina ūdens kvalitāti, sistēmas darbības pārbaudei (kontrolei) tiek izmantots četrvirzienu vārsts. Ja rodas šāda situācija, šķidruma padeves caurule uz filtru tiek izslēgta, līdz spiediens (līmenis) tvertnē samazinās.
Degvielas uzpildes stacijās tiek izmantoti peldošie slēgvārsti, lai aizsargātu degvielas tvertnes degvielas un smērvielu izvadīšanas laikā no degvielas uzpildes stacijas. Atomelektrostacijās drošības sistēmu lokalizācijā tiek izmantoti ātras darbības slēgvārsti, lai aizsargātu personālu un vidi no radioaktīvām izplūdēm avārijas laikā norobežojumā. Kad tiek pārsniegti parametri, kas raksturo normālas darbības apstākļus, saskaņā ar sensoru signālu tiek iedarbināti slēgvārsti, aizzīmogojot reaktora apvalku.
Uz galvenajiem ūdens cauruļvadiem ir uzstādīti lodveida vārsti ar elektriskiem viena pagrieziena izpildmehānismiem. Kad caurule saplīst, palielinās ūdens kustības ātrums, kas ģenerē signālu aizvara aizvēršanai. Plūsmas izslēgšana un izslēgšanas elementa pagriešana par 90 ° prasīs dažas sekundes.
Mēs pārbaudām adsorbētāja efektivitāti
Lai pārliecinātos, ka nepareiza darbība ir saistīta ar šī elementa vārstu, varat nosūtīt automašīnu pilnīgai diagnostikai. Bet tas ir dārgi, tāpēc mēģināsim paši identificēt iespējamās problēmas.
Pirmkārt, jums jāpārbauda, vai kontrolieris izdod kļūdas, piemēram, "atvērtās ķēdes vadība". Ja viss ir kārtībā, izmantojiet manuālo pārbaudi. Lai to izdarītu, ir pietiekami sagatavot multimetru, skrūvgriezi un dažus vadus. Pēc tam jums ir jāveic dažas vienkāršas darbības:
- Paceliet automašīnas pārsegu un atrodiet pareizo vārstu.
- Atvienojiet vadu no šī elementa. Lai to izdarītu, vispirms jāizspiež īpašais spilventiņu stiprinājumu fiksators.
- Pārbaudiet, vai vārstam ir spriegums. Lai to izdarītu, jums jāieslēdz multimetrs un jāpārslēdzas uz voltmetra režīmu. Pēc tam ierīces melnā zonde tiek pievienota automašīnas zemei, bet sarkanā - savienotājam ar marķējumu "A", kas atrodas uz elektroinstalācijas. Nākamais solis ir iedarbināt motoru un redzēt, kādus rādījumus ierīce dod. Spriegumam jābūt tādam pašam kā akumulatorā.Ja tā vispār nepastāv vai ir pārāk maza, iespējams, nāksies meklēt nopietnāku problēmu. Ja ar spriedzi viss ir kārtībā, varat pāriet uz nākamo soli.
- Noņemiet iztukšošanas vārstu. Lai to noņemtu, ar skrūvgriezi jums nedaudz jāatbrīvo skavu stiprinājums. Pēc tam būs iespējams viegli pārvietot vārstu nedaudz uz augšu un vienmērīgi to izvilkt gar mazo kronšteinu. Pēc tam ierīcei jābūt tieši savienotai ar akumulatora spailēm. Viens vads iet uz iztukšošanas vārstu (uz "+"), bet otrs ir savienots ar "mīnusu". Pēc tam abi vadītāji ir savienoti ar atbilstošajiem akumulatora spailēm. Ja tas nenoklikšķina, tad vārsts ir pilnībā nederīgs, un vislabāk to nomainīt.
Mēs ieliekam jaunu adsorbenta vārstu
Lai nomainītu elementu, nav nepieciešams sazināties ar autoservisu. Darbu var veikt patstāvīgi, izmantojot dažus Phillips skrūvgriežus. Jums arī jāiegādājas jauns vārsts (tā marķējumam pilnībā jāatbilst vecās ierīces datiem).
Pēc tam:
- Mēs atrodam reklāmdevēju.
- Mēs noņemam negatīvo spaili no akumulatora.
- Atvienojiet elektroinstalācijas bloku, nospiežot aizturi un velkot ierīci pret sevi.
- Mēs atbrīvojam solenoīda vārsta stiprinājumus un atvienojam šļūtenes.
- Mēs izņemam veco ierīci (kronšteins iznāks kopā ar to) no absorbētāja.
- Mēs uzstādām jaunu ierīci un visu samontējam apgrieztā secībā.
Ierīce un darbības mehānisms
Lāpstiņu pretvārsta struktūra ir šāds elementu komplekts: disks, atsperes, rezervuāri, virzulis, apvada vārsti.
Lāpstiņu vārsta korpusā ir divi rezervuāri. Viens no tiem ir piepildīts ar saspiestu gaisu, bet otrs - ar gaisu normālā atmosfēras spiedienā. Vārsts atveras līdz ar saspiesta gaisa izplūdi no virzuļa un aizveras uzreiz pēc gaisa izplūdes apstāšanās. Raksturīgais vārsta dizains nodrošina tā augstu izturību un spēju darboties zem augsta spiediena. Izplūdes vārsta blīvumu nodrošina tā stiprināšanas sistēmas specifika. Vārsts tiek montēts, izmantojot atlokus, kas noslēgti ar gumijas blīvēm.
