Датум објављивања: 13. септембра 2020. Категорија: Аутомобилска индустрија.
Адсорбер (често се назива и апсорбер) једна је од компоненти аутомобила која је одговорна за упијање и неутрализацију испарења бензина који напуштају резервоар. Многи власници аутомобила верују да је ово потпуно непотребан уређај који ствара само непотребне проблеме, па га често и потпуно уклоне.
Међутим, повећана потрошња бензина и други проблеми у раду система, по правилу, настају само ако вентил апсорбера закаже. Стога, пре безобзирног уклањања овог чвора, биће корисно научити мало више о карактеристикама његовог рада и поступку промене уређаја.
За шта се користи адсорбер?
Током рада мотора возила, бензин се мало загрева, испуштајући врло испарљиве паре. Њихово формирање је појачано вибрацијама возила у покрету. Ако возило не предвиђа систем за неутрализацију штетних пара, али је уграђена примитивна вентилација, тада се формације једноставно изводе на улицу кроз посебне отворе.
Ова слика је забележена на скоро свим старим карбураторима (због чега је аутомобил често непријатно мирисао на бензин) пре него што се појавио еколошки стандард ЕУРО-2, који контролише ниво штетних испарења у атмосферу. Данас сваки аутомобил мора бити опремљен одговарајућим системом филтрације како би удовољио стандардима. По правилу, најједноставнији од њих је адсорбер.
Шта је филтер елемент и како то функционише
Једноставно речено, апсорбер је велика лименка напуњена активним угљем. Поред тога, систем садржи:
- Сепаратор са гравитационим вентилом. Одговорно је за хватање честица горива. Заузврат се гравитациони вентил користи врло ретко, али у случају нужде (на пример, ако се аутомобил преврнуо током несреће) спречиће преливање горива из резервоара за гориво.
- Мерач притиска. Неопходно је контролисати ниво бензинских пара у резервоару. Чим је њихов ниво прекорачен, штетне компоненте се празне.
- Филтрирајући део. Заправо, ово је иста лименка са зрнастим активним угљем.
- Магнетни вентил. Користи се за пребацивање између начина хватања испуштених бензинских пара.
Ако говоримо о принципу система, онда је то врло једноставно:
- Прво се бензинске паре подижу у резервоару за гас и шаљу у сепаратор, где се дешава делимична кондензација горива, која се враћа у резервоар за гас у течном облику.
- Тај део паре који није могао да се слегне у облику течности пролази кроз гравитациони сензор и усмерава се на адсорбер.
- Када је мотор аутомобила искључен, испарења бензина почињу да се акумулирају у елементу филтера.
- Чим се мотор покрене, вентил канистера почиње да делује, који се отвара и повезује канистер са усисним колектором.
- Паре бензина комбинују се са кисеоником (који у систем улази кроз склоп лептира за гас) и прелазе у усисни колектор и цилиндре мотора, где штетне паре сагоревају заједно са ваздухом и горивом.
По правилу отказује вентил адсорбера. Ако се почне отварати и затварати у погрешном режиму или се потпуно поквари, то може негативно утицати на рад целог аутомобила и изазвати кварове.
Размотрите рад испушног вентила у клипној или клипној пумпи (слика 17).Пустите да се диск вентила подигне неком брзином υ
м. Количина течности која пролази кроз отвор седишта вентила биће једнака количини течности која пролази кроз зазор који се формира између диска и седишта, плус запремина () коју испушта диск вентила када се подиже према горе.
Површина прореза за отворени испушни вентил са равном плочом биће:
, (38)
где је коефицијент компресије млаза у прорезу са прорезима; - висина подизања диска вентила изнад седишта; д
т је пречник плоче.
На основу горе наведеног, можете писати
, (39)
где је површина попречног пресека отвора седишта вентила; - Просечна брзина
раст течности у седишту вентила; - брзина течности у пукотини између диска и седишта вентила.
Када се вентил спусти, израз (39) ће бити записан као
. (40)
Шипак. 17. Дијаграм одводног вентила.
Ако узмемо правац кретања диска вентила према горе позитиван, а доле - негативан, тада ће општи израз за подизање и спуштање диска вентила бити написан у облику (Вестпхалов закон):
. (41)
Из (41) одређујемо висину подизања диска вентила:
. (42)
Једначина константности протока течности која се креће у цилиндру и у отвору седишта вентила може се записати као:
, (43)
Где в
п је брзина клипа ().
Напишимо израз (43) узимајући у обзир израз за брзину клипа
. (44)
Тада ће једначина (42) добити облик:
. (45)
Пронађимо брзину подизања диска вентила. Да бисмо то урадили, разликујемо израз (45) у времену:
. (46)
Ако у изразу (46) одбацимо појам који је мали у поређењу са, онда израз за дефиницију поприма облик
. (47)
С обзиром да се диск вентила креће неравномерно, сила инерције деловаће на диск, што се обично не узима у обзир у прорачунима због мале вредности.
Једначина равнотеже сила које делују на диск вентила има облик:
. (48)
где је гравитација диска вентила у течности; Р.
- сила притиска опруге; - разлика притиска изнад и испод диска вентила.
Подијеливши десну и лијеву страну једначине (48) са () добијамо :, (49)
где је ∆Х.
- губитак притиска на вентилу.
Примењујући зависност познату из хидраулике за одређивање брзине одлива течности из рупе или млазнице, одређујемо брзину одлива течности из прорезаног зазора између диска вентила и седишта вентила:
, (50)
Где φ
Да ли је коефицијент брзине прореза.
Зависност за одређивање висине подизања диска вентила, узимајући у обзир изразе (45), (47) и (50), имаће облик:
, (51)
где је коефицијент протока вентила.
На сл. 18 приказује графички приказ зависности (51). Синусоид 1 је конструисан помоћу првог члана на десној страни једначине (51), а косинус 2 је израђен помоћу другог члана у истој једначини. Збрајањем ордината синусоиде 1 и косинуса 2 конструисана је крива 3, која изражава природу кретања диска вентила, односно промену висине њеног подизања у зависности од угла ручице. Крива 3 указује на несклад између момената отварања и затварања вентила са екстремним положајима клипа. Након што ручица окрене угао φ
1, диск вентила почиње да расте. Ручица се окренула 1800, вентил је и даље отворен и плоча је на одстојању
х
0 од површине седишта. Након окретања ручице под углом (1800+
φ
2) вентил ће се затворити.
Угао φ
1 - угао заостајања вентила при отварању, и
φ
2 - угао заостајања вентила при затварању.
Углови заостајања φ
1 и
φ
2 може се одредити помоћу истог односа (51). Вентил ће се отворити када се радилица окрене под углом
φ
1 утврђено из услова да за
φ
=
φ
1
х
= 0.
. (52)
Ниједан параметар укључен у множилац пре угластих заграда није нула када пумпа ради; само израз у угластим заградама може бити једнак нули:
= 0, или,
одавде
. (53)
Добијамо исту зависност за угао φ
2, али у стварности
φ
1 и
φ
2 могу бити различите величине.
За вентил са равним испустом (види слику 47) са (али
- ширина носеће површине; - пречник отвора седишта) С.Н. Рождественски препоручује коришћење следеће формуле за одређивање протока:
. (54)
Међутим, ова формула је погодна само за квадратни режим кретања флуида кроз седласту рупу, а овај режим се одвија на Ре
у10.
Овде је Реинолдсов број протока на улазу у прорез
Ре
у =, (55)
где је хидраулички радијус прореза, одређен формулом:
. (56)
Узимајући у обзир зависност (56), израз (55) ће бити написан у следећем облику:
Ре
у =. (57)
За конусне испунасте вентиле са конусним углом β
= 450 С. Н. Розхдественски препоручује формулу
. (58)
Ова формула важи за Реинолдсове бројеве 25 <Ре
н <300.
За прстенасте вентиле са равним диском и уском површином за седење О.В. Баибаков препоручује следећу формулу за одређивање протока:
, (59)
Где б
- ширина пролаза у седишту вентила.
Формула (59) важи за Ре
у <10.
Максимално подизање диска вентила биће φ
= 900, тада зависност (51) добија облик
. (60)
Шипак. 18 (ред 4) то показује х
мак се дешава када клип пређе удаљеност већу од, односно, као резултат већег отпора одвајању диска од седишта, отварање се догађа трзајем. Под дејством инерцијалне силе диска вентила долази до његовог подизања брзином већом од брзине клипа у овом положају. Као резултат, како се плоча вентила даље подиже, њена брзина ће се смањивати, а лифт ће бити глађи. О томе сведочи и равнији део криве.
Када је вентил отворен и кроз њега тече течност, хидраулички губици у њему одређују се формулом:
, (61)
где је максимална брзина флуида у отвору седишта вентила; - коефицијент хидрауличког отпора вентила.
Експерименти су показали да се хидраулички губици релативно мало мењају са висином подизања диска вентила. Незнатни пад се јавља током спуштања диска вентила, односно када није практично одредити притисак испод вентила. Због тога је препоручљиво одредити вредност за средњи положај клипа, када и х = х
макс.
У изразу (61) брзину изражавамо брзинама клипа в
:
.
Тада формулу (61) треба написати у облику
, (62)
Коефицијент хидрауличког отпора зависи од конструкције вентила.
За одређивање коефицијента познате су следеће емпиријске Бахове формуле:
1. За равни вентил без усмеравања дна
(63)
Где а
- ширина контактне површине између диска и седишта вентила; - експериментална вредност, која се креће у распону од 0,15 - 0,16;
д
ц је пречник отвора на отвору вентила;
х
- висина подизања диска вентила.
Вредност се препоручује да се одреди формулом:
(64)
Када се користе формуле (63) и (64), морају бити задовољени следећи односи између димензија х
,
д
са и
а
: 4< <10, 4
а
<
д
с <10
а
.
2. За равни вентил са испупченим доњим водилицама:
; (65)
, (66)
где је вредност једнака 1,70 ÷ 1,75; - број ребара; - ширина ребра; - ширина контактне површине између диска и седишта вентила.
Вредност коефицијента се бира у зависности од степена ограничења ребра површине попречног пресека рупе на седлу 0,8≤ <1,6; = 0,80 ÷ 0,87, где Ф
- површина попречног пресека ребара диска вентила;
Ф
ц је површина отвора седишта вентила.
3. За испушни вентил са суженом површином за седење и горњом вођицом стебла
. (67)
Када се користи емпиријска формула (59), морају се испунити следећи услови: 4 << 10; ...
Кварови електромагнетног вентила
Ако је адсорбер већину времена у режиму без проблема, вентил за прочишћавање може лако престати да функционише.То ће оштетити пумпу за гориво. Ако адсорбер не обезбеди одговарајућу вентилацију, бензин ће се постепено акумулирати у усисном колектору.
То доводи до прилично непријатних „симптома“:
- У празном ходу појављују се такозвани падови.
- Вуча је оштећена (чини се да возило непрестано губи снагу).
- Када мотор ради, не чује се звук рада.
- Потрошња горива је приметно повећана.
- Чује се шиштање и звиждук приликом отварања поклопца за гас.
- Сензор резервоара за гориво буквално живи свој живот (може показати да је резервоар за гориво пун, а након секунде - да у њему нема ништа).
- У унутрашњости аутомобила појављује се непријатна бензинска „арома“.
Понекад филтер елемент, напротив, испушта прегласне звукове, што такође није норма. Да бисте били сигурни да је узрок неисправан вентил, а не разводни ремен, довољно је нагло притиснути гас. Ако звучни ефекат остане исти, највероватније је проблем у вентилу адсорбера.
У овом случају препоручује се лагано затегнути завртањ за подешавање уређаја. Међутим, потребно је да га увијете не више од пола окрета. Пречвршће закључавање резултираће грешком контролера. Ако такве манипулације нису помогле, онда морате провести детаљнију дијагнозу.
Сврха запорног вентила
Овај вентил припада запорном вентилу и користи се за затварање цевовода у случају ванредне ситуације током његовог рада. Уређаји се могу користити не само у индустрији, већ иу свакодневном животу. Најчешће се уграђују у системе за пречишћавање воде реверзном осмозом. Овде је његова улога да заштити контејнер који се прима од преливања.
Пошто повећање притиска на излазу из филтера погоршава квалитет воде, четворосмерни вентил проверава (контролише) рад система. Ако се догоди таква ситуација, цев за довод течности на филтер се затвара све док се притисак (ниво) у резервоару не смањи.
Вентили за затварање с пловком користе се на бензинским пумпама за заштиту резервоара за гориво током пражњења горива и мазива из бензинске пумпе. У нуклеарним електранама се брзо делујући запорни вентили користе за локализацију сигурносних система како би се заштитило особље и животна средина од радиоактивних испуштања током несреће у задржаној кући. Када се прекораче параметри који карактеришу услове нормалног рада, према сигналу сензора покрећу се запорни вентили, заптивајући омотач реактора.
На главним цевоводима за воду инсталирани су кугласти вентили са електричним једносмерним актуаторима. Када се цев пукне, брзина кретања воде се повећава, што генерише сигнал за затварање затварача. Требаће неколико секунди да се заустави проток и запорни елемент окрене за 90 °.
Проверавамо ефикасност адсорбера
Да бисте били сигурни да је квар повезан са вентилом овог елемента, можете послати аутомобил на потпуну дијагнозу. Али, скупо је, па покушајмо сами да идентификујемо могуће проблеме.
Пре свега, треба да видите да ли контролер издаје грешке, на пример, „управљање отвореним кругом“. Ако је све у реду, користите ручну проверу. Да бисте то урадили, довољно је припремити мултиметар, одвијач и неколико жица. После тога треба да следите неколико једноставних корака:
- Подигните хаубу аутомобила и пронађите исправан вентил.
- Одвојите кабелски свежањ од овог елемента. Да бисте то урадили, прво морате исцедити посебну браву причвршћивача јастучића.
- Проверите да ли постоји напон на вентилу. Да бисте то урадили, морате укључити мултиметар и пребацити га у режим волтметра. Након тога, црна сонда уређаја повезана је са масом аутомобила, а црвена са конектором означеним "А", који се налази на кабелском свежњу. Следећи корак је покретање мотора и прегледање очитавања које уређај даје. Напон треба да буде исти као у батерији.Ако уопште не постоји или је премален, онда ћете можда морати потражити озбиљнији проблем. Ако је са напетошћу све у реду, онда можете да пређете на следећи корак.
- Уклоните вентил за прочишћавање. Да бисте га уклонили, потребно је мало олабавити причвршћивање стезаљки помоћу одвијача. После тога, биће могуће лако померити вентил мало према горе и глатко га извући дуж малог носача. Након тога, уређај мора бити повезан директно на терминале батерије. Једна жица иде на вентил за прочишћавање (на "+"), а друга је повезана са "минусом". После тога, оба проводника су повезана на одговарајуће терминале батерије. Ако ово не кликне, онда је вентил потпуно неисправан и најбоље је да га замените.
Ставили смо нови адсорбер вентил
Није потребно контактирати ауто сервис за замену елемента. Рад се може обавити независно са неколико Пхиллипс одвијача. Такође морате купити нови вентил (његово обележавање мора у потпуности одговарати подацима на старом уређају).
После тога:
- Пронашли смо адсорбер.
- Уклањамо негативни прикључак из батерије.
- Искључите блок ожичења притиском на резу и повлачењем уређаја према себи.
- Олабавимо причвршћивања магнетног вентила и одвојимо црева.
- Извадимо стари уређај (носач ће изаћи са њим) из апсорбера.
- Инсталирамо нови уређај и све састављамо обрнутим редоследом.
Уређај и механизам деловања
Структура повратног повратног вентила је следећи скуп елемената: диск, опруга, резервоари, клип, обилазни вентили.
Вентил за одвод има два резервоара у свом телу. Један од њих је испуњен компримованим ваздухом, а други ваздухом под нормалним атмосферским притиском. Вентил се отвара заједно са испуштањем компримованог ваздуха испод клипа и затвара се одмах након заустављања излаза ваздуха. Карактеристичан дизајн вентила осигурава високу чврстоћу и способност функционисања под високим притиском. Непропусност испушног вентила осигурава се специфичностима његовог система причвршћивања. Вентил се монтира помоћу прирубница запечаћених гуменим заптивкама.
