Wykonanie akumulatora ciepła własnymi rękami nie jest tak trudnym zadaniem.

Zimą jest zimno nie tylko dla istot żywych, ale także dla technologii. Wilgoć, mróz, przenikliwy wiatr, oblodzenie wpływają na pracę urządzeń technicznych. Wilgoć i mróz znacznie zwiększają obciążenie akumulatorów samochodowych. Zimą samochód musi zużywać więcej energii elektrycznej, gdy zaangażowane są reflektory, wymiary, podgrzewane szyby, siedzenia, ciepłe powietrze w kabinie. Dzięki temu akumulator nie ma czasu na ładowanie, w nocy pozostaje na mrozie, a auto rano odmawia uruchomienia.

Bez odpowiedniej konserwacji bateria nie wytrzyma długo w zimie.

Przechowywanie baterii

Zima dzieli kierowców na dwie grupy. Pierwsza obejmuje tych, którzy nadal prowadzą samochód nawet po nadejściu chłodów. A druga grupa to osoby, których samochody spędzają zimę w garażach, a nawet na ulicy. Jeśli należysz do właścicieli samochodów z drugiej grupy i zamierzasz zamknąć swojego żelaznego przyjaciela w garażu do wiosny, zaleca się odłączenie jednego z zacisków akumulatora. Wtedy rozładowuje się bardzo nieznacznie i nie trzeba go ładować. Ale wraz z nadejściem silnych mrozów, aby bateria wytrzymała bez problemów całą zimę, lepiej ją całkowicie wyjąć i przenieść do cieplejszego pomieszczenia, chyba że, oczywiście, Twój samochód nie zimuje w ogrzewanym garażu. Jak oszczędzać baterię zimą:
Warunki przechowywania są różne w przypadku akumulatorów ładowanych na sucho lub akumulatorów wypełnionych elektrolitem. Z baterią ładowaną na sucho jest to w jakiś sposób łatwiejsze. Najważniejsze jest to, że jest przechowywany w suchym i dobrze wentylowanym miejscu. Bezpośrednie światło słoneczne jest dla niego szkodliwe. Jeśli uderzą w obudowę, mogą uszkodzić plastik. Sucho naładowaną baterię należy pozostawić do przechowywania, zwracając uwagę na jej szczelność i szczelność zaślepek na puszkach

Upewnij się, że bateria nie jest uszkodzona. Podobnie jak akumulator naładowany na sucho, akumulator wypełniony elektrolitem należy przechowywać w pozycji pionowej

Niemożliwe jest spuszczenie elektrolitu podczas przechowywania - ryzykujesz pozostawienie w ogóle bez akumulatora. Po wyjęciu akumulatora wypełnionego elektrolitem oczyść jego korpus z zabrudzeń, zwłaszcza ze śladów elektrolitu. Gdy poziom elektrolitu w puszkach spadnie, należy go uzupełnić do ustawionego poziomu. Należy dodać wodę destylowaną. Nie używaj do tego kwasu ani wody z sieci, jest to wyrok śmierci dla akumulatora. Po napełnieniu bateria jest w pełni naładowana. Podczas przechowywania akumulator należy okresowo doładowywać, aby nie rozładował się całkowicie.

Rzemieślnicy na różne sposoby starają się chronić baterię przed mrozem.

Zdarzają się sytuacje, w których kierowca nie ma możliwości sprawdzenia bezpieczeństwa akumulatora i doładowania go do samego początku upału. W takim przypadku pomoże kwas borowy, a raczej jego 5% roztwór. Po wykonaniu wszystkich czynności, a mianowicie uzupełnieniu elektrolitu do ustawionego poziomu i maksymalnym naładowaniu akumulatora, należy spuścić roztwór elektrolitu w ciągu 15-20 minut. Następnym krokiem jest dokładne przepłukanie baterii wodą destylowaną. Będziesz musiał go dwukrotnie umyć, trzymając wodę destylowaną w baterii przez około 20 minut, a teraz roztwór kwasu borowego można wlać do czystej baterii. Pozostaje tylko wytrzeć baterię i odłożyć ją do przechowywania.Warto pamiętać, że przy takim sposobie przechowywania temperatura w pomieszczeniu nie powinna spaść poniżej 0 ° C, aby roztwór nie zamarzł. Zastosowanie tej metody całkowicie wykluczy możliwość samorozładowania akumulatora podczas całego okresu przechowywania. Gdy będziesz potrzebować baterii po zimie, będziesz musiał wykonać kilka prostych czynności, aby ją „obudzić”. W ciągu 15-20 minut spuszcza się roztwór kwasu borowego. Elektrolit jest natychmiast wlewany. Po 40 minutach należy sprawdzić gęstość elektrolitu. Jeśli się nie zmienił, możesz włożyć akumulator do samochodu. Gdy gęstość spadnie, konieczne będzie doprowadzenie jej do wymaganego poziomu.

Ładowanie akumulatora

(Ładowanie akumulatora bezobsługowego)

Wymiana baterii w rejestratorze. Krok po kroku, zrób to sam
* pełniejsze sposoby ładowania akumulatorów samochodowych opisane są na stronie

1. Akumulator ładuje się prądem 3,5 - 4 A. Kontynuować ładowanie akumulatora tym prądem, aż do zaobserwowania wzrostu gęstości elektrolitu. Możesz przerwać ładowanie baterii cztery godziny po ostatnim zwiększeniu gęstości. 2. Alternatywnie, akumulator 1,5 A można bezpiecznie ładować przez noc. 3. Zbyt szybkie ładowanie, pozwalające na pełne naładowanie akumulatora w ciągu 1 do 2 godzin, nie jest zalecane, ponieważ może to spowodować poważne uszkodzenie blach akumulatora z powodu przegrzania. 4. Podczas ładowania akumulatora należy upewnić się, że temperatura elektrolitu nigdy nie przekracza 37,8 ° C.

Akumulator bezobsługowy:

1. Pełne ładowanie tego typu baterii trwa znacznie dłużej (do trzech dni przy znacznym rozładowaniu). 2. Do ładowania potrzebna jest ładowarka ze stałym napięciem. Po podłączeniu urządzenie należy ustawić na napięcie 13,9 - 14,9 V przy prądzie poniżej 25 A. Dzięki tej metodzie ładowania akumulator będzie nadawał się do użytku po trzech godzinach, dając napięcie 12,5 V. Taki okres ładowania jest realistyczny, jeśli bateria jest tylko częściowo rozładowana, pełne ładowanie trwa znacznie dłużej. 3. Jeżeli akumulator jest ładowany ze stanu całkowitego rozładowania (napięcie poniżej 12,2 V), powierz ładowanie warsztatowi, gdyż proces ten wymaga stałego nadzoru specjalisty.

Oficjalne zalecenia dotyczące ładowania akumulatorów Varta:

Zaleca się naładowanie akumulatora przed zamontowaniem akumulatora w pojeździe! Zaleca się ładowanie stałym prądem równym 1/10 pojemności akumulatora. Ładowanie uważa się za zakończone 2 godziny po osiągnięciu napięcia akumulatora 16,0 V.

Metody izolacji baterii

Samodzielna naprawa zacisków akumulatora samochodowego

Często można znaleźć porady dotyczące kompleksowego ocieplenia całej „podkapotki”, ale nie ma to ekonomicznego uzasadnienia. Do plusów takiego wydarzenia należą:

1. Zaizolowana chłodnica, silnik „dziękuje” podczas pracy, za to pozytywnie wpływa na pracę.
2. Oprócz silnika, układ paliwowy, rozrusznik są w stanie rozgrzanym, wszystko to stygnie dość wolno i przez długi czas, co w konsekwencji wpływa na łatwość rozruchu.
3. Akumulator dzięki pojedynczej izolacji z silnikiem będzie mniej zamarzał, co oznacza, że ​​prawdopodobieństwo uruchomienia auta wzrasta rano.

Kompleksowa izolacja samochodów

Samochód należy izolować w następującej kolejności:

Przede wszystkim zwróć uwagę na grzejnik, początkowo musisz go zaizolować. Jeśli nie ma specjalnego materiału, możesz wykonać izolację ze zwykłej tektury.

Najważniejsze jest, aby zainstalować go poprawnie, to znaczy, że musisz zamknąć rury przed hipotermią. Następnie izolujemy silnik, dziś w sprzedaży jest ogromna różnorodność wszelkiego rodzaju „koców”, nawet dla różnych silników i modeli.Możesz też po prostu samodzielnie kupić wymagany kawałek izolacji i wyciąć go. Za jego pomocą silnik jest zakryty lub przymocowany do maski. Następnie grzejnik akumulatora jest wykonany z tego samego materiału, lepiej zostawić jedną stronę od strony silnika zdejmowaną, aby akumulator można było rozgrzać podczas pracy elektrowni.

Funkcje osłony termicznej

Thermocase spełnia jednocześnie kilka funkcji:

• ogrzewanie chroni przed zamarzaniem zimą;
• izolacja termiczna zapobiega przegrzaniu akumulatora;
• zmniejsza ilość brudu i kurzu dostającego się do zasilacza;
• zmniejsza prawdopodobieństwo wzrostu szybkości samorozładowania w niskich temperaturach;
• chroni przed uszkodzeniami mechanicznymi;
• podgrzewanie akumulatora, zapewniane przez pracę silnika, pozwala na ładowanie akumulatora na długo przed długim postojem.

Tak więc obudowę termiczną można nazwać bardzo skutecznym środkiem ochrony i poprawy wydajności źródła zasilania w samochodzie, a także sposobem przedłużenia żywotności baterii.

Nowoczesny rynek akcesoriów samochodowych pozwala na zakup obudowy termicznej różnych modeli, producentów i jakości. Można go kupić na rynku, w sklepach lub zamówić online. Możesz jednak dużo zaoszczędzić, wykonując obudowę termiczną własnymi rękami.

Ocena najlepszych grzejników

Kontroler wskaźnika baterii do samodzielnego montażu

Przede wszystkim omówimy nagrzewnice do silnika, ponieważ są to produkty bardziej popularne niż ich odpowiedniki do chłodnicy i akumulatora. Według recenzji kierowców w Internecie, najczęstszymi znakami towarowymi, pod którymi produkowane są te produkty, są TORSO, STP HEATSHIELD, SKYWAY, Avto-MAT i Avtoteplo. Zostaną omówione dalej.

Koc samochodowy TORSO

Charakterystyczną cechą koca samochodowego TORSO jest jego niska cena. Na przykład produkt o wymiarach 130 na 80 cm na początku 2020 roku kosztuje około 500 rubli. Jednak istotną wadą tego produktu jest brak oficjalnej certyfikacji. Koce samochodowe są dostępne w różnych rozmiarach, dzięki czemu można je stosować zarówno w małych samochodach, jak i crossoverach oraz SUV-ach. Okres gwarancji na ten koc samochodowy wynosi 3 lata. Waga produktu o wymiarach 130 na 80 cm to 1 kg. Numer artykułu to 1228161.

Izolacja STP Heat Shield

Izolacja silnika StP HeatShield

Koc samochodowy STP Heat Shield jest również dostępny w różnych rozmiarach zarówno dla samochodów osobowych, jak i SUV-ów. Na przykład istnieją rozmiary 600 na 1350 mm, 800 na 1350 mm i inne. Charakterystyczną cechą tych produktów jest obecność nie tylko ciepła, ale także izolacji akustycznej. Również latem ochronę można zastosować między silnikiem a kabiną pasażerską, co zmniejsza obciążenie hałasem kabiny. Koc składa się z następujących materiałów:

• włóknina odporna na olej, paliwo i inne płyny procesowe;
• warstwa pochłaniająca hałas i ciepło;
• warstwa klejąca, która jest odporna na ekstremalne temperatury i służy jako mechaniczna podstawa izolacji.

Produkt mocowany za pomocą dołączonych 8 klipsów. Mogą służyć do zabezpieczenia kocyka w okresie letnim. Zimą można go układać bezpośrednio na obudowie silnika. Koszt obu tych modeli jest w przybliżeniu taki sam i wynosi około 1000 rubli.

Koc samochodowy Skyway

Pod tą marką produkowanych jest 11 modeli o różnych wymiarach. Specyfika produktów polega na doskonałym stosunku ceny do jakości. Według wielu właścicieli samochodów koc działa przez około 2,3 roku bez utraty wydajności

Wady warunkowe obejmują łatwą możliwość uszkodzenia powierzchni produktu, dlatego konieczne jest ostrożne zainstalowanie izolacji, aby jej nie uszkodzić. Mimo różnic w wielkości cena grzejników jest w przybliżeniu taka sama i wynosi 700

800 rubli od początku 2020 roku.

"Maszyna"

Pod tą marką produkowane są dwa rodzaje koców samochodowych do silnika - A-1 i A-2. Oba modele są podobne do produktów opisanych powyżej. Są niepalne, nieprzewodzące, odporne na kwasy, paliwa, oleje i różne płyny procesowe stosowane w samochodzie. Różnica między nimi to maksymalna temperatura. W szczególności model А-1 może wytrzymać maksymalne temperatury do + 1000 ° С, a А-2 - + 1200 ° С. Istnieje również model A-3, przeznaczony do izolacji baterii. Jego właściwości są podobne do dwóch pierwszych. Różni się tylko wielkością i kształtem. Cena koca samochodowego na silnik od początku 2020 roku to około 1000 rubli za sztukę.

„Avtoteplo”

To najbardziej znany i popularny koc wśród krajowych kierowców. Jego charakterystyczną cechą jest to, że producent umieszcza go jako grzejnik komory silnika, a nie jako grzejnik maski. Produkt może być stosowany w temperaturach do -60 ° С, jednocześnie zapobiega oblodzeniu mechanizmów rozruchowych silnika. Koc samochodowy nie boi się wilgoci, oleju, paliwa, kwasów i zasad. Ma znaczną żywotność i może być używany zarówno w samochodach osobowych, jak i ciężarowych. Według opinii kierowców najlepiej kupić odpowiedni koc samochodowy, wyprodukowany przez firmę z Czelabińska o tej samej nazwie „Avtoteplo”. Ponadto przy zakupie sprawdź dostępność wszystkich zezwoleń i paszportu zarówno na sam zakup, jak i na produkt. Cena na początku 2020 roku wynosi około 1500, 2000 rubli, w zależności od wielkości. Numer artykułu zbiorczego 14 - AVT0TEPL014.

Bonus nie malus

W ciągu ostatnich kilku lat narzucenie odcinków specjalnych wraz z ubezpieczeniem komunikacyjnym stało się powszechne. Tak więc w zeszłym roku w wielu miastach Rosji firmy ubezpieczeniowe po prostu przestały sprzedawać kierowcom polisy OSAGO, jeśli odmówili wykupienia dodatkowego ubezpieczenia na życie.

Aby dowiedzieć się, jak się sprawy mają w bieżącym roku, zamierzam wystawić polisę OC w jednym z biur jednego z największych graczy na rynku ubezpieczeniowym w Wołgogradzie.

Godzina 11. Przed drzwiami ubezpieczycieli znajduje się kolejka. Nie mniej niż dziesięć osób. Dopiero dwie godziny później przychodzi moja kolej. Wchodzę do biura.

„W tym roku OSAGO wychodzi 2882 rubli 60 kopiejek - ogłasza agent kwoty polisy. - Diagnostyka 902 ruble i ubezpieczenie na życie 1000 rubli. W zeszłym roku ubezpieczenie na życie kosztowało 2000 rubli, a teraz jest tańsze. W sumie 4784 rubli 60 kopiejek od ciebie. To jest kwota, za którą mogę teraz sprzedać Ci polisę ”.

"Dlaczego takie drogie?! - Jestem oburzony. - W zeszłym roku kupiłem od ciebie polisę za 1386 rubli! "

„Stawka podstawowa zmieniała się kilkakrotnie i, jak słyszeliście, w tym roku wysokość składek ubezpieczeniowych wzrosła do 900 000 rubli”.

Niezwykłe sposoby izolacji baterii

Ciekawe metody izolacji obejmują:

• "Chłód";
• sieć pokładowa;
• wątek nichromowy;
• izolacja fabryczna.

Ogrzewanie „wodą lodową”

Wiele osób wie, jak nagrzewa się silnik - poprzez cyrkulację płynu niezamarzającego przez specjalne kanały. Tutaj rozważymy podobny system, gdy gałąź jest wykonana z pieca lub z innego miejsca. Wykonuje się z niego kilka lub jedną rurkę otaczającą baterię. Równocześnie następuje podgrzewanie płynu niezamarzającego i jego cyrkulacja wokół akumulatora.

Taki system jest bardzo rzadki; do ułożenia rurociągu wymagane są dodatkowe prace. Co więcej, wyjęcie baterii będzie pracochłonne. Co więcej, w ten sposób całkiem prawdopodobne jest nawet przegrzanie akumulatora. W takim przypadku elektrolit zagotuje się, a późniejszych działań po prostu nie da się przewidzieć, biorąc pod uwagę jego właściwości wybuchowe.Można oczywiście zabezpieczyć się, wykonać dodatkowe ocieplenie, ale naszym doświadczonym zdaniem ta praca nie jest warta „świeczki”.

Ogrzewanie za pomocą sieci pokładowej

W ten sposób musisz wykonać równoległe obwody. Należy pamiętać, że w każdym obwodzie rezystor jest połączony szeregowo. Opór będzie zależał od spodziewanej temperatury i prądu. W ten sposób wzrosną koszty energii, a tym samym zwiększy się ogrzewanie.

Jest też spora wada tej metody polegająca na tym, że w nocy takiej pracy bateria po prostu się „wyczerpie”. Dlatego nie ma sensu w takim „projektowaniu”, chyba że auto jest stale w stanie jezdnym. Lub można wlutować kontroler, który odłączy sieć, gdy napięcie w akumulatorze spadnie poniżej 12 V. W takim przypadku będziesz miał wystarczającą moc do uruchomienia.

Jest też inna opcja, a mianowicie „zasilanie” nie pochodzi z głównego akumulatora. Oznacza to, że energia jest pobierana z drugiej baterii. W tym celu odpowiedni jest zwykły AGM z zasilacza bezprzerwowego. Ponadto, jeśli masz umiejętności w zakresie elektryki, możesz się tak zdezorientować, że możesz ładować drugi akumulator z generatora.

Ogrzewanie nitką nichromową

Zasada jest ogólnie podobna do poprzedniej metody, ale tutaj jako grzejnik zastosowano nić nichromową. Zamiast oporu jest zaklinowany w obwodzie. Można go nawet użyć w jakimś opakowaniu. Nawiasem mówiąc, takie nici są często używane do podgrzewania kierownicy, siedzeń, więc ich znalezienie nie stanowi problemu.

Wymiary, przekroje dobierane są w zależności od mocy nagrzewnicy. Wzrost mocy następuje poprzez zwiększenie liczby wątków wokół baterii.

Izolacja fabryczna

Często różnią się tylko lepszą jakością wykonania, ale w rzeczywistości mają podobne schematy z połączonym trybem. Oznacza to, że w środku znajduje się izolacja termiczna, nici lub łańcuchy. Przewody wyprowadzone są z nagrzewnicy, która może być „lekka” w samochodzie lub podłączona do zapasowej baterii. Jak już wspomniano, nici chromowanych nie można używać w połączeniu lub osobno.

Jak utrzymywać ciepło akumulatora zimą, jeśli samochód został zaparkowany

Powyższe metody działają dobrze, jeśli samochód nie jest przez długi czas bezczynny. Faktem jest, że ten rodzaj izolacji ma wady:

1. Utrzymywanie ciepła przez długi czas nie zadziała. Jeśli zostawisz samochód na noc, nawet z izolacją, akumulator nadal ostygnie. Utrzymuje ciepło średnio od 4 do 8 godzin.
2. Dzięki takiej izolacji ciepło z silnika samochodu nie dochodzi. W rezultacie bateria nadal będzie zamarzać i rozładowywać się.

Powtarzamy raz jeszcze, izolacja akumulatora różnymi metodami owijania działa tylko wtedy, gdy samochód jest używany regularnie i bez przerwy.

Co wtedy zrobić i jak własnymi rękami izolować akumulator na zimę, jeśli samochód jest w nocy bezczynny, a wyjazdy nie są częste?

Koc termiczny. Izolacja termiczna akumulatora z silnikiem

Wielu kierowców wypowiada się pozytywnie o tej metodzie, ponieważ jest to najbardziej praktyczne i wydajne. Utrzymuje również ciepło silnika.

Możesz samodzielnie uszyć specjalną osłonę lub kupić ją w salonie samochodowym. Zasłania silnik i akumulator, dlatego akumulator znajdujący się obok rozgrzanego silnika nie ma czasu na ostygnięcie.

Powinieneś również przykryć grzejnik tekturą, aby nadlatujące zimne powietrze nie dostało się, co zapewni dodatkową ochronę. A sama bateria jest izolowana

Bardzo ważne jest, aby nie izolować strony zwróconej w stronę silnika. Z silnika musi wypływać ciepłe powietrze i rozgrzewać akumulator

W salonie samochodowym można znaleźć w sprzedaży pokrowiec termiczny na podgrzewany akumulator. Elementy grzejne utrzymują akumulator w optymalnej temperaturze.

Zasada jego działania jest następująca:

1. Bateria jest umieszczona w tym etui.
2. Po uruchomieniu silnika płytki zaczynają rozgrzewać akumulator do 25 stopni.
3. Po zatrzymaniu ogrzewanie zatrzymuje się, a sama obudowa termiczna zatrzymuje ciepło, zmniejszając straty ciepła.

Taka ochrona termiczna akumulatora przed mrozem jest bardzo skuteczna, bo W takim przypadku akumulator stygnie dłużej niż zwykle.

W Internecie można znaleźć wiele sposobów na izolowanie baterii na zimę własnymi rękami. Każdy ma swoje wady i zalety. Pamiętaj, że te metody są odpowiednie tylko wtedy, gdy samochód nie będzie stał przez długi czas na mrozie. Unikaj częstych i krótkich podróży w zimne dni, pokonaj wystarczającą odległość, aby akumulator miał czas na rozgrzanie i pełne naładowanie, to jedyny sposób na zapewnienie łatwego i stabilnego rozruchu silnika nawet podczas najsilniejszych mrozów. W przeciwnym razie lepiej jest użyć specjalnych grzejników lub automatycznego uruchamiania silnika samochodu.

Izolacja i ogrzewanie akumulatora zrób to sam

Metoda numer 1

Owinięcie baterii, na przykład futrem. Ale ta metoda nie jest zbyt skuteczna. Nadaje się tylko dla osób, które codziennie jeżdżą. Akumulator nie nagrzewa się podczas ładowania. Jeśli samochód będzie stał przez dłuższy czas na pionie, i tak zamarznie. Ale jeśli jeździsz kilka razy dziennie, bateria nie ma czasu na zamarznięcie, a następnie możesz uruchomić. Z tego powodu ta metoda jest mało pomocna, ponieważ oszczędza tylko kilka godzin. Ponadto jest jeszcze jedna wada tej metody. Gorące silniki również nie mają wpływu na akumulator. W ten sposób izolacja termiczna nie przepuści ciepła z silnika lub zimna z ulicy.
Metoda numer 2
Zgodnie z prawem ta metoda jest obecnie uważana za najbardziej skuteczną i wydajną, ale istnieje niewielki niuans. Ta metoda, a mianowicie metoda komory silnika, wymaga trochę czasu. To minus, ale z drugiej strony, Twój samochód będzie odpalał bez problemów każdego ranka, a Ty będziesz dumny, że będziesz mógł zapalić auta swoich sąsiadów. Ta metoda działa na zasadzie zamkniętej przestrzeni. W takim przypadku silnik i akumulator zawsze będą ciepłe i wygodne i nie będą w stanie całkowicie ostygnąć lub zamarznąć do rana, a akumulator rano będzie w stanie zapewnić wystarczającą ilość energii, aby bez przeszkód uruchomić silnik. Jak prawidłowo zaizolować całą komorę silnika?

Pierwszym krokiem jest zaizolowanie chłodnicy. Tradycyjne metody ogrzewania grzejnika obejmują tekturę, którą wkłada się między grzejnik a ozdobną kratkę grzejnika. Ale karton należy ustawić w taki sposób, aby był maksymalnie zamknięty od zimna (łącznie z górną i dolną rurą odgałęzioną), teraz należy zaizolować baterię od strony zwróconej w stronę chłodnicy. W ten sposób akumulator zostanie zamknięty z przodu, a ciepłe powietrze z silnika ogrzeje go z tyłu.

Potem będziesz musiał trochę wydać. W każdym sklepie samochodowym można znaleźć specjalną izolację wykonaną z wełny lub waty, która mocowana jest do kaptura tylko od wewnątrz. Są niedrogie i bardzo łatwe w montażu. Następnym krokiem jest przymocowanie specjalnego materiału do ściany między silnikiem a kabiną pasażerską. Warto sprawdzić standardową izolację i upewnić się, że jest uszkodzona lub internet. W przypadku uszkodzenia warto wymienić całą izolację termiczną w tym miejscu. Po wykonaniu tej pracy samochód uruchomi się w najgorszych mrozach.

Metoda numer 3

Tak jak płyn niezamarzający krąży w układzie chłodzenia, możesz użyć pieca do podgrzania akumulatora. Wystarczy zrobić odgałęzienie w kierunku akumulatora i owinąć go w rurki, przez które przepłynie płyn niezamarzający, a gdy silnik się nagrzeje, również się nagrzeje. Ale najważniejsze jest, aby nie przesadzić, ponieważ w wyniku przegrzania bateria może się zagotować, a następnie po prostu wybuchnąć lub wybuchnąć, co doprowadzi do wycieku elektrolitu lub zamknięcia płytek wewnątrz akumulatora.

W naszym kraju, podobnie jak w wielu innych krajach północnych, ta metoda nie zakorzenia się z prostego powodu, że nikt nie wie na pewno, w jakiej temperaturze bateria może pęknąć lub zagotować. Nawet mistrzowie z wieloletnim doświadczeniem znają tylko przybliżoną temperaturę wrzenia elektrolitu.

Metoda numer 4

Jest to metoda ogrzewania wykorzystująca równolegle połączone rezystory wzdłuż obwodu baterii. Metoda nadaje się tylko przy pracującym silniku lub 15-20 minut po jego wyłączeniu, ale fakt, że korzystając z takiego układu podgrzewania akumulatora rano nie uruchomisz auta jest faktem. Niektórzy robią wtyczkę w kabinie, kupują dodatkowy akumulator (np. Ze skutera 12 V i 7,5 A) i tak rano podłączają taki akumulator przez kabinę za pomocą własnej wtyczki i podgrzewają akumulator. Trzeba też wziąć pod uwagę fakt, że trzeba wstać i udać się do swojego żelaznego konia co najmniej 30 minut wcześniej niż zwykłe wyjście i podgrzać w ten sposób akumulator zdając sobie sprawę, że w ten sposób akumulator się nie nagrzeje się po mroźnej zimowej nocy w 5-10 minut. Niektórzy kierowcy, za radą dobrych sąsiadów, przed uruchomieniem silnika w sezonie zimowym włączają na kilka sekund światła mijania, rzekomo po to, aby akumulator się rozgrzał, przykładając napięcie do reflektorów. Ale akumulator, łącznie ze światłami przednimi zimą, oddaje znaczną część swojej energii iw warunkach zimowych może nawet nie mieć dość energii, aby rozgrzać świecę. Dotyczy to zwłaszcza samochodów z silnikiem Diesla, które zimą muszą być naładowane w 100% z tego prostego powodu, że samochody z silnikiem Diesla wymagają znacznie więcej energii niż samochody benzynowe.

Fabryczne metody podgrzewania akumulatora samochodu

Wątek Nichrom stał się powszechny ze względu na to, że jest niedrogi, zasada działania jest prosta, a także bardzo prosta w instalacji. Ten wątek jest używany głównie do ogrzewania siedzeń. Mogą być sprzedawane w izolacji PVC, taśmie lub rurce plastikowej.

Do baterii zastosowano lamelowy gwint nichromowy. Jest wszyty w materiał izolacyjny, który przebiega na całej długości i szerokości baterii. Co więcej, rozmiary są różne, podobnie jak baterie. Jeśli chodzi o przekrój i długość takiego gwintu, można je dobrać do wymaganej mocy grzewczej akumulatora.

Jest też dokładnie ogrzewanie fabryczne, które jest wykonane przez producenta samochodu i które ma możliwość podłączenia przez zapalniczkę lub bezpośrednio do akumulatora. Takie ogrzewanie zwykle składa się z grubszej poduszki termoizolacyjnej niż nitka nichromowa, wewnątrz której układany jest grzejnik (jak spirala). Ta podkładka jest zaprojektowana w taki sposób, że pasuje do akumulatora bez żadnych pionowych szwów. Dzięki temu grzejnik nie jest przerywany nawet na milimetr. Z tego grzejnika są przewody, które są podłączone albo do zapalniczki, albo do przenośnej baterii.

Nie zapomnij o ładowaniu starej, dobrej baterii, więc jeśli sytuacja z pieniędzmi nie jest dobra i jest ładowarka, możesz zrobić z ładowaniem baterii i spędzić 5 minut więcej czasu następnego ranka niż zwykle.

Ponadto są też rozruszniki, ale są one używane w przypadku, gdy w pobliżu znajduje się gniazdko. Ponieważ takie urządzenie, podobnie jak ładowarka, nie działa z baterii. Działają tylko w sieci 220 V.

Ale pod żadnym pozorem nie podgrzewaj baterii otwartym płomieniem. Może to nie tylko spowodować wysadzenie baterii, ale także poważne obrażenia ciała. Warto o tym pamiętać, jeśli nagle przyjdzie do głowy nagrzanie akumulatora lampą lutowniczą lub naftową.

Powodzenia w mroźny zimowy poranek!

Zalety i wady koca automatycznego

Doświadczenie stosowania izolacji do samochodu sięga dawnych czasów, kiedy samochody były gaźnikowe, a powszechnie używano benzyny 76. Oczywiście takie samochody bardzo powoli nagrzewały się na mrozie i odpowiednio szybko schładzały.Jednak te czasy już dawno minęły, samochody stały się samochodami wtryskowymi, a benzyna stała się bardziej wysokooktanowa. W związku z tym mniej czasu spędza się na ich ogrzewaniu.

Obecnie istnieją trzy rodzaje nagrzewnic - silnik, chłodnica i akumulator. Naszą recenzję zacznijmy od najpopularniejszego - „koca” silnika. Zalety korzystania z niego są następujące:

• Silnik nagrzewa się szybciej w ujemnych temperaturach. Zapewnia to efekt osłony termicznej, która zapobiega unoszeniu się ciepła z silnika i rozchodzeniu się po komorze silnika oraz nagrzewaniu maski silnika.
• Po zatrzymaniu jednostki napędowej ten ostatni pozostaje ciepły przez długi czas. Staje się to istotne w przypadku krótkich postojów, wtedy łatwiej i łatwiej jest uruchomić samochód.
• Dzięki zastosowaniu izolacji na maskę samochodu, skraca się czas nagrzewania. Wynika to z pierwszej pozycji na tej liście.
• Jeśli samochód jest wyposażony w automatyczne ogrzewanie według temperatury, liczba uruchomień silnika na noc zmniejsza się o 1,5. 2 razy (na przykład od 5 do 3).
• Na masce nie tworzy się lód. Staje się to możliwe dzięki temu, że ciepło z silnika nie nagrzewa go, a zatem wilgoć z zewnątrz nie krystalizuje.
• Izolacja nieznacznie zmniejsza obciążenie hałasem zarówno wewnątrz samochodu, jak i na zewnątrz.

Przed opisaniem niedociągnięć konieczne jest wyjaśnienie kilku niuansów, od których mogą zależeć. W szczególności izolacja działa inaczej w przypadku silników z turbodoładowaniem i silników atmosferycznych, w różnych temperaturach (na przykład -30 ° i -5 ° C), w różnych warunkach jazdy (w cyklu miejskim i na autostradzie), gdy powietrze jest pobierane z kratkę chłodnicy lub z komory silnika. Połączenie tych i innych obiektywnych warunków daje inny efekt stosowania koców samochodowych do silników, akumulatorów i chłodnic. Dlatego często takie koce mogą prowadzić do następujących problemów:

• przegrzanie silnika, które samo w sobie jest złe i może grozić awarią jego poszczególnych części;
• przy stosunkowo wysokiej temperaturze (około -5 ° C ... -3 ° C) mogą ucierpieć cewki zapłonowe i / lub izolacja przewodów wysokiego napięcia;
• jeśli ciepłe powietrze dostanie się do układu, istnieje ryzyko późnego zapłonu, co może zwiększyć zużycie paliwa;
• z reguły przy stosowaniu nagrzewnicy do samochodu spada moc silnika, oczywiście, oszczędność paliwa nie wchodzi w rachubę;
• kupując niskiej jakości koc na silnik może się zapalić!
• większość nowoczesnych nagrzewnic do akumulatora samochodowego, jego silnika czy chłodnicy ma krótką żywotność - około jednego do dwóch lat.

Powinienem użyć koca samochodowego

Zatem decyzja, czy kupić izolację silnika, czy nie, zależy od wielu czynników. W szczególności, jeśli mieszkasz na szerokościach geograficznych, gdzie zimą temperatura spada do -25 ° C i poniżej, a jednocześnie silnik w Twoim samochodzie nagrzewa się przez długi czas, to tak, warto pomyśleć o zakupie. Ale jeśli zimą temperatura w Twojej okolicy rzadko spada poniżej -10 ° C, a jednocześnie posiadasz nowoczesny zagraniczny samochód z dobrym systemem ogrzewania, to prawie nie musisz się martwić o koc samochodowy.

Instalacja i podłączenie

Aby podłączyć urządzenie, musisz najpierw wybrać miejsce do instalacji. Najlepszą opcją byłoby umieszczenie go jak najbliżej kotła, wtedy temperatura nośnika będzie wysoka, a tempo podgrzewania cieczy w zbiorniku wzrośnie.

Drugim etapem jest budowa dodatkowego fundamentu pod instalację, gdyż jego waga przekracza 2 t. Jeżeli system przewiduje zaopatrzenie w ciepłą wodę, konieczne będzie doprowadzenie wody.

Każde domowe urządzenie ma własny schemat połączeń. Przybliżona metoda podłączenia dla jednego działającego kotła składa się z następujących kroków:

1. Rura powrotna biegnie przez zbiornikwięc na końcach powinien znajdować się 1,5-calowy wlot i wylot.
2. Przede wszystkim konieczne jest podłączenie powrotu kotła do zbiornika poprzez umieszczenie między nimi pompy cyrkulacyjnej.. Konieczne jest rozprowadzenie wody z beczki do zbiornika wyrównawczego, zaworu odcinającego i do grzałki.
3. Zawór odcinający jest również zamontowany po stronie zasilania. i pompę obiegową.
4. Podłącz rurociąg zasilający w taki sam sposób jak powrót, ale bez instalacji pomp ciepła.

Jeśli liczba obwodów jest większa niż dwa, schemat połączeń stanie się znacznie bardziej skomplikowany.

Akumulator ciepła powinien być dodatkowo wyposażony w termometr, zawór przeciwwybuchowy oraz czujniki kontrolujące poziom ciśnienia wewnątrz. Przegrzanie może nastąpić z powodu ciągłego gromadzenia się ciepła w bębnie, dlatego nadciśnienie powinno być okresowo usuwane.

Jak korzystać z baterii zimą

Temperatury poniżej zera znacznie wpływają na wydajność baterii. W ekstremalnie niskich temperaturach elektrolit gęstnieje, co komplikuje procesy chemiczne samego akumulatora. Prowadzi to do spadku bieżącej generacji i wpływa na rozruch silnika w zimne dni. W przypadku niskich temperatur istnieją akumulatory elektryczne o dużej pojemności, na przykład 10 amperogodzin.

Akumulator posiada specjalne grzejniki

W warunkach terenowych akumulator podlega ciągłym wstrząsom. Elektrolit zaczyna uciekać z płytek, zwiększając ryzyko zwarcia. Na takie potrzeby istnieją specjalne baterie, które mają płytki o tej samej biegunowości zwinięte w separator.

Częste używanie rozrusznika powoduje wyczerpanie akumulatora, stwarzając ryzyko utraty zasilania w najbardziej nieodpowiednim momencie. Problem można częściowo rozwiązać, wymieniając baterię na analogową, która posiada funkcję samoładowania i jest wyposażona w plastikową osłonę separatora.

Baterie wapniowe lepiej znoszą zmiany temperatury

Opisane powyżej akumulatory wapniowe doskonale wytrzymują zarówno niskie, jak i wysokie temperatury, można je przechowywać przez wiele miesięcy bez użycia i można je tak łatwo zainstalować, jak zwykłe akumulatory, bez konieczności ponownego ładowania. Jednak większość kierowców będzie nadal używać baterii alkalicznych, do których są przyzwyczajeni. Istnieją dwie zasady ich działania:

• Monitoruj poziom naładowania baterii;
• Sprawdź poziom elektrolitu - powinien pokrywać wszystkie ogniwa. Zawsze miej ze sobą wodę destylowaną, ponieważ elektrolit ma tendencję do parowania zarówno latem, jak i zimą.

Obliczanie objętości zbiornika magazynowego

Takie rozwiązanie polega na tym, że samodzielnie wykonany akumulator ciepła to zwykły izolowany pojemnik z dwiema dyszami do podłączenia do systemu grzewczego. Najważniejsze jest to, że kocioł w trakcie pracy częściowo kieruje nośnik ciepła do zasobnika, gdy grzejniki go nie potrzebują. Po odłączeniu źródła ciepła następuje proces odwrotny: system grzewczy wspomagany jest wodą pochodzącą z akumulatora. W tym celu konieczne będzie prawidłowe wykonanie orurowania zbiornika buforowego z generatorem ciepła.

Pierwszym krokiem jest określenie objętości zbiornika do gromadzenia energii cieplnej i ocena możliwości umieszczenia go w kotłowni. Ponadto produkcja akumulatorów ciepła do kotłów na paliwo stałe nie musi zaczynać się od zera, istnieje wiele możliwości doboru gotowych zbiorników o odpowiedniej pojemności.

Proponujemy z grubsza określić objętość zbiornika w najprostszy sposób, w oparciu o prawa fizyki. Aby to zrobić, potrzebujesz następujących danych początkowych:

• moc cieplna potrzebna do ogrzania domu;
• czas, w którym źródło ciepła zostanie wyłączone, a jego miejsce zajmie zasobnik do ogrzewania.

Pokażemy metodę obliczeń na przykładzie. Znajduje się tu budynek o powierzchni 100 m2, w którym wytwornica ciepła jest bezczynna przez 5 godzin dziennie. W powiększeniu przyjmujemy wymaganą moc cieplną w ilości 10 kW.Oznacza to, że co godzinę bateria musi dostarczać do systemu 10 kW energii, a przez cały czas musi mieć 50 kW. W tym przypadku woda w zbiorniku jest podgrzewana do co najmniej 90 ºС, a temperatura zasilania w systemach grzewczych domów prywatnych w trybie standardowym jest równa 60 ºС. Oznacza to, że różnica temperatur wynosi 30 ºС, wszystkie te dane podstawiamy do wzoru dobrze znanego z kursu fizyki:

Q = cmΔt

Ponieważ chcemy poznać ilość wody, jaką powinien zawierać akumulator ciepła, wzór przyjmuje postać:

m = Q / c Δt, Gdzie:

• Q - całkowite zużycie energii cieplnej, w przykładzie równe 50 kW;
• с - pojemność cieplna właściwa wody, wynosi 4,187 kJ / kg ºС lub 0,0012 kW / kg ºС;
• Δt to różnica temperatur między wodą w zbiorniku a rurociągiem zasilającym, dla naszego przykładu wynosi ona 30 ºС.

m = 50 / 0,0012 x 30 = 1388 kg, co przyjmuje przybliżoną objętość 1,4 m3. Tak więc bateria termiczna do kotła na paliwo stałe o pojemności 1,4 m3, wypełniona wodą podgrzaną do 90 ºС, zapewni dom o powierzchni 100 m2 z nośnikiem ciepła o temperaturze 60 ºС na 5 godzin . Wówczas temperatura wody spadnie poniżej 60 ºС, ale potrzeba trochę więcej czasu (3-5 godzin), aby całkowicie „rozładować” baterię i schłodzić pomieszczenie.

Ważny! Aby samodzielnie wykonany akumulator ciepła miał czas na pełne „naładowanie” podczas pracy kotła, kocioł musi mieć co najmniej półtora rezerwy mocy. W końcu grzejnik musi jednocześnie ogrzewać dom i ładować zasobnik ciepłą wodą.

Przygotowanie

• Zaopatrz się w pojemniki do spuszczania zużytego elektrolitu i rozcieńczania nowego;
• Przed użyciem przetestuj plastik pod kątem odporności na elektrolit.

Aby zwiększyć gęstość elektrolitu, potrzebujesz:

• pojemnik ze zmierzonymi znakami;
• areometr;
• lutownica;
• elektrolit;
• gruszka lewatywa;
• woda magazynowa;
• wiercić;
• woda destylowana.

Mierzymy gęstość w każdym słoiku. Jeśli wynosi 1,25–1,28, a rozrzut nie przekracza 0,01, oznacza to, że bateria jest normalna i można jej używać. Jeśli wskaźniki wahają się na poziomie 1,18-1,20, należy dodać elektrolit o gęstości 1,27.

1. Wypompuj największą możliwą objętość starego elektrolitu z puszki za pomocą lewatywy i zmierz go;
2. Wlać nowy roztwór z szybkością połowy wypompowanego;
3. Delikatnie potrząśnij baterią, aby wymieszać płyny;
4. Zmierz gęstość - jeśli wartość jest niewystarczająca, musisz dodać więcej elektrolitu;
5. Uzupełnij pozostałość wodą destylowaną.

Zachowanie baterii podczas zmian temperatury

Jak wiadomo, akumulator przenosi bardzo duże obciążenia, w dodatku w ekstremalnych temperaturach są one jeszcze bardziej intensywne. W zależności od pogody. Na przykład w sezonie letnim temperatura w „komorze silnika” może sięgać nawet 100 stopni, a zimą spaść poniżej zera. Podczas pracy silnika akumulator, ze względu na bliskie sąsiedztwo źródła ciepła, w tym konkretnym przypadku silnika, nagrzewa się dość mocno, co jest szczególnie widoczne zimą.

Podczas postoju, parkowania, akumulator porównywany jest temperaturowo z otoczeniem, a to grozi, że w pewnym momencie po prostu nie będzie można odpalić auta. Wiadomo, że nawet niewielki spadek temperatury, powiedzmy o 1 stopień, „kradnie” z Twojej baterii około 1 mAh. Prowadzi to do tego, że masz znacznie mniejszą pojemność i odpowiednio próbujesz uruchomić silnik. A biorąc pod uwagę fakt, że po długim pobycie (w nocy) na mrozie olej gęstnieje, do przewijania potrzeba więcej energii i skąd się ona bierze, jeśli pojemność spada.

Bardziej globalny problem czeka właścicieli pojazdów z silnikiem diesla. Do tego dochodzi stały brak energii w jeździe miejskiej. W rezultacie wstając rano, znajdujesz całkowicie rozładowany akumulator. Należy pamiętać, że jeśli mróz jest silny, przy rozładowanym akumulatorze elektrolit może po prostu zamarznąć.Aby spróbować uniknąć takiego zakłopotania, lepiej jest utrzymywać baterię w cieple lub podjąć wszelkie środki, aby zaizolować akumulator samochodowy własnymi rękami.

Jaki jest wynik końcowy

Dodajemy, że dodatkowa izolacja przy silnych mrozach nie pozwala na zamarznięcie maski przy pracującym silniku i po jego zatrzymaniu. Oznacza to, że marznący deszcz lub śnieg, który spada na maskę, szybko topi się i wyparowuje. Innymi słowy, na masce nie tworzy się gruba warstwa lodu, co wpływa pozytywnie na stan lakieru (lakieru) na powierzchni maski, biorąc pod uwagę brak mechanicznych skutków lodu i pękanie powłoki podczas zmian temperatury.

1. Należy również zaznaczyć, że istnieje możliwość kompleksowego zaizolowania komory silnika samochodu materiałami ognioodpornymi. Aby to zrobić, musisz zamknąć wszystkie szczeliny, przez które powietrze z zewnątrz wpada pod maskę. Prace tego rodzaju będą wymagały od właściciela demontażu poszczególnych elementów, które są zamontowane na samym silniku, a także części karoserii (przednie błotniki, optyka głowicy, przedni zderzak itp.).
2. Podczas montażu izolacji poszczególne części powinny być solidnie zamocowane, ponieważ zerwanie izolacji termicznej w ruchu może doprowadzić do uszkodzenia silnika lub osprzętu. Dodanie izolacji termicznej do wentylatora chłodzącego, pasków napędowych, rolek lub kół pasowych zwiększa ryzyko poważnej awarii.
3. Przygotowując auto do zimy pamiętajmy, że silnik pracuje na łatwopalnym paliwie, pod maską znajduje się sprzęt elektryczny. Z tego powodu stosowanie materiałów palnych i roztworów, które mają tendencję do gromadzenia elektryczności statycznej, jest niedozwolone. Przed montażem należy dokładnie przestudiować właściwości zastosowanej izolacji. Podczas układania izolacja termiczna nie powinna stykać się z tymi elementami silnika spalinowego, które podczas pracy agregatu bardzo się nagrzewają (kolektor wydechowy, inne części układu wydechowego).

Osobno zauważamy, że podczas kompleksowej izolacji maski i komory silnika należy wziąć pod uwagę możliwość średnich dobowych wahań temperatury. Innymi słowy, zmiana temperatury zewnętrznej z minus na plus może prowadzić do przegrzania izolowanego termicznie silnika bez dopływu powietrza z zewnątrz do chłodnicy.

Z tego powodu w obszarze grzejnika należy zdać sobie sprawę z możliwości szybkiego usunięcia izolacji i łatwego ponownego montażu w razie potrzeby. Równolegle element musi być bezpiecznie zamocowany w żądanym położeniu, niezależnie od tego, czy izolacja jest w danym momencie otwarta, czy też grzejnik jest całkowicie zamknięty dla przepływu powietrza. I wreszcie podczas układania materiału termoizolacyjnego warto liczyć się z możliwością późniejszego łatwego demontażu bez ryzyka uszkodzenia jakichkolwiek elementów pod maską, zerwania różnych mocowań czy zarysowania lakieru.

Stosowanie akumulatorów ciepła

Wiele zależy od tego, jak dokładnie pali się paliwo stałe w palenisku kotłowym. Tryb spalania można rozpoznać po kolorze płomienia:

1. Kolor biały oznacza, że ​​do paleniska doprowadzana jest zbyt duża ilość powietrza, a znaczna część ciepła, które mogło zostać zaabsorbowane, wylatuje wraz z nim do komina.
2. Kolor żółty wskazuje, że paliwo spala się w trybie optymalnym: sprawność kotła w tym czasie jest maksymalna, a spaliny najbardziej przyjazne dla środowiska. Kocioł jest tak skonstruowany, że w tym trybie pracuje ze swoją mocą znamionową.
3. Kolor czerwony wskazuje na brak tlenu: paliwo pali się dłużej i przy mniejszym przenoszeniu ciepła, ale wydajność dramatycznie spada, a spaliny zawierają wiele ciężkich rodników węglowodorowych (niedotlenione części cząsteczek paliwa) i dużą ilość tlenku węgla.

Kupując kocioł, dobieramy jego wydajność na podstawie najniższej temperatury, jaką można zaobserwować w naszym regionie. A przy silnych mrozach grzejnik działa przy mocy znamionowej, przy której paliwo spala się w trybie optymalnym. Ale ekstremalne zimno nie panuje długo, a przez resztę czasu przepustnica musi być zamknięta, zmniejszając przenoszenie ciepła. W takim przypadku tryb spalania zmienia się z optymalnego na najmniej opłacalny.

Właściciele rosyjskich pieców nie są zaznajomieni z takim problemem: to urządzenie jest zawsze ogrzewane w trybie optymalnym, a nadmiar ciepła jest gromadzony przez masę ceglaną, a następnie stopniowo uwalniany do pomieszczenia przez długi czas.

Fajnie byłoby zastosować taką taktykę do kotła stalowego lub żeliwnego, ale ściany takich urządzeń nie mają wystarczającej pojemności cieplnej. Pozostaje tylko jedno: stworzyć i podłączyć do kotła oddzielne urządzenie zdolne do magazynowania ciepła.

Akumulator ciepła do kotła grzewczego

Po drodze zmniejsza się ilość tlenku węgla w emisjach i znacznie rzadziej konieczne będzie dodawanie drewna opałowego lub węgla. Jednocześnie prawie całkowicie wykluczona jest możliwość przegrzania i wrzenia chłodziwa w wymienniku ciepła kotła.

Akumulator ciepła nie będzie przeszkadzał właścicielowi kotła elektrycznego. Jak wiadomo, w nocy prąd kosztuje 3 razy mniej niż w dzień. Jeśli posiadasz akumulator ciepła, możesz przejść na taryfę zróżnicowaną i korzystać z kotła elektrycznego tylko w nocy.

Aby zorganizować ekonomiczne ogrzewanie, zwłaszcza jeśli pomieszczenie jest ogrzewane paliwem stałym lub kotłem elektrycznym, zaleca się zainstalowanie akumulatora ciepła do kotłów grzewczych. O zaletach i wadach tego systemu opowiemy w artykule.

Czytaj dalej, aby dowiedzieć się, jak własnoręcznie wykonać i złożyć wymiennik ciepła.

Czy zdecydowałeś się kupić domowy kocioł gazowy? Tutaj https://microklimat.pro/otopitelnoe-oborudovanie/kotly/gazovyj-konord-otzyvy.html można przeczytać opinie użytkowników kotłów gazowych Konord.