Membuat penumpuk haba dengan tangan anda sendiri bukanlah sesuatu yang sukar.

Pada musim sejuk, cuaca sejuk bukan hanya untuk makhluk hidup, tetapi juga untuk teknologi. Kelembapan, fros, angin menusuk sejuk, ais mempengaruhi operasi alat teknikal. Kelembapan dan fros meningkatkan tekanan pada bateri kereta. Pada musim sejuk, kereta perlu menggunakan lebih banyak elektrik apabila lampu depan, dimensi, tingkap yang dipanaskan, tempat duduk, udara hangat di kabin terlibat. Akibatnya, bateri tidak mempunyai masa untuk mengecasnya tetap dalam keadaan sejuk pada waktu malam, sementara kereta enggan menghidupkannya pada waktu pagi.

Tanpa penyelenggaraan yang betul, bateri tidak akan bertahan lama pada musim sejuk.

Penyimpanan bateri

Musim sejuk membahagikan pemandu kenderaan kepada dua kumpulan. Yang pertama termasuk mereka yang terus mengoperasikan kereta mereka walaupun selepas cuaca sejuk. Dan kumpulan kedua terdiri daripada orang-orang yang keretanya menghabiskan musim sejuk di garaj atau bahkan di jalan. Sekiranya anda tergolong dalam pemilik kereta kumpulan kedua dan akan menutup rakan besi anda di garaj sehingga musim bunga, maka disyorkan untuk mencabut salah satu terminal bateri. Kemudian ia dikeluarkan dengan sangat ketara dan anda tidak perlu mengisinya semula. Tetapi dengan bermulanya embun beku yang teruk, agar bateri tahan sepanjang musim sejuk tanpa masalah, lebih baik mengeluarkannya sepenuhnya dan membawanya ke bilik yang lebih panas, kecuali, tentu saja, kereta anda tidak musim sejuk di garaj yang dipanaskan. Cara menjimatkan bateri anda pada musim sejuk:
Keadaan penyimpanan berbeza untuk bateri yang dicas kering atau elektrolit. Dengan bateri kering, entah bagaimana lebih mudah. Perkara yang paling penting di sini ialah disimpan di kawasan yang kering dan berventilasi baik. Cahaya matahari langsung membahayakannya. Sekiranya terkena casing itu, plastik boleh merosakkan. Bateri yang diisi kering mesti dibiarkan untuk penyimpanan, memastikan keketatan dan keketatan palam pada tin

Pastikan bateri tidak rosak. Seperti bateri kering, bateri yang diisi dengan elektrolit mesti disimpan tegak

Tidak mungkin mengalirkan elektrolit semasa penyimpanan - anda berisiko dibiarkan tanpa bateri sama sekali. Setelah mengeluarkan bateri yang diisi dengan elektrolit, bersihkan badannya dari kotoran, terutamanya dari jejak elektrolit. Apabila tahap elektrolit dalam tin turun, anda perlu menaikkannya ke tahap yang ditetapkan. Air suling harus ditambah. Jangan gunakan asid atau air dari sumber elektrik kerana ini adalah hukuman mati bagi bateri. Setelah mengisi semula, bateri dicas sepenuhnya. Bateri harus diisi semula secara berkala semasa penyimpanan supaya tidak habis sepenuhnya.

Pengrajin berusaha melindungi bateri daripada fros dengan pelbagai cara.

Terdapat situasi ketika pemandu tidak berpeluang untuk memeriksa keselamatan bateri dan mengisinya semula sehingga panas terik. Dalam kes ini, asid borik, atau lebih tepatnya penyelesaiannya 5%, akan membantu. Setelah menyelesaikan semua prosedur, iaitu mengisi elektrolit ke tahap yang ditetapkan dan mengecas bateri secara maksimum, anda perlu mengalirkan larutan elektrolit dalam masa 15-20 minit. Langkah seterusnya adalah membilas bateri dengan air suling secara menyeluruh. Anda perlu mencucinya dua kali, menahan air suling ke dalam bateri selama kira-kira 20 minit.Dan sekarang larutan asid borik dapat dituangkan ke dalam bateri yang bersih. Yang tinggal hanyalah menghapus bateri dan menyimpannya untuk simpanan.Perlu diingat bahawa dengan kaedah penyimpanan ini, suhu di dalam bilik tidak boleh turun di bawah 0 ° C sehingga larutan tidak membeku. Penggunaan kaedah ini akan mengecualikan kemungkinan pelepasan bateri sendiri sepanjang tempoh penyimpanan. Apabila anda perlu menggunakan bateri selepas musim sejuk, anda perlu menjalankan beberapa prosedur mudah untuk "membangunkannya". Dalam 15-20 minit, larutan asid borat disalirkan. Elektrolit segera dituangkan. Selepas 40 minit, ketumpatan elektrolit harus diperiksa. Sekiranya ia tidak berubah, anda boleh memasang bateri di dalam kereta. Apabila ketumpatan berkurang, perlu untuk membawanya ke tahap yang diperlukan.

Pengecasan penumpuk

(Mengecas bateri bebas penyelenggaraan)

Mengganti bateri dalam DVR. Langkah demi langkah, buat sendiri
* cara yang lebih lengkap untuk mengecas bateri kereta dijelaskan di halaman

1. Bateri diisi dengan arus 3.5 - 4 A. Terus mengisi bateri dengan arus ini sehingga peningkatan ketumpatan elektrolit diperhatikan. Anda boleh berhenti mengecas bateri empat jam selepas peningkatan ketumpatan terakhir. 2. Sebagai alternatif, bateri 1.5 A boleh dicas dengan selamat semalaman. 3. Pengecasan terlalu cepat, sehingga bateri dapat diisi semula sepenuhnya dalam 1 hingga 2 jam, tidak digalakkan kerana ini boleh menyebabkan kerosakan serius pada plat bateri kerana terlalu panas. 4. Semasa mengecas bateri, pastikan suhu elektrolit tidak pernah melebihi 37.8 ° C.

Bateri bebas penyelenggaraan:

1. Pengisian penuh bateri jenis ini memerlukan masa yang lebih lama (sehingga tiga hari dengan pelepasan yang ketara). 2. Pengecas dengan voltan tetap diperlukan untuk mengecas. Selepas menyambung, peranti harus diatur ke voltan 13.9 - 14.9 Volt pada arus di bawah 25 A. Dengan kaedah pengisian ini, bateri akan dapat digunakan selepas tiga jam, memberikan voltan 12.5 Volt. Masa pengecasan sedemikian realistik jika bateri habis sebahagiannya, cas penuh memerlukan lebih lama. 3. Sekiranya bateri dicas dari keadaan yang benar-benar habis (voltan di bawah 12.2 Volt), serahkan pengisian ke bengkel, kerana proses ini memerlukan pengawasan berterusan oleh pakar.

Cadangan rasmi untuk mengecas bateri Varta:

Sebaiknya isi semula bateri sebelum memasang bateri pada kenderaan! Dianjurkan untuk dicas pada arus berterusan yang sama dengan 1/10 dari kapasiti bateri. Pengecasan dianggap lengkap 2 jam setelah voltan bateri mencapai 16.0 V.

Kaedah penebat bateri

Pembaikan terminal bateri kereta DIY

Anda sering dapat mendapatkan nasihat mengenai penebat menyeluruh keseluruhan "podkapotka", tetapi ini tidak dibenarkan secara ekonomi. Kelebihan acara seperti itu:

1. Radiator terlindung, mesin akan "mengucapkan terima kasih" semasa operasi, kerana ia memberi kesan positif pada kerja.
2. Selain mesin, sistem bahan bakar, starter berada dalam keadaan panas, semua ini menyejuk agak perlahan dan untuk waktu yang lama, yang kemudiannya mempengaruhi kemudahan memulakan.
3. Bateri, kerana penebat tunggal dengan motor, akan membeku lebih sedikit, yang bermaksud bahawa kemungkinan memulakan kereta pada waktu pagi meningkat.

Penebat kereta yang komprehensif

Kereta mesti dilindungi mengikut urutan berikut:

Pertama sekali, perhatikan radiator, pada mulanya anda perlu melindunginya. Sekiranya tidak ada bahan khas, anda boleh membuat penebat dari kadbod biasa.

Perkara utama adalah memasangnya dengan betul, iaitu, anda perlu menutup paip dari hipotermia. Kemudian kami melindungi mesin, untuk hari ini terdapat banyak jenis "selimut" yang dijual, walaupun untuk motor dan model yang berbeza.Atau anda boleh membeli sendiri bahagian penebat yang diperlukan dan memotong bahagian yang diperlukan. Dengan bantuannya, sama ada motor ditutup, atau terpasang pada tudung. Setelah itu, pemanas untuk bateri dibuat dari bahan yang sama, lebih baik membiarkan satu sisi dari sisi mesin dilepas sehingga bateri dapat dihangatkan semasa loji kuasa sedang berjalan.

Fungsi penutup termal

Thermocase melakukan beberapa fungsi sekaligus:

• pemanasan melindungi daripada pembekuan pada musim sejuk;
• penebat haba mengelakkan terlalu panas bateri;
• mengurangkan jumlah kotoran dan habuk yang memasuki bekalan kuasa;
• mengurangkan kemungkinan peningkatan kadar pelepasan diri pada suhu rendah;
• melindungi daripada kerosakan mekanikal;
• pemanasan bateri, yang disediakan oleh operasi motor, membolehkan anda mengecas bateri dengan baik sebelum lama meletakkan kenderaan.

Oleh itu, kotak terma boleh disebut sebagai kaedah yang sangat berkesan untuk melindungi dan meningkatkan prestasi sumber kuasa di dalam kereta, serta alat untuk memperpanjang jangka hayat bateri.

Pasaran moden untuk aksesori kereta membolehkan anda membeli kotak termal pelbagai model, pengeluar, dan kualiti. Ia boleh dibeli di pasar, di kedai, atau dipesan secara dalam talian. Walau bagaimanapun, anda boleh menjimatkan banyak dengan membuat kes termo dengan tangan anda sendiri.

Penarafan pemanas terbaik

Pengawal penunjuk bateri sendiri

Pertama sekali, kita akan membincangkan pemanas untuk enjin, kerana ia adalah produk yang lebih popular daripada rakan mereka untuk radiator dan bateri. Menurut ulasan pengguna kenderaan di Internet, tanda dagangan yang paling biasa di mana produk ini dihasilkan ialah TORSO, STP HEATSHIELD, SKYWAY, Avto-MAT dan Avtoteplo. Mereka akan dibincangkan lebih lanjut.

Selimut kereta TORSO

Ciri khas selimut kereta TORSO adalah harganya yang rendah. Sebagai contoh, produk berukuran 130 x 80 cm pada awal tahun 2020 adalah kira-kira 500 rubel. Walau bagaimanapun, kelemahan ketara produk ini adalah kurangnya perakuan rasmi. Selimut kereta tersedia dalam pelbagai saiz, sehingga dapat digunakan pada kedua-dua kereta kecil dan crossover dan SUV. Tempoh jaminan untuk selimut kereta ini adalah 3 tahun. Berat produk berukuran 130 x 80 cm ialah 1 kg. Nombor artikel adalah 1228161.

Perisai Panas Penebat STP

Penebat enjin StP HeatShield

Selimut kereta STP Heat Shield juga terdapat dalam pelbagai saiz untuk kedua-dua kereta penumpang dan SUV. Contohnya, terdapat ukuran 600 x 1350 mm, 800 x 1350 mm dan lain-lain. Keistimewaan produk ini adalah kehadiran bukan sahaja haba, tetapi juga penebat bunyi. Juga pada musim panas, perlindungan dapat digunakan antara enjin dan ruang penumpang, yang dapat mengurangkan beban kebisingan di ruang penumpang. Selimut terdiri daripada bahan berikut:

• kain bukan tenunan yang tahan terhadap minyak, bahan bakar dan cecair proses lain;
• lapisan penyerap bunyi dan haba;
• lapisan pelekat, tahan terhadap suhu tinggi, dan berfungsi sebagai asas mekanikal untuk penebat.

Produk dilampirkan menggunakan 8 klip yang disertakan. Dengan bantuan mereka, anda boleh membetulkan selimut pada musim panas. Pada musim sejuk, ia boleh diletakkan terus di perumahan enjin. Kos kedua-dua model ini hampir sama dan kira-kira 1000 rubel.

Selimut kereta Skyway

11 model dengan dimensi berbeza dihasilkan di bawah jenama ini. Keunikan produk terletak pada nisbah harga dan kualiti yang sangat baik. Menurut banyak pemilik kereta, selimut itu berfungsi selama kira-kira 2,3 tahun tanpa prestasi

Kelemahan bersyarat merangkumi kemungkinan mudah kerosakan pada permukaan produk, sebab itulah perlu memasang penebat dengan berhati-hati agar tidak merosakkannya. Walaupun terdapat perbezaan dari segi ukuran, harga pemanas hampir sama dan berjumlah 700

800 rubel pada awal tahun 2020.

"Mesin"

Di bawah jenama ini, dua jenis selimut kereta untuk enjin dihasilkan - A-1 dan A-2. Kedua-dua model serupa dengan produk yang dinyatakan di atas. Mereka tidak mudah terbakar, tidak konduktif, tahan terhadap asid, bahan bakar, minyak dan pelbagai cecair proses yang digunakan di dalam kereta. Perbezaan di antara mereka adalah suhu maksimum. Khususnya, model А-1 dapat menahan suhu maksimum hingga + 1000 ° С, dan А-2 - + 1200 ° С. Terdapat juga model A-3, yang direka untuk penebat bateri. Sifatnya serupa dengan dua yang pertama. Hanya berbeza dari segi ukuran dan bentuknya. Harga selimut automatik untuk mesin pada awal tahun 2020 adalah kira-kira 1000 rubel setiap satu.

"Avtoteplo"

Ini adalah selimut yang paling terkenal dan popular di kalangan pemandu kenderaan domestik. Ciri tersendiri adalah hakikat bahawa pengeluar meletakkannya sebagai pemanas untuk ruang enjin, dan bukan sebagai pemanas untuk tudung. Produk ini dapat digunakan pada suhu hingga -60 ° С, sementara itu mencegah pencahayaan mekanisme pengaktifan mesin. Penebat "Avtoteplo" adalah produk yang aman untuk kebakaran, dan mampu menahan suhu hingga + 1200 ° С. Selimut kereta tidak takut dengan kelembapan, minyak, bahan bakar, asid dan alkali. Ia mempunyai hayat perkhidmatan yang ketara dan dapat digunakan dengan kereta penumpang dan trak. Menurut ulasan pengguna kenderaan, lebih baik membeli selimut kereta yang sesuai, yang dihasilkan oleh syarikat dari Chelyabinsk dengan nama yang sama "Avtoteplo". Semasa membeli, periksa ketersediaan semua izin dan pasport untuk pembelian itu sendiri dan produk. Harga pada awal tahun 2020 adalah sekitar 1,500, 2,000 rubel, bergantung pada ukurannya. Nombor artikel selimut 14 - AVT0TEPL014.

Bonus bukan malus

Sejak beberapa tahun kebelakangan ini, pengenaan tahap khas bersama dengan insurans kenderaan menjadi semakin meluas. Jadi, tahun lalu, di banyak bandar di Rusia, syarikat insurans berhenti menjual polisi OSAGO kepada pemandu sekiranya mereka enggan mengambil insurans nyawa tambahan.

Untuk mengetahui bagaimana keadaan semasa tahun ini, saya akan mengeluarkan polisi liabiliti pihak ketiga bermotor di salah satu pejabat pemain utama dalam pasaran insurans di Volgograd.

Masa sudah pukul 11. Terdapat garis di depan pintu syarikat insurans Lebih kurang sepuluh orang, tidak kurang juga. Hanya dua jam kemudian giliran saya tiba. Saya masuk ke pejabat.

"Tahun ini, OSAGO mengeluarkan 2882 rubel 60 kopecks, - ejen mengumumkan jumlah polisi. - Diagnostik 902 rubel dan insurans hayat 1000 rubel. Tahun lalu, insurans hayat adalah 2000 rubel, dan sekarang lebih murah. Secara keseluruhan, 4784 rubel 60 kopecks dari anda. Inilah jumlah yang boleh saya jual polisi sekarang. "

"Kenapa mahal ?! - Saya marah. - Tahun lalu saya membeli polisi daripada anda untuk 1386 rubel! "

"Kadar asasnya telah berubah beberapa kali, dan, jika anda pernah mendengar, tahun ini jumlah pembayaran insurans telah meningkat menjadi 900.000 rubel."

Cara yang tidak biasa untuk melindungi bateri

Kaedah penebat yang menarik termasuk:

• "Dingin";
• rangkaian kapal;
• benang nichrome;
• penebat kilang.

Pemanasan dengan "air sejuk"

Ramai orang tahu bagaimana enjin dipanaskan - dengan menyebarkan antibeku melalui saluran khas. Di sini kita akan mempertimbangkan sistem yang serupa, apabila cabang dibuat dari kompor, atau dari tempat lain. Beberapa atau satu tiub dibuat dari dalamnya, mengelilingi bateri. Terdapat pemanasan serentak antibeku dan peredarannya di sekitar bateri.

Sistem seperti ini sangat jarang berlaku; kerja tambahan diperlukan untuk meletakkan saluran paip. Lebih-lebih lagi, mengeluarkan bateri akan menjadi sukar. Lebih-lebih lagi, dengan cara ini, bateri terlalu panas. Dalam kes ini, elektrolit akan mendidih, dan tindakan seterusnya tidak realistik untuk diramalkan, memandangkan sifatnya yang boleh meletup.Anda tentu saja dapat melindungi diri anda, melakukan penebat tambahan, tetapi menurut pendapat kami yang berpengalaman, karya ini tidak bernilai "lilin".

Pemanasan melalui rangkaian on-board

Dengan cara ini, anda perlu membuat litar selari. Perlu diingat bahawa di setiap litar, perintang berada dalam siri. Rintangan akan bergantung pada suhu dan arus yang diharapkan. Oleh itu, kos tenaga akan meningkat dan dengan itu meningkatkan pemanasan.

Terdapat juga kelemahan yang ketara dalam kaedah ini, iaitu, pada waktu malam kerja seperti itu, bateri hanya akan "habis". Oleh itu, tidak ada arti dalam "reka bentuk" seperti itu, kecuali, tentu saja, kereta sentiasa dalam keadaan berjalan. Atau anda boleh menyolder pengawal yang akan memutuskan rangkaian apabila voltan dalam bateri turun di bawah 12 V. Dalam kes ini, anda akan mempunyai kapasiti yang cukup untuk memulakan.

Terdapat juga pilihan lain, iaitu, "powering" tidak berasal dari bateri utama. Iaitu, kuasa diambil dari bateri kedua. Untuk ini, AGM biasa dari bekalan kuasa tidak putus-putus sesuai. Di samping itu, jika anda mempunyai kemahiran dalam bidang elektrik, anda boleh menjadi bingung sehingga anda dapat mengisi bateri kedua dari penjana.

Pemanasan dengan benang nichrome

Prinsipnya umumnya serupa dengan kaedah sebelumnya, tetapi di sini benang nichrome digunakan sebagai pemanas. Daripada rintangan, ia dimasukkan ke dalam litar. Ia bahkan boleh digunakan dalam beberapa jenis pembungkus. Ngomong-ngomong, benang seperti itu sering digunakan untuk memanaskan stereng, tempat duduk, jadi menjumpainya tidak menjadi masalah.

Dimensi, keratan rentas dipilih bergantung pada kekuatan pemanas. Peningkatan daya berlaku dengan meningkatkan bilangan utas di sekitar bateri.

Penebat kilang

Selalunya mereka hanya berbeza dalam prestasi kualiti yang lebih baik, tetapi, sebenarnya, mereka mempunyai skema yang serupa dengan mod gabungan. Iaitu terdapat penebat haba, benang atau rantai di dalamnya. Wayar dibawa keluar dari pemanas, yang boleh "ringan" di dalam kereta atau disambungkan ke bateri sandaran. Seperti yang telah disebutkan, anda tidak boleh menggunakan utas krom, sama ada secara gabungan atau secara berasingan.

Bagaimana untuk memastikan bateri tetap panas pada musim sejuk jika kereta berdiri lama

Kaedah di atas berfungsi dengan baik sekiranya kereta tidak dalam keadaan lama dalam keadaan tidak beroperasi. Faktanya ialah penebat seperti ini mempunyai kekurangan:

1. Menjaga panas untuk masa yang lama tidak akan berfungsi. Sekiranya anda meninggalkan kereta semalaman, walaupun dengan penebat, bateri akan tetap sejuk. Sentiasa panas selama 4 hingga 8 jam.
2. Kerana penebat seperti ini, haba dari enjin kereta tidak datang. Akibatnya, bateri masih akan membeku dan habis.

Kami mengulangi sekali lagi, penebat bateri dengan pelbagai kaedah pembungkus hanya berfungsi jika kereta digunakan secara berkala dan tanpa gangguan.

Apa yang perlu dilakukan, dan bagaimana melindungi bateri untuk musim sejuk dengan tangan anda sendiri, jika kereta tidak berfungsi pada waktu malam dan perjalanan tidak kerap?

Selimut Thermo. Penebat haba bateri dengan enjin

Banyak pemandu bercakap positif mengenai kaedah ini, kerana ia adalah yang paling praktikal dan cekap. Ia juga memastikan enjin sentiasa panas.

Anda boleh menjahit penutup khas sendiri, atau membelinya di kedai kereta. Ia meliputi enjin dan bateri, sebab itulah bateri, berada di sebelah mesin yang panas, tidak mempunyai masa untuk menyejukkan badan.

Anda juga harus menutupi radiator dengan kadbod agar udara sejuk yang masuk tidak masuk, ini akan memberi perlindungan tambahan. Dan bateri itu sendiri terlindung

Sangat penting di sini bahawa anda tidak perlu melindungi bahagian sisi mesin. Udara hangat mesti mengalir dari motor dan memanaskan bateri

Di sebuah dealer kereta, anda boleh menemui bekas termo untuk bateri yang dipanaskan. Elemen pemanasan mengekalkan bateri pada suhu optimum.

Prinsip operasinya adalah seperti berikut:

1. Bateri diletakkan dalam kes ini.
2. Semasa enjin dinyalakan, plat mula memanaskan bateri hingga 25 darjah.
3. Apabila dihentikan, pemanasan berhenti, dan sarung terma itu sendiri menahan haba, mengurangkan kehilangan haba.

Perlindungan termal bateri daripada fros sangat berkesan, kerana Dalam kes ini, bateri sejuk lebih lama daripada biasa.

Di Internet, anda boleh menemui banyak cara untuk melindungi bateri untuk musim sejuk dengan tangan anda sendiri. Masing-masing mempunyai kebaikan dan keburukannya sendiri. Ingat bahawa kaedah ini hanya sesuai jika kereta tidak tahan lama dalam keadaan sejuk. Elakkan perjalanan yang kerap dan pendek dalam cuaca sejuk, jarakkan jarak yang cukup sehingga bateri mempunyai masa untuk memanaskan badan dan mengisi penuh, ini adalah satu-satunya cara untuk memastikan mesin yang mudah dan stabil dapat dinyalakan walaupun dalam keadaan beku yang paling teruk. Jika tidak, lebih baik menggunakan pemanas khas atau automatik mesin kereta.

Penebat dan pemanasan bateri sendiri

Kaedah nombor 1

Membungkus bateri, misalnya, dengan mantel bulu. Tetapi kaedah ini tidak begitu berkesan. Ia hanya sesuai untuk orang yang memandu setiap hari. Bateri tidak dapat panas dari pengecasan. Sekiranya kereta berdiri lama di riser, ia akan membeku pula. Tetapi jika anda memandu beberapa kali sehari, bateri tidak mempunyai masa untuk membeku, dan kemudian anda boleh menghidupkannya. Atas sebab inilah kaedah ini tidak banyak membantu, kerana ia dapat menjimatkan hanya selama beberapa jam. Lebih-lebih lagi, ada satu lagi kelemahan kaedah ini. Motor panas juga tidak akan mempengaruhi bateri. Oleh itu, penebat haba tidak akan membiarkan haba dari enjin atau sejuk dari jalan masuk.
Kaedah nombor 2
Betul, kaedah ini pada masa ini dianggap paling berkesan dan efisien, tetapi ada nuansa kecil. Kaedah ini, iaitu kaedah petak enjin, perlu dibelanjakan sedikit. Ini adalah tolak, tetapi sebaliknya, kereta anda akan bermula tanpa masalah setiap pagi, dan anda akan berasa bangga kerana dapat menyalakan kereta jiran anda. Kaedah ini beroperasi berdasarkan prinsip ruang tertutup. Dalam kes ini, enjin dan bateri akan sentiasa hangat dan selesa dan tidak akan dapat menyejukkan atau membeku sepenuhnya sehingga pagi, dan bateri pada waktu pagi akan dapat memberikan tenaga yang cukup untuk menghidupkan enjin tanpa halangan. Bagaimana cara melindungi keseluruhan ruang enjin dengan betul?

Langkah pertama adalah untuk melindungi radiator. Kaedah pemanasan radiator rakyat termasuk kadbod, yang dimasukkan antara radiator dan grill radiator hiasan. Tetapi kadbod mesti diletakkan sedemikian rupa sehingga tertutup maksimal dari dingin (termasuk paip cawangan atas dan bawah), sekarang anda perlu melindungi bateri dari sisi menghadap radiator. Oleh itu, bateri akan ditutup di bahagian depan, dan udara panas dari enjin akan menghangatkannya di bahagian belakang.

Selepas itu, anda perlu mengeluarkan sedikit perbelanjaan. Di mana-mana kedai kereta, anda boleh menemui penebat khas yang diperbuat daripada bulu atau bulu kapas, yang dipasang pada tudung hanya dari bahagian dalam. Ia murah dan sangat mudah dipasang. Langkah seterusnya adalah memasang bahan khas ke dinding antara enjin dan ruang penumpang. Perlu diperiksa penebat standard dan pastikan ada kerosakan atau internet. Sekiranya terdapat kerosakan, maka masuk akal untuk mengganti semua penebat haba di tempat ini. Selepas kerja ini selesai, kereta akan mula dalam keadaan beku yang teruk.

Kaedah nombor 3

Sama seperti antibeku beredar di seluruh sistem penyejukan, anda juga boleh menggunakan dapur untuk memanaskan bateri. Anda hanya perlu membuat cabang ke arah bateri dan membungkusnya ke dalam tiub di mana antibeku akan berlalu dan ketika mesin memanas, ia juga akan menjadi panas. Tetapi perkara utama di sini adalah tidak berlebihan, kerana akibat terlalu panas, bateri dapat mendidih dan seterusnya hanya meletup atau pecah, yang akan menyebabkan kebocoran elektrolit atau penutupan plat di dalam bateri.

Di negara kita, seperti di banyak negara utara lainnya, kaedah ini tidak berakar dengan alasan mudah bahawa tidak ada yang tahu pasti pada suhu berapa bateri boleh pecah atau mendidih. Malah tuan dengan pengalaman bertahun-tahun hanya mengetahui takat didih elektrolit.

Kaedah nombor 4

Ini adalah kaedah pemanasan menggunakan perintang bersambung selari di sepanjang litar bateri. Kaedah ini sesuai hanya apabila enjin berjalan atau 15-20 minit setelah mematikannya, tetapi hakikat bahawa anda, dengan menggunakan sistem pemanasan bateri, tidak akan memulakan kereta pada waktu pagi adalah fakta. Sebilangan orang membuat palam di kabin, membeli bateri tambahan (contohnya, dari skuter 12 volt dan 7.5 ampere) dan oleh itu pada waktu pagi menyambungkan bateri sedemikian melalui kabin menggunakan palam buatan sendiri dan memanaskan baterinya. Anda juga perlu mengambil kira hakikat bahawa anda harus bangun dan pergi ke kuda besi anda sekurang-kurangnya 30 minit lebih awal daripada pintu keluar biasa dan panaskan bateri dengan cara ini, menyedari bahawa dengan cara ini bateri tidak akan panas selepas malam musim sejuk yang sejuk dalam 5-10 minit. Beberapa pemandu, atas nasihat jiran yang baik, sebelum menghidupkan mesin pada musim sejuk, menyalakan lampu depan yang dicelupkan selama beberapa saat, seolah-olah bateri menjadi panas dengan memberi voltan pada lampu depan. Tetapi bateri, termasuk lampu depan pada musim sejuk, menghabiskan sebahagian besar energinya dan dalam keadaan musim sejuk, ia mungkin tidak mempunyai cukup tenaga untuk memanaskan lilin. Hal ini terutama berlaku untuk kereta diesel, yang perlu dicas 100% pada musim sejuk kerana alasan mudah bahawa kereta diesel memerlukan lebih banyak tenaga daripada kereta petrol.

Kaedah kilang untuk memanaskan bateri kereta anda

Benang Nichrome telah tersebar luas kerana kenyataannya murah, prinsip operasi mudah, dan pemasangannya juga sangat mudah. Benang ini digunakan terutamanya untuk pemanasan tempat duduk. Mereka boleh dijual dalam penebat PVC, pita atau tiub plastik.

Benang nichrome lamellar digunakan untuk bateri. Ia dijahit ke bahan penebat yang memuat seluruh panjang dan lebar bateri. Lebih-lebih lagi, saiznya berbeza, dan juga baterinya. Bagi keratan rentas dan panjang utas seperti itu, mereka boleh dipilih untuk daya pemanasan bateri yang diperlukan.

Juga, betul-betul ada pemanasan kilang, yang dibuat oleh pengeluar kereta, dan yang mempunyai kemampuan untuk menyambung melalui pemantik rokok atau langsung ke bateri. Pemanasan sedemikian biasanya terdiri daripada bantal penebat haba yang lebih tebal daripada benang nichrome, di mana pemanas diletakkan (seperti spiral). Pad ini direka sedemikian rupa sehingga pad dipasang di sekitar bateri tanpa jahitan menegak. Oleh itu, pemanas tidak terganggu walaupun satu milimeter. Dari pemanas ini terdapat wayar yang disambungkan ke pemantik rokok atau ke bateri mudah alih.

Jangan lupa tentang pengisian semula bateri lama yang baik, jadi jika keadaan dengan wang tidak baik dan ada pengecas, maka anda boleh lakukan dengan mengecas semula bateri dan menghabiskan 5 minit lebih banyak waktu pada keesokan harinya daripada biasa.

Di samping itu, ada juga permulaan, tetapi ia digunakan sekiranya terdapat outlet berdekatan. Oleh kerana peranti seperti itu, dan juga pengecas, tidak berfungsi dari bateri. Mereka hanya beroperasi pada rangkaian 220 volt.

Tetapi jangan sekali-kali memanaskan bateri dengan api terbuka. Ini bukan sahaja dapat meletupkan bateri, tetapi juga melukai diri sendiri. Perkara ini perlu diingat sekiranya tiba-tiba terlintas di fikiran untuk memanaskan bateri dengan lampu sorot atau lampu minyak tanah.

Semoga berjaya pada pagi musim sejuk yang sejuk!

Kelebihan dan kekurangan selimut automatik

Pengalaman menggunakan penebat untuk kereta kembali ke zaman dahulu, ketika kereta karburet, dan 76 petrol digunakan secara meluas. Secara semula jadi, kereta seperti itu memanaskan fros dengan perlahan, dan disejukkan dengan cepat.Namun, hari ini sudah lama berlalu, kereta menjadi suntikan, dan petrol lebih tinggi oktana. Oleh itu, lebih sedikit masa yang dihabiskan untuk memanaskannya.

Pada masa ini, terdapat tiga jenis pemanas - enjin, radiator dan bateri. Mari mulakan ulasan kami dengan yang paling biasa - "selimut" untuk mesin. Kelebihan menggunakannya adalah seperti berikut:

• Enjin memanaskan lebih cepat pada suhu negatif. Fakta ini diberikan oleh kesan pelindung haba, yang menghalang haba dari mesin naik dan menyebar melalui ruang enjin dan memanaskan tudung.
• Setelah menghentikan unit kuasa, yang terakhir kekal panas untuk masa yang lama. Ini menjadi relevan sekiranya berlaku perhentian pendek, maka lebih mudah dan senang memulakan kereta.
• Berkat penggunaan penebat untuk tudung kereta, masa pemanasan dikurangkan. Ini berikut dari item pertama dalam senarai ini.
• Sekiranya kereta dilengkapi dengan pemanasan automatik mengikut suhu, jumlah mesin yang dimulakan setiap malam dikurangkan sebanyak 1.5. 2 kali (contohnya, dari 5 hingga 3).
• Tiada penumpukan ais di bonet. Ini menjadi mustahil kerana panas dari motor tidak memanaskannya, dan, oleh itu, kelembapan dari luar tidak mengkristal.
• Penebat sedikit mengurangkan beban bunyi di dalam kereta dan di luar.

Sebelum menjelaskan kekurangan, perlu menjelaskan beberapa nuansa yang mungkin bergantung kepada mereka. Khususnya, penebat berfungsi berbeza dengan enjin turbocharged dan atmosfera, pada suhu yang berbeza (misalnya, -30 ° dan -5 ° C), dalam keadaan pemanduan yang berbeza (dalam kitaran bandar dan di lebuh raya), ketika udara diambil dari pemanggang radiator atau dari ruang enjin. Kombinasi antara ini dan keadaan objektif yang lain memberikan hasil yang berbeza dari penggunaan selimut kereta untuk enjin, bateri dan radiator. Itulah sebabnya selimut seperti ini sering menimbulkan masalah berikut:

• terlalu panas enjin, yang dengan sendirinya buruk, dan boleh mengancam kegagalan bahagian-bahagiannya;
• pada suhu yang agak tinggi (kira-kira -5 ° C ... -3 ° C), gegelung pencucuhan dan / atau penebat wayar voltan tinggi mungkin menderita;
• jika udara hangat memasuki sistem, terdapat risiko pencucuhan lewat, yang dapat meningkatkan penggunaan bahan bakar;
• sebagai peraturan, ketika menggunakan pemanas untuk kereta, kuasa enjin turun, tentu saja, ekonomi bahan bakar tidak perlu dipertanyakan;
• semasa membeli selimut berkualiti rendah untuk enjin, ia mungkin terbakar!
• kebanyakan pemanas moden untuk bateri kereta, enjin atau radiatornya mempunyai jangka hayat yang pendek - sekitar satu hingga dua tahun.

Sekiranya saya menggunakan selimut kereta

Oleh itu, keputusan sama ada membeli penebat enjin atau tidak melakukannya bergantung kepada banyak faktor. Khususnya, jika anda tinggal di garis lintang di mana pada musim sejuk suhu turun hingga -25 ° C dan di bawah, dan pada masa yang sama enjin kereta anda menjadi panas untuk waktu yang lama, maka ya, masuk akal untuk memikirkan membeli. Tetapi jika suhu di musim sejuk di kawasan anda jarang turun di bawah -10 ° C, dan pada masa yang sama anda memiliki kereta asing moden dengan sistem pemanasan yang baik, maka anda tidak perlu risau dengan selimut kereta.

Pemasangan dan sambungan

Untuk menyambungkan peranti, anda perlu memilih tempat untuk pemasangan terlebih dahulu. Pilihan terbaik adalah dengan meletakkannya sedekat mungkin dengan dandang, maka suhu pembawa akan tinggi dan kadar pemanasan cecair di dalam bekas akan meningkat.

Tahap kedua adalah pembinaan asas tambahan untuk pemasangan, kerana beratnya lebih dari 2 tan. Sekiranya sistem menyediakan bekalan air panas, perlu dilakukan penyediaan air.

Setiap peranti buatan sendiri mempunyai rajah pendawaiannya sendiri. Kaedah penyambungan anggaran untuk satu dandang operasi terdiri daripada langkah-langkah berikut:

1. Paip balik berjalan melalui tangkijadi mesti ada saluran masuk dan keluar 1.5 inci di hujungnya.
2. Pertama sekali, perlu menghubungkan kembali dandang ke tangki dengan meletakkan pam edaran di antara mereka.. Diperlukan untuk menyalurkan air dari tong ke tangki pengembangan, injap tutup dan ke pemanas.
3. Injap tutup juga dipasang di bahagian bekalan. dan pam edaran.
4. Sambungkan saluran paip bekalan dengan cara yang sama seperti pengembalian, tetapi tanpa pemasangan pam haba.

Sekiranya bilangan litar lebih daripada dua, maka skema sambungan akan menjadi lebih rumit.

Penumpuk haba harus dilengkapi dengan termometer, injap letupan dan sensor yang mengawal tahap tekanan di dalamnya. Pemanasan berlebihan boleh berlaku kerana penambahan haba yang berterusan di dalam dram, jadi tekanan yang berlebihan harus dikurangkan secara berkala.

Cara menggunakan bateri pada musim sejuk

Suhu bawah sifar sangat mempengaruhi prestasi bateri. Dalam keadaan sejuk, elektrolit menebal, yang merumitkan proses kimia bateri itu sendiri. Ini membawa kepada penurunan generasi semasa dan mempengaruhi permulaan enjin ketika cuaca sejuk. Untuk suhu rendah, terdapat penumpuk elektrik dengan kapasiti yang besar, misalnya 10 ampere-jam.

Terdapat pemanas khas untuk bateri

Dalam keadaan di luar jalan, bateri mengalami gegaran berterusan. Elektrolit mula melepaskan diri dari plat, meningkatkan kemungkinan litar pintas. Untuk keperluan tersebut, terdapat bateri khas yang mempunyai plat kekutuban yang sama yang digulung menjadi pemisah.

Penggunaan starter yang kerap menguras bateri, menimbulkan risiko kehabisan kuasa pada saat yang paling tidak sesuai. Masalahnya dapat diselesaikan sebagian dengan mengganti bateri dengan analog, yang memiliki fungsi pengisian diri dan dilengkapi dengan sampul pemisah plastik.

Bateri kalsium tahan suhu berubah lebih baik

Bateri kalsium yang dijelaskan di atas tahan dengan suhu rendah dan tinggi, boleh disimpan selama berbulan-bulan tanpa digunakan, dan dipasang semudah bateri konvensional tanpa perlu diisi semula. Walau bagaimanapun, kebanyakan pemandu akan terus menggunakan bateri alkali yang mereka biasa. Terdapat dua peraturan untuk operasi mereka:

• Pantau tahap pengecasan bateri;
• Periksa tahap elektrolit - ia mesti merangkumi semua sel. Selalu minum air suling dengan anda, kerana elektrolit cenderung menguap pada musim panas dan musim sejuk.

Pengiraan isipadu tangki simpanan

Penyelesaian ini terletak pada kenyataan bahawa penumpuk haba buatan sendiri adalah bekas bertebat biasa dengan dua muncung untuk sambungan ke sistem pemanasan. Intinya adalah bahawa dandang, dalam proses operasi, sebahagian mengarahkan pembawa panas ke tangki simpanan, ketika radiator tidak memerlukannya. Setelah memutuskan sumber haba, proses terbalik berlaku: sistem pemanasan disokong oleh air yang berasal dari penumpuk. Untuk melakukan ini, anda perlu melakukan penyaluran tangki simpanan dengan penjana haba dengan betul.

Langkah pertama adalah menentukan isipadu tangki untuk mengumpulkan tenaga haba dan menilai kemungkinan meletakkannya di bilik dandang. Di samping itu, pembuatan penumpuk haba untuk dandang bahan api pepejal tidak harus bermula dari awal; terdapat pelbagai pilihan untuk memilih kapal siap dengan kapasiti yang sesuai.

Kami mencadangkan untuk menentukan secara kasar jumlah tangki dengan kaedah termudah, berdasarkan undang-undang fizik. Untuk melakukan ini, anda perlu mempunyai data awal berikut:

• kuasa haba yang diperlukan untuk memanaskan rumah;
• masa di mana sumber haba akan dimatikan dan tempatnya akan diambil oleh tangki simpanan untuk pemanasan.

Kami akan menunjukkan kaedah pengiraan dengan contoh. Terdapat sebuah bangunan dengan luas 100 m2, di mana penjana haba tidak berfungsi selama 5 jam sehari. Secara besar-besaran, kami menggunakan kuasa terma yang diperlukan dalam jumlah 10 kW.Ini bermaksud bahawa setiap jam bateri mesti membekalkan 10 kW tenaga ke sistem, dan untuk sepanjang masa ia mesti dikumpulkan 50 kW. Dalam kes ini, air di dalam tangki dipanaskan hingga sekurang-kurangnya 90 ºС, dan suhu bekalan dalam sistem pemanasan rumah persendirian dalam mod standard diambil sama dengan 60 ºС. Maksudnya, perbezaan suhu adalah 30 ºС, kami mengganti semua data ini ke dalam formula yang terkenal dari kursus fizik:

Q = cmΔt

Oleh kerana kami ingin mengetahui jumlah air yang harus dikandung oleh penumpuk haba, rumus tersebut mempunyai bentuk berikut:

m = Q / c Δt, Di mana:

• Q - jumlah penggunaan tenaga haba, contohnya sama dengan 50 kW;
• с - kapasiti haba air tertentu, ialah 4,187 kJ / kg ºС atau 0,0012 kW / kg ºС;
• Δt adalah perbezaan suhu antara air di tangki dan saluran paip bekalan, untuk contoh kita ialah 30 ºС.

m = 50 / 0.0012 x 30 = 1388 kg, yang mengambil kira-kira isipadu 1.4 m3. Jadi, bateri termal untuk dandang bahan api pepejal berkapasiti 1.4 m3, diisi dengan air yang dipanaskan hingga 90 ºС, akan menyediakan rumah dengan luas 100 m2 dengan pembawa haba dengan suhu 60 ºС selama 5 jam . Kemudian suhu air akan turun di bawah 60 ºС, tetapi diperlukan lebih banyak masa (3-5 jam) untuk "melepaskan" bateri sepenuhnya dan menyejukkan tempat.

Penting! Agar penumpuk haba buatan sendiri mempunyai masa untuk "mengisi" sepenuhnya semasa operasi dandang, yang terakhir mesti mempunyai sekurang-kurangnya satu setengah rizab kuasa. Bagaimanapun, pemanas mesti memanaskan rumah secara serentak dan memuatkan tangki simpanan dengan air panas.

Penyediaan

• Stokkan bekas untuk mengeringkan elektrolit yang digunakan dan mencairkan yang baru;
• Uji plastik untuk ketahanan elektrolit sebelum digunakan.

Untuk meningkatkan ketumpatan elektrolit, anda memerlukan:

• bekas dengan tanda yang diukur;
• hidrometer;
• besi pematerian;
• elektrolit;
• enema pir;
• air simpanan;
• gerudi;
• air suling.

Kami mengukur ketumpatan di setiap balang. Jika 1,25-1,28, dan penyebarannya tidak lebih dari 0,01, maka bateri adalah normal dan dapat digunakan. Sekiranya penunjuk berubah-ubah pada tahap 1.18-1.20, maka anda perlu menambahkan elektrolit dengan ketumpatan 1.27.

1. Keluarkan sebilangan besar elektrolit lama dari balang dengan enema dan ukur;
2. Tuangkan larutan baru pada kadar separuh pam keluar;
3. Goncangkan bateri dengan perlahan untuk mencampurkan cecair;
4. Ukur ketumpatan - jika nilainya tidak mencukupi, anda perlu menambahkan lebih banyak elektrolit;
5. Isi bakinya dengan air suling.

Tingkah laku bateri semasa perubahan suhu

Seperti yang anda ketahui, bateri membawa muatan yang sangat kuat, di samping itu, semasa suhu melampau, bateri juga lebih kuat. Bergantung pada cuaca. Contohnya, pada musim panas, suhu "petak enjin" mungkin mencapai 100 darjah, dan pada musim sejuk ia boleh turun di bawah sifar. Semasa operasi motor, bateri, kerana jaraknya yang dekat dengan sumber haba, dalam kes tertentu, ini adalah mesin, memanas dengan kuat, ini sangat ketara pada musim sejuk.

Semasa berhenti, meletak kenderaan, bateri dibandingkan dengan suhu dengan persekitaran, dan ini mengancam bahawa pada satu ketika anda tidak akan dapat memulakan kereta. Telah diketahui bahawa walaupun penurunan suhu yang kecil, katakanlah 1 darjah, "mencuri" dari bateri anda kira-kira 1 mAh. Ini membawa kepada fakta bahawa anda mempunyai kapasiti yang jauh lebih sedikit dan, dengan demikian, cuba menghidupkan enjin. Dan memandangkan hakikat bahawa setelah tinggal lama (pada waktu malam) dalam keadaan beku, minyak mengental, lebih banyak tenaga diperlukan untuk menatal, dan dari mana asalnya jika kapasitinya jatuh.

Masalah yang lebih global adalah menunggu pemilik kenderaan diesel. Kekurangan tenaga berterusan dalam pemanduan bandar juga ditambah. Akibatnya, bangun pada waktu pagi, anda dapati bateri habis sepenuhnya. Perlu diingat bahawa jika fros kuat, dengan bateri yang habis, elektrolit mungkin akan membeku.Untuk mengelakkan rasa malu itu, lebih baik menjaga bateri tetap hangat atau mengambil semua langkah untuk melindungi bateri kereta dengan tangan anda sendiri.

Apakah garis bawahnya

Kami menambah bahawa penebat tambahan pada fros yang teruk tidak membenarkan tudung membeku dengan enjin berjalan dan selepas ia berhenti. Ini bermaksud bahawa hujan atau salji yang membeku yang jatuh di tudung akan cepat mencair dan menguap. Dengan kata lain, lapisan ais tebal tidak terbentuk di tudung, yang memberi kesan positif terhadap keadaan cat (cat) pada permukaan tudung, dengan mengambil kira ketiadaan kesan mekanikal ais dan keretakan lapisan semasa perubahan suhu.

1. Perlu juga diperhatikan bahawa mungkin untuk melindungi ruang enjin kereta dengan bantuan bahan tahan api secara menyeluruh. Untuk melakukan ini, anda perlu menutup semua slot di mana udara luar masuk ke bawah tudung. Kerja seperti ini memerlukan pemiliknya untuk membongkar elemen individu yang dipasang pada mesin itu sendiri, dan juga bahagian badannya (fender depan, optik kepala, bumper depan, dll.).
2. Semasa memasang penebat, bahagian-bahagian individu harus dipasang dengan selamat, kerana merobek penebat haba yang bergerak dapat menyebabkan kerosakan pada mesin atau alat tambahan. Menambah penebat haba pada kipas penyejuk, tali pinggang pemacu, penggelek atau takal meningkatkan risiko kegagalan serius.
3. Semasa menyiapkan kereta untuk musim sejuk, ingat bahawa enjinnya menggunakan bahan bakar mudah terbakar, terdapat peralatan elektrik di bawah tudung. Atas sebab ini, penggunaan bahan dan larutan mudah terbakar yang cenderung mengumpul elektrik statik tidak dibenarkan. Sebelum pemasangan, anda harus mengkaji dengan teliti sifat penebat yang digunakan. Semasa penempatan, penebat haba tidak boleh bersentuhan dengan unsur-unsur enjin pembakaran dalaman yang menjadi sangat panas semasa operasi unit (ekzos manifold, bahagian lain dari sistem ekzos).

Secara berasingan, kita perhatikan bahawa semasa penebat komplek kap mesin dan enjin yang kompleks, kemungkinan turun naik suhu purata harian harus diambil kira. Dengan kata lain, perubahan suhu luar dari minus ke plus boleh menyebabkan pemanasan terlalu panas pada enjin termal tanpa aliran udara luar ke radiator.

Atas sebab ini, di kawasan radiator, perlu menyedari kemungkinan penyingkiran penebat dengan cepat dan pemasangan semula sederhana jika perlu. Selari dengan ini, elemen mesti dipasang dengan selamat pada kedudukan yang diinginkan, tidak kira sama ada penebat terbuka pada masa ini atau radiator ditutup sepenuhnya untuk aliran udara. Dan terakhir, semasa penempatan bahan penebat panas, disarankan untuk mempertimbangkan kemungkinan pembongkaran mudah berikutnya tanpa risiko merosakkan unsur-unsur di bawah tudung, memecahkan pelbagai pengikat atau menggaru cat.

Penggunaan penumpuk haba

Banyak bergantung pada seberapa tepat bahan bakar pepejal dibakar di dalam tungku dandang. Mod pembakaran dapat dikenali dengan warna nyalaan:

1. Warna putih bermaksud bahawa jumlah udara yang terlalu besar dibekalkan ke dalam kotak api dan sebahagian besar haba yang dapat diserap dipancarkan bersama dengan itu ke dalam cerobong.
2. Warna kuning menunjukkan bahawa bahan bakar terbakar dalam mod optimum: kecekapan dandang pada masa ini adalah maksimum, dan ekzosnya adalah yang paling ramah lingkungan. Dandang direka sedemikian rupa sehingga beroperasi dalam mod ini pada daya undiannya.
3. Warna merah menunjukkan kekurangan oksigen: bahan bakar membakar lebih lama dan dengan pemindahan haba yang lebih sedikit, tetapi kecekapannya menurun secara mendadak, dan ekzosnya mengandungi banyak radikal hidrokarbon berat (bahagian molekul bahan bakar yang kurang teroksidasi) dan sejumlah besar karbon monoksida.

Semasa membeli dandang, kami memilih kapasitinya berdasarkan suhu terendah yang dapat diperhatikan di wilayah kami. Dan dalam keadaan beku yang teruk, pemanas beroperasi pada daya undian, di mana bahan bakar terbakar dalam mod optimum. Tetapi sejuk yang melampau tidak berkuasa lama, dan selebihnya peredam harus ditutup, mengurangkan pemindahan haba. Dalam kes ini, mod pembakaran berubah dari optimum menjadi yang paling tidak menguntungkan.

Pemilik dapur Rusia tidak biasa dengan masalah seperti ini: unit ini selalu dipanaskan dalam mod yang optimum, dan lebihan haba terkumpul oleh jisim bata dan kemudian secara beransur-ansur dilepaskan ke dalam bilik dalam jangka masa yang panjang.

Alangkah baiknya menerapkan taktik tersebut pada dandang besi atau besi tuang, tetapi dinding alat tersebut tidak mempunyai kapasiti haba yang mencukupi. Tinggal satu perkara lagi: untuk membuat dan menyambungkan ke dandang peranti berasingan yang mampu menyimpan haba.

Penumpuk haba untuk pemanasan dandang

Sepanjang perjalanan, jumlah karbon monoksida dalam pelepasan menurun, dan perlu menambahkan kayu bakar atau arang batu lebih jarang. Pada masa yang sama, kemungkinan terlalu panas dan mendidih penyejuk dalam penukar haba dandang hampir tidak termasuk.

Penumpuk haba tidak akan mengganggu pemilik dandang elektrik. Seperti yang anda ketahui, elektrik berharga 3 kali lebih sedikit pada waktu malam daripada pada waktu siang. Sekiranya anda mempunyai penumpuk haba, anda boleh beralih ke tarif yang berbeza dan menggunakan dandang elektrik hanya pada waktu malam.

Untuk mengatur pemanasan ekonomik, terutamanya jika ruangan dipanaskan dari dandang bahan api pepejal atau elektrik, disarankan untuk memasang penumpuk haba untuk pemanasan dandang. Kami akan memberitahu anda mengenai kebaikan dan keburukan sistem ini dalam artikel.

Teruskan membaca untuk mengetahui cara membuat dan memasang penukar haba dengan tangan anda sendiri.

Adakah anda telah memutuskan untuk membeli dandang gas buatan tempatan? Di sini https://microklimat.pro/otopitelnoe-oborudovanie/kotly/gazovyj-konord-otzyvy.html anda boleh membaca ulasan daripada pengguna dandang gas Konord.