Elektrozawory grzybkowe Rotork 1750

Data publikacji: 13 września 2020 r. Kategoria: Motoryzacja.

Adsorber (często nazywany absorberem) to jeden z elementów samochodu, który jest odpowiedzialny za pochłanianie i neutralizację oparów benzyny opuszczających baku. Wielu właścicieli samochodów uważa, że ​​jest to całkowicie niepotrzebne urządzenie, które stwarza tylko niepotrzebne problemy, dlatego często całkowicie je usuwają.

Jednak zwiększone zużycie benzyny i inne problemy w działaniu systemu z reguły występują tylko w przypadku awarii zaworu absorbera. Dlatego przed bezwzględnym usunięciem tego węzła warto dowiedzieć się nieco więcej o cechach jego działania i procedurze zmiany urządzenia.

Do czego służy adsorber?

Podczas pracy silnika pojazdu benzyna trochę się nagrzewa, wydzielając bardzo lotne opary. Ich powstawanie jest wzmacniane przez drgania poruszającego się pojazdu. Jeśli pojazd nie zapewnia systemu neutralizacji szkodliwych oparów i zainstalowana jest prymitywna wentylacja, wówczas formacje są po prostu wyprowadzane na ulicę przez specjalne otwory.

Taki obraz obserwowaliśmy prawie we wszystkich starych samochodach gaźnikowych (dlatego auto często śmierdziało benzyną) zanim pojawił się norma środowiskowa EURO-2, która kontroluje poziom szkodliwych spalin w atmosferze. Dziś każdy samochód musi być wyposażony w odpowiedni system filtracji, aby spełniał normy. Z reguły najprostszym z nich jest adsorber.

Co to jest element filtrujący i jak działa

Mówiąc najprościej, absorber to duża puszka wypełniona węglem aktywnym. Dodatkowo system zawiera:

• Separator z zaworem grawitacyjnym. Odpowiada za wychwytywanie cząstek paliwa. Z kolei zawór grawitacyjny jest używany bardzo rzadko, ale w sytuacji awaryjnej (np. W przypadku przewrócenia się samochodu podczas wypadku) zapobiegnie on wylaniu się paliwa ze zbiornika gazu.
• Ciśnieniomierz. Konieczne jest kontrolowanie poziomu oparów benzyny w zbiorniku. Gdy tylko ich poziom zostanie przekroczony, szkodliwe składniki są uwalniane.
• Część filtrująca. W rzeczywistości jest to ta sama puszka z granulowanym węglem aktywnym.
• Zawór elektromagnetyczny. Służy do przełączania między trybami wychwytywania wyemitowanych oparów benzyny.

Jeśli mówimy o zasadzie systemu, jest to bardzo proste:

• Najpierw opary benzyny unoszą się w zbiorniku gazu i kierowane są do separatora, gdzie następuje częściowa kondensacja paliwa, które w postaci płynnej jest odsyłane z powrotem do zbiornika gazu.
• Ta część pary, która nie mogła osiąść w postaci cieczy, przechodzi przez czujnik grawitacyjny i jest kierowana do adsorbera.
• Po wyłączeniu silnika samochodu opary benzyny zaczynają gromadzić się we wkładzie filtrującym.
• Zaraz po uruchomieniu silnika do gry wchodzi zawór kanistra, który otwiera się i łączy kanister z kolektorem dolotowym.
• Opary benzyny łączą się z tlenem (który dostaje się do układu przez zespół przepustnicy) i przedostają się do kolektora dolotowego i cylindrów silnika, gdzie wraz z powietrzem i paliwem wypalają się szkodliwe opary.

Z reguły zawodzi zawór adsorbera. Jeśli zacznie się otwierać i zamykać w niewłaściwym trybie lub całkowicie się zepsuje, może to negatywnie wpłynąć na działanie całego samochodu i spowodować awarie.

Rozważ działanie zaworu grzybkowego w pompie tłokowej lub nurnikowej (rys. 17).Niech tarcza zaworu podnosi się z pewną prędkością υ

m. Ilość płynu przechodząca przez otwór gniazda zaworu będzie równa ilości płynu przechodzącego przez szczelinę między dyskiem a gniazdem powiększonej o objętość () uwolnioną przez dysk zaworu, gdy podnosi się on do góry.

Obszar szczeliny dla otwartego zaworu grzybkowego z płaską płytą będzie następujący:

, (38)

gdzie jest współczynnik kompresji strumienia w szczelinie szczelinowej; - wysokość podniesienia dysku zaworu ponad gniazdo; re

t jest średnicą płyty.

Na podstawie powyższego możesz pisać

, (39)

gdzie jest pole przekroju poprzecznego otworu gniazda zaworu; - Średnia prędkość

wzrost płynu w gnieździe zaworu; - prędkość cieczy w szczelinie między dyskiem a gniazdem zaworu.

Kiedy zawór jest opuszczony, wyrażenie (39) zostanie zapisane jako

. (40)

Figa. 17. Schemat zaworu grzybkowego.

Jeśli przyjmiemy kierunek ruchu tarczy zaworu w górę dodatni, a w dół - ujemny, to ogólne wyrażenie dotyczące podnoszenia i opuszczania dysku zastawki będzie zapisane w postaci (prawo Westphala):

. (41)

Na podstawie (41) określamy wysokość skoku tarczy zaworu:

. (42)

Równanie stałości natężenia przepływu płynu poruszającego się w cylindrze i otworze gniazda zaworu można zapisać jako:

, (43)

Gdzie v

п to prędkość tłoka ().

Napiszmy wyrażenie (43) biorąc pod uwagę wyrażenie na prędkość tłoka

. (44)

Wtedy równanie (42) przyjmie postać:

. (45)

Znajdźmy prędkość podnoszenia tarczy zaworu. Aby to zrobić, rozróżniamy wyrażenie (45) w czasie:

. (46)

Jeśli w wyrażeniu (46) odrzucimy termin, który jest mały w porównaniu z, to wyrażenie definicji przyjmuje postać

. (47)

Ponieważ tarcza zaworu porusza się nierównomiernie, siła bezwładności będzie działać na tarczę, co zwykle nie jest uwzględniane w obliczeniach ze względu na jej małą wartość.

Równanie równowagi sił działających na tarczę zaworu ma postać:

. (48)

gdzie jest siła ciężkości dysku zaworu w cieczy; R

- siła ściskania sprężyny; - różnica ciśnień powyżej i poniżej tarczy zaworu.

Dzieląc prawą i lewą stronę równania (48) przez () otrzymujemy :, (49)

gdzie ∆H.

- spadek ciśnienia na zaworze.

Wykorzystując znaną z hydrauliki zależność do określenia szybkości wypływu płynu z otworu lub dyszy, wyznaczamy szybkość wypływu płynu ze szczeliny szczelinowej pomiędzy tarczą zaworu a gniazdem zaworu:

, (50)

Gdzie φ

Jest współczynnikiem prędkości szczeliny szczelinowej.

Zależność do wyznaczenia wysokości wzniosu tarczy zaworu, biorąc pod uwagę wyrażenia (45), (47) i (50), przyjmie postać:

, (51)

gdzie jest współczynnik przepływu zaworu.

Na rys. 18 przedstawia graficzny widok zależności (51). Sinusoida 1 jest konstruowana przy użyciu pierwszego członu po prawej stronie równania (51), a cosinus 2 jest konstruowany przy użyciu drugiego członu w tym samym równaniu. Sumując rzędne sinusoidy 1 i cosinusa 2, skonstruowano krzywą 3, która wyraża charakter ruchu tarczy zaworu, czyli zmianę jego wysokości podnoszenia w zależności od kąta obrotu wału korbowego. Krzywa 3 wskazuje na rozbieżność między momentami otwarcia i zamknięcia zaworu a skrajnymi położeniami tłoka. Po tym jak korba obraca się pod kątem φ

1, tarcza zaworu zaczyna się podnosić. Korba obróciła się o 1800, a zawór jest nadal otwarty, a płyta jest w pewnej odległości
godz
0 od powierzchni siedzenia. Po obróceniu korby pod kątem (1800+
φ
2) zawór zamknie się.

Kąt φ

1 - kąt opóźnienia zaworu podczas otwierania, i
φ
2 - kąt opóźnienia zaworu podczas zamykania.

Kąty zwłoki φ

1 i
φ
2 można określić za pomocą tej samej zależności (51). Zawór otworzy się, gdy korba zostanie obrócona pod kątem
φ
1 ustaliła z warunku, że dla
φ
=
φ
1
godz
= 0.

. (52)

Żaden z parametrów zawartych w mnożniku przed nawiasami kwadratowymi nie wynosi zero, gdy pompa pracuje; tylko wyrażenie w nawiasach kwadratowych może być równe zero:

= 0 lub

stąd

. (53)

Otrzymujemy tę samą zależność dla kąta φ

2, ale w rzeczywistości
φ
1 i
φ
2 mogą mieć różne rozmiary.

W przypadku zaworu z grzybkiem płaskim (patrz rys. 47) z (ale

- szerokość powierzchni nośnej; - średnica otworu gniazda) S.N. Rozhdestvensky zaleca stosowanie następującego wzoru w celu określenia natężenia przepływu:

. (54)

Jednak ten wzór jest odpowiedni tylko dla kwadratowego trybu ruchu płynu przez otwór siodła, a ten tryb ma miejsce w Re

u10.

Tutaj liczba Reynoldsa przepływu przy wejściu do szczeliny

Re

u =, (55)

gdzie jest promień hydrauliczny szczeliny określony wzorem:

. (56)

Biorąc pod uwagę zależność (56), wyrażenie (55) można zapisać w postaci:

Re

u =. (57)

Do zaworów grzybkowych stożkowych z kątem stożkowym β

= 450 S. N. Rozhdestvensky zaleca wzór

. (58)

Ten wzór jest ważny dla liczb Reynoldsa 25 <Re

n <300.

Do zaworów pierścieniowych z płaską tarczą i wąską powierzchnią gniazda O.V. Baybakov zaleca następujący wzór do określania natężenia przepływu:

, (59)

Gdzie b

- szerokość przejścia w gnieździe zaworu.

Wzór (59) obowiązuje dla Re

u <10.

Maksymalne podniesienie tarczy zaworu będzie wynosić φ

= 900, to zależność (51) przyjmuje postać

. (60)

Figa. 18 (wiersz 4) pokazuje to godz

max ma miejsce, gdy tłok pokonuje odległość większą niż, to znaczy w wyniku większego oporu przy oderwaniu się tarczy od gniazda następuje szarpnięcie. Pod działaniem siły bezwładności tarczy zaworu jej podnoszenie następuje z prędkością przekraczającą prędkość tłoka w tym położeniu. W rezultacie, gdy płytka zaworowa będzie się dalej unosić, jej prędkość będzie się zmniejszać, a podnoszenie będzie płynniejsze. Świadczy o tym bardziej płaska część krzywej.

Gdy zawór jest otwarty i przepływa przez niego ciecz, straty hydrauliczne w nim określa wzór:

, (61)

gdzie jest maksymalna prędkość płynu w otworze gniazda zaworu; - współczynnik oporu hydraulicznego zaworu.

Eksperymenty wykazały, że straty hydrauliczne zmieniają się stosunkowo niewiele wraz z wysokością podnoszenia tarczy zaworu. Niewielki spadek występuje podczas opuszczania tarczy zaworu, czyli wtedy, gdy nie jest praktyczne określenie ciśnienia pod zaworem. Dlatego zaleca się określenie wartości środkowego położenia tłoka, kiedy i h = h

max.

W wyrażeniu (61) wyrażamy prędkość jako prędkość tłoka v

:

.

Następnie w formularzu należy zapisać formułę (61)

, (62)

Współczynnik oporu hydraulicznego zależy od konstrukcji zaworu.

Aby określić współczynnik, znane są następujące empiryczne wzory Bacha:

1. Do płaskich zaworów grzybkowych bez dolnego kierunku

(63)

Gdzie za

- szerokość powierzchni styku pomiędzy tarczą a gniazdem zaworu; - wartość eksperymentalna mieszcząca się w przedziale 0,15 - 0,16;
re
c jest średnicą otworu gniazda zaworu;
godz
- wysokość wzniosu tarczy zaworu.

Zaleca się określenie wartości według wzoru:

(64)

Przy stosowaniu wzorów (63) i (64) muszą być spełnione następujące relacje między wymiarami godz

,
re
z I
za
: 4< <10, 4
za
<
re
s <10
za
.

2. Dla płaskich zaworów grzybkowych z żebrowanymi dolnymi prowadnicami:

; (65)

, (66)

gdzie jest wartością równą 1,70 ÷ 1,75; - liczba żeber; - szerokość żebra; - szerokość powierzchni styku pomiędzy tarczą a gniazdem zaworu.

Wartość współczynnika dobierana jest w zależności od stopnia ograniczenia przez żebra pola przekroju poprzecznego otworu siodłowego 0,8 ≤ <1,6; = 0,80 ÷ 0,87, gdzie fa

- pole przekroju poprzecznego żeber dysku zaworu;
fa
c jest obszarem otwarcia gniazda zaworu.

3. Do zaworów grzybkowych ze stożkową powierzchnią gniazda i górną prowadnicą trzpienia

. (67)

Korzystając ze wzoru empirycznego (59), muszą być spełnione następujące warunki: 4 << 10; ...

Awaria zaworu elektromagnetycznego

Jeśli adsorber jest przez większość czasu w trybie bezproblemowym, zawór odpowietrzający może łatwo przestać działać.Spowoduje to uszkodzenie pompy paliwa. Jeśli adsorber nie zapewnia odpowiedniej wentylacji, to benzyna będzie stopniowo gromadzić się w kolektorze dolotowym.

Prowadzi to do raczej nieprzyjemnych „symptomów”:

• Na biegu jałowym pojawiają się tak zwane spadki.
• Trakcja jest osłabiona (wydaje się, że pojazd ciągle traci moc).
• Gdy silnik pracuje, nie słychać żadnego dźwięku pracy.
• Zużycie paliwa jest zauważalnie zwiększone.
• Podczas otwierania korka wlewu paliwa słychać syczenie i gwizd.
• Czujnik zbiornika paliwa dosłownie żyje własnym życiem (może pokazać, że zbiornik paliwa jest pełny, a po chwili - że nic w nim nie ma).
• We wnętrzu samochodu pojawia się nieprzyjemny „zapach” benzyny.

Przeciwnie, czasami element filtrujący wydaje zbyt głośne dźwięki, które również nie są normą. Aby mieć pewność, że przyczyną jest uszkodzony zawór a nie pasek rozrządu wystarczy mocno wcisnąć gaz. Jeśli efekt dźwiękowy pozostaje taki sam, najprawdopodobniej problem dotyczy zaworu adsorbera.

W takim przypadku zaleca się lekkie dokręcenie śruby regulacyjnej urządzenia. Jednak musisz go przekręcić nie więcej niż pół obrotu. Zbyt mocne zablokowanie spowoduje błąd sterownika. Jeśli takie manipulacje nie pomogły, musisz przeprowadzić bardziej szczegółową diagnozę.

Przeznaczenie zaworu odcinającego

Zawór ten należy do zaworu odcinającego i służy do odcięcia rurociągu w przypadku zaistnienia sytuacji awaryjnej podczas jego pracy. Urządzenia znajdują zastosowanie nie tylko w przemyśle, ale także w życiu codziennym. Najczęściej instalowane są w systemach oczyszczania wody metodą odwróconej osmozy. Tutaj jego rolą jest ochrona pojemnika odbiorczego przed przepełnieniem.

Ponieważ wzrost ciśnienia na wylocie filtra pogarsza jakość wody, do sprawdzania (kontrolowania) działania systemu stosowany jest zawór czterodrogowy. W przypadku zaistnienia takiej sytuacji przewód doprowadzający ciecz do filtra zostaje odcięty do czasu spadku ciśnienia (poziomu) w zbiorniku.

Pływakowe zawory odcinające stosowane są na stacjach benzynowych do ochrony zbiorników paliwowych podczas rozładunku paliw i smarów ze stacji benzynowej. W elektrowniach jądrowych szybko działające zawory odcinające są stosowane do lokalizacji systemów bezpieczeństwa w celu ochrony personelu i środowiska przed uwolnieniami radioaktywnymi podczas wypadku w pomieszczeniu. Przekroczenie parametrów charakteryzujących warunki normalnej pracy na podstawie sygnału z czujników powoduje zadziałanie zaworów odcinających, które uszczelniają płaszcz reaktora.

Na głównych rurociągach wodnych zamontowane są zawory kulowe z elektrycznymi siłownikami obrotowymi. Zerwanie rury zwiększa prędkość ruchu wody, co generuje sygnał do zamknięcia rolety. Odcięcie dopływu i obrócenie elementu odcinającego o 90 ° zajmie kilka sekund.

Sprawdzamy sprawność adsorbera

Aby upewnić się, że usterka jest związana z zaworem tego elementu, możesz wysłać samochód do pełnej diagnozy. Jest to jednak drogie, więc spróbujmy samodzielnie zidentyfikować możliwe problemy.

Przede wszystkim trzeba sprawdzić czy sterownik wystawia błędy np. „Sterowanie otwartym obwodem”. Jeśli wszystko jest w porządku, skorzystaj z ręcznej kontroli. Aby to zrobić, wystarczy przygotować multimetr, śrubokręt i kilka przewodów. Następnie musisz wykonać kilka prostych kroków:

• Podnieś maskę samochodu i znajdź właściwy zawór.
• Odłącz wiązkę przewodów od tego elementu. Aby to zrobić, musisz najpierw wycisnąć specjalny zamek łączników podkładki.
• Sprawdź, czy do zaworu jest napięcie. Aby to zrobić, musisz włączyć multimetr i przełączyć go w tryb woltomierza. Następnie czarną sondę urządzenia podłącza się do masy samochodu, a czerwoną do złącza oznaczonego „A”, które znajduje się na wiązce. Kolejnym krokiem jest uruchomienie silnika i sprawdzenie jakie odczyty podaje urządzenie. Napięcie powinno być takie samo jak na akumulatorze.Jeśli w ogóle nie istnieje lub jest za mały, być może będziesz musiał poszukać poważniejszego problemu. Jeśli wszystko jest w porządku z napięciem, możesz przejść do następnego kroku.

• Zdejmij zawór odpowietrzający. Aby go usunąć, musisz lekko poluzować mocowanie zacisków za pomocą śrubokręta. Następnie będzie można łatwo przesunąć zawór lekko do góry i płynnie wyciągnąć go wzdłuż małego wspornika. Następnie urządzenie należy podłączyć bezpośrednio do zacisków akumulatora. Jeden przewód idzie do zaworu odpowietrzającego (do „+”), a drugi do „minusa”. Następnie oba przewody są podłączone do odpowiednich zacisków akumulatora. Jeśli to nie kliknie, zawór jest całkowicie niesprawny i najlepiej go wymienić.

Umieściliśmy nowy zawór adsorbera

Nie ma konieczności kontaktowania się z serwisem samochodowym w celu wymiany elementu. Pracę można wykonać samodzielnie za pomocą kilku wkrętaków krzyżakowych. Konieczny jest również zakup nowego zaworu (jego oznaczenie musi całkowicie odpowiadać danym na starym urządzeniu).

Odtąd:

• Znajdujemy adsorber.
• Usuwamy ujemny zacisk z akumulatora.
• Odłącz blok okablowania, naciskając zatrzask i pociągając urządzenie do siebie.
• Poluzowujemy mocowania elektrozaworu i odłączamy węże.
• Wyciągamy stare urządzenie (wspornik wyjdzie wraz z nim) z pochłaniacza.
• Instalujemy nowe urządzenie i montujemy wszystko w odwrotnej kolejności.

Urządzenie i mechanizm działania

Konstrukcja zaworu zwrotnego grzybkowego to następujący zestaw elementów: dysk, sprężyna, zbiorniki, tłok, zawory obejściowe.

Zawór grzybkowy ma w swoim korpusie dwa zbiorniki. Jeden z nich jest wypełniony sprężonym powietrzem, a drugi powietrzem o normalnym ciśnieniu atmosferycznym. Zawór otwiera się wraz z wypuszczeniem sprężonego powietrza spod tłoka i zamyka się natychmiast po zatrzymaniu wylotu powietrza. Charakterystyczna konstrukcja zaworu zapewnia jego dużą wytrzymałość i możliwość pracy pod wysokim ciśnieniem. Szczelność zaworu grzybkowego zapewnia specyfika jego systemu mocowania. Zawór montowany jest za pomocą kołnierzy uszczelnionych gumowymi uszczelkami.