Израда акумулатора топлоте сопственим рукама није тако тежак задатак.

Зими је хладно не само за жива бића, већ и за технологију. Влажност, мраз, хладан продорни ветар, поледица утичу на рад техничких уређаја. Влажност и мраз значајно повећавају стрес на акумулаторима аутомобила. Зими аутомобил треба да троши више електричне енергије када су у питању фарови, димензије, грејани прозори, седишта, топли ваздух у кабини. Као резултат, батерија нема времена за пуњење, ноћу остаје на хладном, док аутомобил ујутро одбија да се покрене.

Без правилног одржавања, батерија неће дуго трајати зими.

Складиштење батерије

Зима дели возаче у две групе. Први укључује оне који настављају да управљају аутомобилом и након појаве хладног времена. А другу групу чине људи чији аутомобили зиму проводе у гаражама или чак само на улици. Ако припадате власницима аутомобила друге групе и желећете да свог жељезног пријатеља затворите у гаражи до пролећа, препоручује се да искључите један од терминала акумулатора. Тада се празни врло безначајно и неће вам бити потребно да га пуните. Али са почетком јаких мразева, да би батерија без проблема стајала читаву зиму, боље је да је потпуно уклоните и унесете у топлију собу, осим ако, наравно, ваш аутомобил не зими у грејаној гаражи. Како уштедети батерију зими:
Услови складиштења се разликују за суво напуњене или електролитом напуњене батерије. Са суво напуњеном батеријом је некако лакше. Овде је најважније да се чува у сувом и добро проветреном простору. Директна сунчева светлост је штетна за њега. Ако ударе у кућиште, могу оштетити пластику. Суво напуњену батерију треба оставити за чување, водећи рачуна о њеној чврстоћи и чврстоћи чепова на лименкама

Уверите се да батерија није оштећена. Попут суво напуњене батерије, батерија напуњена електролитом мора се чувати усправно

Немогуће је испразнити електролит током складиштења - ризикујете да уопште останете без батерије. Након уклањања батерије напуњене електролитом, очистите њено тело од прљавштине, посебно од трагова електролита. Када ниво електролита у лименкама опадне, потребно је да га допуните до постављеног нивоа. Треба додати дестиловану воду. За то немојте користити киселину или воду из електричне мреже, то је смртна казна за батерију. Након пуњења, батерија је потпуно напуњена. Батерију треба периодично пунити током складиштења како се не би потпуно испразнила.

Занатлије на разне начине покушавају да заштите батерију од мраза.

Постоје ситуације када аутомобилиста нема прилику да провери сигурност батерије и допуни је до самог појаве топлоте. У овом случају ће помоћи борна киселина, тачније њен 5% раствор. Након завршетка свих поступака, односно доливања електролита до постављеног нивоа и пуњења батерије до максимума, потребно је да испразните раствор електролита у року од 15-20 минута. Следећи корак је темељно испирање батерије дестилованом водом. Мораћете да га оперете два пута, држећи дестиловану воду у батерији око 20 минута, а сада се раствор борове киселине може сипати у чисту батерију. Преостаје само да обришете батерију и одложите је на чување.Вриједно је запамтити да овим начином складиштења температура у соби не би требала пасти испод 0 ° Ц, тако да се раствор не замрзне. Употреба ове методе потпуно ће елиминисати могућност самопражњења батерије током читавог периода складиштења. Када батерију требате користити после зиме, мораћете да извршите неколико једноставних поступака да бисте је „пробудили“. У року од 15-20 минута раствор борне киселине се исушује. Електролит се одмах сипа. После 40 минута треба проверити густину електролита. Ако се није променио, можете да инсталирате батерију у аутомобил. Када се густина смањи, биће потребно довести је на потребан ниво.

Пуњење акумулатора

(Пуњење батерије која не захтева одржавање)

Замена батерије у ДВР-у. Корак по корак, уради то сам
* потпунији начини пуњења акумулатора описани су на страници

1. Батерија се пуни струјом од 3,5 - 4 А. Наставите да пуните батерију овом струјом док се не примети повећање густине електролита. Када прођу четири сата од последњег повећања густине, можете да зауставите пуњење батерије. 2. Алтернативно, батерија од 1,5 А може се безбедно напунити преко ноћи. 3. Не препоручује се пребрзо пуњење, омогућавајући да се батерија у потпуности напуни у року од 1 до 2 сата, јер то може проузроковати озбиљна оштећења плоча батерије услед прегревања. 4. При пуњењу батерије водите рачуна да температура електролита никада не пређе 37,8 ° Ц.

Батерија без одржавања:

1. Потпуно пуњење ове врсте батерија траје знатно дуже (до три дана са значајним пражњењем). 2. За пуњење је потребан пуњач са константним напоном. Након повезивања, уређај мора бити подешен на напон од 13,9 - 14,9 Волта при струји испод 25 А. Овим начином пуњења батерија ће бити употребљива након три сата, одајући напон од 12,5 Волта. Такав период пуњења је реалан ако се батерија само делимично испразни, а потпуно пуњење траје много дуже. 3. Ако се батерија пуни из потпуно испражњеног стања (напон испод 12,2 Волта), поверите пуњење радионици, јер овај поступак захтева стални надзор специјалисте.

Званична препорука за пуњење Варта батерија:

Пре уградње акумулатора у возило препоручљиво је напунити батерију! Препоручује се пуњење константном струјом једнаком 1/10 капацитета батерије. Пуњење се сматра завршеним 2 сата након што напон акумулатора достигне 16,0 В.

Методе изолације батерија

Направи самостално поправак терминала за акумулатор

Често можете наћи савете о свеобухватној изолацији читаве „подкапотке“, али то није економски оправдано. Плусеви таквог догађаја укључују:

1. Изоловани хладњак, мотор ће вам се „захвалити“ током рада, јер то позитивно утиче на рад.
2. Поред мотора, система за гориво, стартера су у загрејаном стању, све се то прилично споро и дуго хлади, што накнадно утиче на лакоћу покретања.
3. Батерија ће се због једноструке изолације са мотором мање смрзавати, што значи да се повећава вероватноћа покретања аутомобила ујутру.

Свеобухватна изолација аутомобила

Аутомобил мора бити изолован у следећем низу:

Пре свега, обратите пажњу на радијатор, у почетку га морате изоловати. Ако нема посебног материјала, можете направити изолацију од обичног картона.

Главна ствар је правилно инсталирати, то јест, требате затворити цеви од хипотермије. Затим изолујемо мотор, јер данас постоји огромна разноликост свих врста "ћебади", чак и за различите моторе и моделе.Или једноставно можете сами купити потребан комад изолације и исећи потребан комад. Уз помоћ њега или је мотор прекривен, или је причвршћен за хаубу. После тога, грејач за батерију је направљен од истог материјала, боље је оставити једну страну са стране мотора уклоњиву, тако да можете загрејати батерију док електрана ради.

Функције термичког поклопца

Термо кућиште обавља неколико функција одједном:

• грејање штити од смрзавања зими;
• топлотна изолација спречава прегревање батерије;
• смањује количину прљавштине и прашине која улази у напајање;
• смањује вероватноћу повећања брзине самопражњења на ниским температурама;
• штити од механичких оштећења;
• грејање акумулатора, обезбеђено радом мотора, омогућава вам добро пуњење батерије пре дугог паркирања.

Дакле, термално кућиште можемо назвати врло ефикасним средством за заштиту и побољшање перформанси извора напајања у аутомобилу, као и средством за продужење века трајања батерије.

Савремено тржиште аутомобилске опреме омогућава вам куповину термо кућишта различитих модела, произвођача и квалитета. Може се купити на пијаци, у продавници или наручити путем Интернета. Међутим, можете много уштедети тако што ћете направити термо кућиште својим рукама.

Оцена најбољих грејача

Уради сам контролер индикатора батерије

Пре свега, разговараћемо о грејачима за мотор, јер су они популарнији производи од њихових колега за радијатор и батерију. Према прегледима аутомобилиста на Интернету, најчешћи заштитни знаци под којима се производи ови производи су ТОРСО, СТП ХЕАТСХИЕЛД, СКИВАИ, Авто-МАТ и Автотепло. О њима ће бити речи даље.

Ауто покривач ТОРСО

Карактеристична карактеристика покривача аутомобила ТОРСО је његова ниска цена. На пример, производ димензија 130 на 80 цм од почетка 2020. године износи око 500 рубаља. Међутим, значајан недостатак овог производа је недостатак званичне сертификације. Ћебе за аутомобиле доступне су у разним величинама, тако да се могу користити и на малим аутомобилима и на кросоверима и теренцима. Гарантни рок за ово ћебе је 3 године. Тежина производа димензија 130 на 80 цм је 1 кг. Број чланка је 1228161.

Изолација СТП топлотни штит

СтП ХеатСхиелд изолација мотора

Прекривач аутомобила СТП Хеат Схиелд такође долази у различитим величинама за путничке аутомобиле и СУВ возила. На пример, постоје величине 600 са 1350 мм, 800 са 1350 мм и друге. Карактеристична карактеристика ових производа је присуство не само топлоте, већ и звучне изолације. Такође лети, заштита се може користити између мотора и путничког простора, што смањује оптерећење буком у путничком простору. Ћебе се састоји од следећих материјала:

• неткани материјал отпоран на уље, гориво и друге процесне течности;
• слој који апсорбује буку и топлоту;
• лепљиви слој, отпоран на екстремне температуре и служи као механичка основа за изолацију.

Производ је причвршћен помоћу приложених 8 штипаљки. Они се могу користити за осигурање покривача лети. Зими се може положити директно на кућиште мотора. Трошак оба ова модела је приближно исти и износи око 1000 рубаља.

Покривач аутомобила Скиваи

Под овом марком се производи 11 модела различитих димензија. Посебност производа лежи у одличном односу цене и квалитета. Према многим власницима аутомобила, покривач делује око 2,3 године без губитка перформанси

Условни недостаци укључују лаку могућност оштећења површине производа, због чега је потребно изолацију поставити пажљиво како је не би оштетили. Упркос разликама у величини, цена грејача је приближно иста и износи 700

800 рубаља од почетка 2020.

"Машина"

Под овом марком производе се две врсте аутомобилских покривача за мотор - А-1 и А-2. Оба модела су слична горе описаним производима. Незапаљиви су, непроводљиви, отпорни на киселине, горива, уља и разне процесне течности које се користе у аутомобилу. Разлика између њих је максимална температура. Конкретно, модел А-1 може да поднесе максималне температуре до + 1000 ° С, а А-2 - + 1200 ° С. Ту је и модел А-3, дизајниран за изолацију батерија. Његова својства су слична прва два. Разликује се само по величини и облику. Цена аутоматског покривача за мотор од почетка 2020. године износи око 1000 рубаља по комаду.

"Автотепло"

Ово је најпознатији и најпопуларнији покривач међу домаћим аутомобилистима. Његова препознатљива карактеристика је чињеница да га произвођач позиционира као грејач за моторни простор, а не као грејач хаубе. Производ се може користити на температурама до -60 ° С, док спречава залеђивање механизама за покретање мотора.Изолација "Автотепло" је производ против пожара и способан је да издржи температуре до + 1200 ° С. Прекривач аутомобила се не плаши влаге, уља, горива, киселина и алкалија. Има значајан радни век и може се користити и за путничка и за камионе. Према прегледима аутомобилиста, најбоље је купити одговарајући покривач за аутомобиле који производи компанија из Чељабинска са истим именом "Автотепло". Такође, приликом куповине проверите доступност свих дозвола и пасоша како за саму куповину, тако и за производ. Цена на почетку 2020. године је око 1.500, 2.000 рубаља, у зависности од величине. Шифра производа 14 - АВТ0ТЕПЛ014.

Бонус не малус

Током последњих неколико година, наметање посебних фаза заједно са ауто осигурањем постало је широко распрострањено. Тако су прошле године у многим градовима Русије осигуравајуће компаније једноставно престале да продају ОСАГО полисе возачима ако одбију да склопе додатно животно осигурање.

Да бих сазнао како теку ствари у текућој години, издаћу полису аутомобилске одговорности у једној од канцеларија великог играча на тржишту осигурања у Волгограду.

Време је 11 сати. Ред је испред врата осигуравача. Десетак људи, ни мање ни више. Тек два сата касније долази мој ред. Уђем у канцеларију.

„Ове године ОСАГО излази 2882 рубле 60 копејки, - агент објављује износ полисе. - Дијагностика 902 рубаља и животно осигурање 1000 рубаља. Прошле године животно осигурање је било 2000 рубаља, а сада је јефтиније. Укупно 4784 рубле 60 копејки од вас. Ово је износ за који вам сада могу продати полису “.

„Зашто тако скупо ?! - огорчена сам. - Прошле године сам купио полису од вас за 1386 рубаља! “

„Основна стопа се променила неколико пута и, ако сте чули, ове године је износ осигурања повећан на 900.000 рубаља.

Необични начини изолације батерије

Интересантне методе изолације укључују:

• "Цхилл";
• бродска мрежа;
• нихром нит;
• фабричка изолација.

Грејање на „расхлађену воду“

Многи људи знају како се мотор загрева - циркулишући антифриз кроз посебне канале. Овде ћемо размотрити сличан систем, када се грана направи од пећи или са другог места. Од ње се прави неколико или једна цев која окружује батерију. Постоји истовремено загревање антифриза и његова циркулација око батерије.

Такав систем је врло редак; потребни су додатни радови на полагању цевовода. Штавише, уклањање батерије биће напорно. Штавише, на овај начин је врло вероватно чак и да се батерија прегреје. У овом случају, електролит ће прокључати, а накнадне радње једноставно није реално предвидети, с обзиром на његова експлозивна својства.Можете се, наравно, заштитити, извршити додатну изолацију, али по нашем искусном мишљењу овај посао није вредан "свеће".

Грејање помоћу бродске мреже

На тај начин треба да направите паралелне кругове. Имајте на уму да је у сваком колу отпорник серијски. Отпор ће зависити од очекиване температуре и струје. Тако ће се повећати трошкови енергије, а самим тим и грејање.

У овој методи постоји и значајан недостатак, наиме, током ноћи таквог рада батерија ће се једноставно „испразнити“. Према томе, нема смисла за такав „дизајн“, осим ако, наравно, аутомобил није стално у возном стању. Или можете залемити контролер који ће искључити мрежу када напон у батерији падне испод 12 В. У овом случају имаћете довољно капацитета за покретање.

Постоји и друга опција, наиме, „напајање“ не долази од главне батерије. Односно, напајање се узима из друге батерије. За ово је погодан редовни АГМ из извора непрекидног напајања. Поред тога, ако имате вештине у струји, можете бити толико „збуњени“ да другу батерију пуните из генератора.

Грејање помоћу нихром навоја

Принцип је генерално сличан претходном методу, али овде се користи нихром навој као грејач. Уместо отпора, заглављен је у струјни круг. Може се користити и у неком омоту. Иначе, такве нити се често користе за загревање волана, седишта, па њихово проналажење није проблем.

Димензије, пресек се бирају у зависности од снаге грејача. До повећања снаге долази повећањем броја навоја око батерије.

Фабричка изолација

Често се разликују само у квалитетнијим перформансама, али у суштини имају сличне шеме са комбинованим режимом. То јест, унутра је топлотна изолација, навоји или ланци. Жице се изводе из грејача, који може бити „лаган“ у аутомобилу или повезан са резервном батеријом. Као што је већ поменуто, не можете користити хромиране нити, било комбиновано или одвојено.

Како зими одржати батерију топлом ако аутомобил дуго стоји

Горе наведене методе добро функционишу ако аутомобил дуго не ради у празном ходу. Чињеница је да ова врста изолације има недостатака:

1. Дуго задржавање топлоте неће успети. Ако напустите аутомобил преко ноћи, чак и са изолацијом, батерија ће се и даље хладити. Угреје се у просеку 4 до 8 сати.
2. Због ове врсте изолације, топлота из аутомобила не долази. Као резултат, батерија ће се и даље замрзнути и испразнити.

Још једном понављамо, изолација акумулатора разним методама умотавања делује само ако се аутомобил користи редовно и без прекида.

Шта онда радити и како изоловати батерију за зиму сопственим рукама, ако је аутомобил ноћу у празном ходу, а путовања нису честа?

Термо покривач. Топлотна изолација батерије са мотором

Многи возачи позитивно говоре о овој методи, јер то је најпрактичније и најефикасније. Такође одржава мотор топлим.

Посебну навлаку можете сами сашити или је можете купити у аутосалону. Покрива мотор и батерију, због чега батерија, поред топлог мотора, нема времена да се охлади.

Такође бисте требали прекрити радијатор картоном тако да долазећи хладан ваздух не улази, то ће пружити додатну заштиту. И сама батерија је изолована

Овде је веома важно да не треба да изолујете страну окренуту ка мотору. Из мотора мора тећи топли ваздух и загрејати батерију

У аутосалону можете на продају наћи термо кућиште за грејану батерију. Грејни елементи одржавају батерију на оптималној температури.

Принцип његовог деловања је следећи:

1. У овом случају је постављена батерија.
2. Када се мотор покрене, плоче почињу да загревају батерију до 25 степени.
3. Када се заустави, грејање се зауставља, а само термално кућиште задржава топлоту, смањујући губитак топлоте.

Таква топлотна заштита батерије од мраза је врло ефикасна, јер У овом случају, батерија се хлади дуже него обично.

На Интернету можете пронаћи много начина да својим рукама изолујете батерију за зиму. Свака има своје предности и недостатке. Запамтите да су ове методе погодне само ако аутомобил неће дуго стајати на хладноћи. Избегавајте честа и кратка путовања у хладном времену, возите довољну удаљеност како би батерија имала времена да се загреје и потпуно напуни, ово је једини начин да се осигура лако и стабилно покретање мотора чак и по најјачем мразу. У супротном, боље је користити посебне грејаче или аутоматско покретање мотора аутомобила.

Уради сам изолацију и грејање батерија

Метод број 1

Умотавање батерије, на пример, у бунду. Али овај метод није врло ефикасан. Погодан је само за оне људе који свакодневно возе. Батерија се не може загрејати од пуњења. Ако ће аутомобил дуго стајати на подизачу, онда ће се ионако смрзнути. Али ако возите неколико пута дневно, батерија нема времена да се замрзне и можете је накнадно покренути. Из овог разлога ова метода мало помаже, јер штеди само неколико сати. Штавише, постоји још један недостатак ове методе. Врући мотори такође неће утицати на батерију. Тако топлотна изолација неће дозволити пролазак топлоте из мотора или хладноће са улице.
Метод број 2
У праву, овај метод се тренутно сматра најефикаснијим и ефикаснијим, али постоји мала нијанса. Ову методу, наиме методу моторног простора, треба мало потрошити. Ово је минус, али с друге стране, ваш аутомобил ће сваког јутра стартати без проблема и бићете поносни што можете да упалите аутомобиле својих комшија. Ова метода делује на принципу затвореног простора. У овом случају, мотор и батерија ће увек бити топли и удобни и неће моћи да се потпуно охладе или смрзну до јутра, а батерија ујутро ће моћи да обезбеди довољно енергије за несметан старт мотора. Како правилно изоловати читав моторни простор?

Први корак је изолација радијатора. Народне методе загревања радијатора укључују картон, који је уметнут између радијатора и украсне решетке хладњака. Али картон мора бити постављен на такав начин да је максимално затворен од хладноће (укључујући горње и доње одвојне цеви), сада морате изоловати батерију на страни окренутој радијатору. Тако ће батерија бити затворена напред, а топли ваздух из мотора загрева је позади.

После тога мораћете мало да потрошите. У било којој ауто продавници можете пронаћи посебну изолацију од вуне или вате, која је причвршћена на хаубу само изнутра. Они су јефтини и врло их је лако причврстити. Следећи корак је причвршћивање посебног материјала на зид између мотора и путничког простора. Вреди прегледати стандардну изолацију и уверити се да постоји оштећење или интернет. Ако постоје оштећења, онда има смисла заменити сву топлотну изолацију на овом месту. Након овог обављеног посла, аутомобил ће упалити по највећим мразима.

Метод број 3

Баш као што антифриз циркулише кроз систем хлађења, можете помоћу штедњака грејати батерију. Потребно је само направити грану према батерији и замотати је у цеви кроз које ће антифриз проћи и како се мотор загрева, такође ће се загрејати. Али овде је главна ствар не претерати, јер као резултат прегревања батерија може да прокључа и последично једноставно експлодира или пукне, што ће довести до цурења електролита или затварања плоча унутар батерије.

И код нас, као и у многим другим северним земљама, овај метод се не укорењује из простог разлога што нико са сигурношћу не зна на којој температури батерија може да пукне или прокључа. Чак и мајстори са дугогодишњим искуством знају само приближну тачку кључања електролита.

Метод број 4

Ово је начин грејања помоћу паралелно повезаних отпорника дуж круга батерије. Метода је погодна само када мотор ради или 15-20 минута након искључивања, али чињеница да ви, користећи такав систем грејања на батеријама, нећете упалити аутомобил ујутру је чињеница. Неки направе утикач у кабини, купе додатну батерију (на пример, од скутера од 12 волти и 7,5 ампера) и тако ујутро повежу такву батерију кроз кабину помоћу самонаправљеног утикача и загреју батерију. Треба имати на уму да ћете морати устати и отићи до свог гвозденог коња најмање 30 минута раније од уобичајеног излаза и на овај начин загрејати батерију, схватајући да се на тај начин батерија неће загрејати након прехладе зимска ноћ за 5-10 минута. Неки возачи, по савету добрих комшија, пре покретања мотора у зимској сезони, укључују на неколико секунди кратка светла, тобоже да би се батерија загревала применом напона на фарове. Али батерија, укључујући фарове зими, даје значајан део своје енергије, а у зимским условима можда неће имати ни довољно енергије да загреје свећу. Ово се посебно односи на дизел аутомобиле, који зими морају бити 100% напуњени из простог разлога што дизел аутомобили захтевају много више енергије од бензинских аутомобила.

Фабричке методе за загревање акумулатора вашег аутомобила

Ницхроме нит је постала широко распрострањена због чињенице да је јефтина, принцип рада је једноставан, а такође је врло једноставан за инсталирање. Овај навој се углавном користи за грејање седишта. Могу се продати у ПВЦ изолацији, траци или пластичним цевима.

За батерију се користи ламеларни нихром навој. Ушивен је у изолациони материјал који пролази целом дужином и ширином батерије. Штавише, величине су различите, као и батерије. Што се тиче пресека и дужине таквог навоја, они се могу одабрати за потребну грејну снагу батерије.

Такође, ту је управо фабричко грејање, које производи произвођач аутомобила, а које има могућност повезивања кроз упаљач за цигарете или директно на батерију. Такво грејање се обично састоји од дебљег јастука топлотног изолатора од нихром навоја, унутар којег је постављен грејач (попут спирале). Овај јастучић је дизајниран на такав начин да јастучић стане око батерије без вертикалних шавова. Дакле, грејач се не прекида ни милиметар. Из овог грејача постоје жице које су повезане или са упаљачем за цигарете или са преносном батеријом.

Не заборавите на добро старо пуњење батерије, па ако ситуација са новцем није добра и ако постоји пуњач, онда то можете учинити са пуњењем батерије и следећег јутра потрошити 5 минута више времена него обично.

Поред тога, постоје и стартери, али они се користе у случају да у близини постоји излаз. Будући да такав уређај, као и пуњач, не ради од батерија. Раде само из мреже од 220 волти.

Али ни у ком случају не загревајте батерију отвореним пламеном. То не само да може да батерију разнесе, већ и да се озбиљно повредите. Ово је вредно запамтити ако вам изненада падне на памет да батерију загрејете леталицом или петролејском лампом.

Сретно у хладном зимском јутру!

Предности и недостаци ауто покривача

Искуство употребе изолације за аутомобил сеже у стара времена, када су аутомобили били карбуратори, а 76 бензина је било широко коришћено. Природно, такви аутомобили су се врло полако загревали у мразу и, према томе, брзо хладили.Међутим, ова времена су давно прошла, аутомобили су постали аутомобили за убризгавање, а бензин је постао више октански. Сходно томе, мање времена се троши на њихово загревање.

Тренутно постоје три врсте грејача - мотор, радијатор и батерија. Започнимо наш преглед са најчешћим - „ћебетом“ за мотор. Предности његове употребе су следеће:

• Мотор се брже загрева на негативним температурама. Ову чињеницу пружа ефекат топлотног штита који спречава да се топлота из мотора подиже и шири кроз моторни простор и загрева хаубу.
• Након заустављања погонске јединице, дуго остаје топло. Ово постаје релевантно у случају краћих заустављања, тада је лакше и лакше покренути аутомобил.
• Захваљујући употреби изолације за хаубу аутомобила, време загревања се смањује. То следи из прве ставке на овом списку.
• Ако је аутомобил опремљен аутоматским загревањем температуре, број покретања мотора по ноћи смањује се за 1,5. 2 пута (на пример, од 5 до 3).
• Нема накупљања леда на поклопцу мотора. То постаје могуће због чињенице да топлота из мотора не загрева и, сходно томе, влага споља не кристалише.
• Изолација благо смањује оптерећење буком како у аутомобилу тако и споља.

Пре него што опишете недостатке, потребно је разјаснити неколико нијанси од којих они могу зависити. Конкретно, изолација различито ради са турбопуњачима и атмосферским моторима, на различитим температурама (на пример, -30 ° и -5 ° Ц), под различитим условима вожње (у градском циклусу и на аутопуту), када се ваздух узима из решетке хладњака или из моторног простора. Комбинација ових и других објективних услова даје другачији резултат употребе покривача за аутомобиле за моторе, батерије и радијаторе. Због тога често такви покривачи могу довести до следећих невоља:

• прегревање мотора, што је само по себи лоше и може угрозити квар појединих делова;
• на релативно високој температури (око -5 ° Ц ... -3 ° Ц), калеми за паљење и / или изолација високонапонских жица могу да трпе;
• ако топли ваздух уђе у систем, постоји ризик од касног паљења, што може повећати потрошњу горива;
• по правилу, када користите грејач за аутомобил, снага мотора пада, наравно, уштеда горива не долази у обзир;
• при куповини неквалитетног покривача за мотор може доћи до пожара!;
• већина модерних грејача за аутомобилску батерију, њен мотор или хладњак има кратак радни век - око једне до две године.

Да ли да користим покривач за аутомобил

Дакле, одлука о томе да ли ћете купити изолацију мотора или не, зависи од многих фактора. Конкретно, ако живите на географским ширинама где зими температура пада на -25 ° Ц и ниже, а истовремено се мотор на вашем аутомобилу дуго загрева, онда да, има смисла размислити о куповини. Али ако температура зими у вашем подручју ретко падне испод -10 ° Ц, а истовремено поседујете савремени страни аутомобил са добрим системом грејања, онда тешко треба да бринете о покривачу аутомобила.

Инсталација и повезивање

Да бисте повезали уређај, прво ћете морати да изаберете место за уградњу. Најбоља опција би била да га поставите што је могуће ближе котлу, тада ће температура носача бити висока, а брзина загревања течности у контејнеру ће се повећати.

Друга фаза је изградња додатног темеља за инсталацију, јер је његова тежина већа од 2 тоне.Ако систем предвиђа снабдевање топлом водом, биће неопходно извршити снабдевање водом.

Сваки домаћи уређај има свој дијаграм ожичења. Приближни начин повезивања за један радни котао састоји се од следећих корака:

1. Повратна цев пролази кроз резервоартако да на крајевима треба да има улаз и излаз од 1,5 инча.
2. Пре свега, потребно је повезати повратак котла са резервоаром постављањем циркулационе пумпе између њих.. Потребно је дистрибуирати воду из цеви у експанзиону посуду, запорни вентил и у грејач.
3. Запорни вентил је такође постављен на доводној страни. и циркулациона пумпа.
4. Повежите доводни цевовод на исти начин као и повратни, али без уградње топлотних пумпи.

Ако је број кругова већи од два, онда ће шема повезивања постати много сложенија.

Акумулатор топлоте треба додатно опремити термометром, експлозивним вентилом и сензорима који контролишу ниво притиска у унутрашњости. До прегревања може доћи услед непрекидног накупљања топлоте у бубњу, па вишак притиска треба повремено ублажавати.

Како користити батерију зими

Ниже температуре у великој мери утичу на перформансе батерије. У екстремној хладноћи електролит се згушњава, што компликује хемијске процесе саме батерије. То доводи до смањења тренутне генерације и утиче на покретање мотора у хладном времену. За ниске температуре постоје електрични акумулатори великог капацитета, на пример, 10 ампера-сати.

Постоје посебни грејачи за батерију

У теренским условима батерија је подвргнута сталном тресењу. Електролит почиње да излази из плоча, повећавајући шансу за кратки спој. За такве потребе постоје посебне батерије које имају плоче истог поларитета уваљане у сепаратор.

Честа употреба стартера празни батерију, стварајући ризик од нестанка струје у најнеповољнијем тренутку. Проблем се може делимично решити заменом батерије аналогном која има функцију самопуњавања и која је опремљена пластичном омотачем за одвајање.

Калцијумске батерије боље подносе промене температуре

Горе описане калцијумове батерије савршено подносе и ниске и високе температуре, могу се складиштити више месеци без употребе и инсталирају се лако као и конвенционалне батерије, без потребе за допуном. Међутим, већина возача ће и даље користити алкалне батерије на које су навикли. Постоје два правила за њихов рад:

• Надгледајте ниво напуњености батерије;
• Проверите ниво електролита - требало би да покрије све ћелије. Увек имајте са собом дестиловану воду, јер електролит испарава и лети и зими.

Прорачун запремине резервоара за складиштење

Ово решење лежи у чињеници да је сопствени акумулатор топлоте обична изолована посуда са две млазнице за повезивање на систем грејања. Суштина је да котао, у процесу рада, делимично усмерава носач топлоте у резервоар за складиштење, када радијаторима то није потребно. Након искључивања извора топлоте долази до обрнутог процеса: систем грејања подржава вода која долази из акумулатора. Да бисте то урадили, биће потребно правилно извршити цјевоводе резервоара за складиштење са генератором топлоте.

Први корак је одређивање запремине резервоара за акумулирање топлотне енергије и процена могућности њеног постављања у котларницу. Поред тога, производња акумулатора топлоте за котлове на чврста горива не мора почети од нуле, постоје разне могућности за одабир готових посуда одговарајућег капацитета.

Предлажемо грубо одређивање запремине резервоара на најједноставнији начин, на основу закона физике. Да бисте то урадили, морате да имате следеће почетне податке:

• топлотна снага потребна за загревање куће;
• време током ког ће се извор топлоте искључити и његово место заузеће резервоар за грејање.

Методу израчунавања приказаћемо на примеру. Постоји зграда површине 100 м2, у којој генератор топлоте мирује 5 сати дневно. Увећавамо потребну топлотну снагу од 10 кВ.То значи да батерија сваког сата мора доводити 10 кВ енергије у систем, а током читавог временског периода мора се акумулирати 50 кВ. У овом случају, вода у резервоару се загрева на најмање 90 ºС, а температура напајања у системима грејања приватних кућа у стандардном режиму узима се једнака 60 ºС. Односно, температурна разлика је 30 ºС, све ове податке замењујемо у формулу добро познату из курса физике:

К = цмΔт

Пошто желимо да знамо количину воде коју треба да садржи акумулатор топлоте, формула има следећи облик:

м = К / ц Δт, Где:

• К је укупна потрошња топлотне енергије, у примеру је 50 кВ;
• с - специфични топлотни капацитет воде је 4,187 кЈ / кг ºС или 0,0012 кВ / кг ºС;
• Δт је температурна разлика између воде у резервоару и доводног цевовода, за наш пример је 30 ºС.

м = 50 / 0,0012 к 30 = 1388 кг, што узима приближно запремину од 1,4 м3. Дакле, термална батерија за котао на чврсто гориво запремине 1,4 м3, напуњена водом загрејаном на 90 ºС, обезбедиће кућу површине 100 м2 са носачем топлоте температуре 60 ºС током 5 сати . Тада ће температура воде пасти испод 60 ºС, али биће потребно још неко време (3-5 сати) да се батерија потпуно „испразни“ и расхлади просторије.

Важно! Да би сопствени акумулатор топлоте имао времена да се у потпуности „напуни“ током рада котла, овај потоњи мора имати најмање једну и по резерву снаге. На крају, грејач мора истовремено загрејати кућу и напунити резервоар за складиштење врућом водом.

Припрема

• Направите залихе контејнера за одвод коришћеног електролита и разређивање новог;
• Пре употребе тестирајте пластику на отпор електролита.

Да бисте повећали густину електролита потребно вам је:

• контејнер са измереним ознакама;
• хидрометар;
• лемилица;
• електролит;
• клистир крушка;
• вода за складиштење;
• бушилица;
• дестилована вода.

У свакој тегли меримо густину. Ако је 1,25–1,28, а распон није већи од 0,01, онда је батерија нормална и може се користити. Ако индикатори флуктуирају на нивоу од 1,18-1,20, онда морате додати електролит са густином од 1,27.

1. Из лименке испумпајте највећи могући волумен старог електролита и измерите га;
2. Сипајте нови раствор брзином од половине испумпане;
3. Лагано протресите батерију да бисте помешали течности;
4. Измерите густину - ако је вредност недовољна, морате додати још електролита;
5. Остатак напуните дестилованом водом.

Понашање батерије током промена температуре

Као што знате, батерија носи врло јака оптерећења, поред тога, током екстремних температура они су још појачани. У зависности од времена. На пример, у летњој сезони температура "моторног простора" може достићи 100 степени, а зими може пасти испод нуле. Током рада мотора, батерија, због своје непосредне близине извора топлоте, у конкретном случају, ово је мотор, прилично се загрева, то је посебно приметно зими.

Током заустављања, паркирања, батерија се упоређује по температури са околином, а то прети да у одређеном тренутку једноставно нећете моћи да упалите аутомобил. Познато је да вам чак и мали пад температуре, рецимо за 1 степен, „украде“ батерију око 1 мАх. То доводи до чињенице да имате много мањи капацитет и, сходно томе, покушавате да покренете мотор. А с обзиром на чињеницу да се након дужег боравка (ноћу) на мразу уље згушњава, потребно је више енергије за помицање и одакле долази ако капацитет падне.

Глобалнији проблем лежи у чекању власника дизел возила. Такође се додаје стални недостатак енергије у градској вожњи. Као резултат тога, устајући ујутро, нађете потпуно испражњену батерију. Имајте на уму да ако је мраз јак, са испражњеном батеријом, електролит се једноставно може смрзнути.Да бисте покушали да избегнете такву срамоту, боље је држати батерију топлом или предузети све мере за изолацију акумулатора својим рукама.

Шта је дно дна

Додајмо да додатна изолација при јаким мразима не дозвољава хаубу да се смрзне док мотор ради и након што се зауставио. То значи да ће се ледена киша или снег који падну на хаубу брзо отопити и испаравати. Другим речима, на капуљачи се не ствара дебели слој леда, што позитивно утиче на стање лака (лака) на површини хаубе, узимајући у обзир одсуство механичких ефеката леда и пуцање премаза током промена температуре.

1. Такође треба напоменути да је могуће свеобухватно изоловати моторни простор аутомобила помоћу ватроотпорних материјала. Да бисте то урадили, потребно је да затворите све прорезе кроз које спољни ваздух улази испод хаубе. Рад ове врсте захтеваће од власника да демонтира појединачне елементе који су уграђени на сам мотор, као и делове тела (предњи блатобрани, оптика главе, предњи браник, итд.).
2. Приликом постављања изолације, појединачни делови треба да буду сигурно фиксирани, јер кидање топлотне изолације у покрету може довести до оштећења мотора или додатака. Додавањем топлотне изолације вентилатору за хлађење, погонским ременима, ваљцима или ременицама повећава се ризик од озбиљних кварова.
3. Приликом припреме аутомобила за зиму, имајте на уму да мотор ради на запаљиво гориво, испод хаубе има електричну опрему. Из тог разлога није дозвољена употреба запаљивих материјала и раствора који имају тенденцију да акумулирају статички електрицитет. Пре уградње, пажљиво проучите својства изолације која се користи. Током постављања, топлотна изолација не би требало да дође у контакт са оним елементима мотора са унутрашњим сагоревањем који се током рада јединице веома загреју (издувни колектор, остали делови издувног система).

Одвојено, примећујемо да током сложене изолације хаубе и моторног простора треба узети у обзир могућност просечних дневних колебања температуре. Другим речима, промена спољне температуре са минуса на плус може довести до прегревања топлотно изолованог мотора без икаквог спољног протока ваздуха до радијатора.

Из тог разлога, у пределу радијатора потребно је схватити могућност брзог уклањања изолације и једноставне поновне уградње ако је потребно. Паралелно са овим, елемент мора бити сигурно фиксиран у жељеном положају, без обзира да ли је тренутно изолација отворена или је радијатор потпуно затворен за проток ваздуха. И на крају, током постављања топлотноизолационог материјала, препоручљиво је узети у обзир могућност накнадног лаког демонтирања без ризика од оштећења било којих елемената испод хаубе, ломљења различитих причвршћивача или огреботина лака.

Употреба акумулатора топлоте

Много зависи од тога како се тачно чврсто гориво сагорева у котлу. Начин сагоревања препознаје се по боји пламена:

1. Бела боја значи да се у камин допрема прекомерна количина ваздуха, а значајан део топлоте која се могла апсорбовати излази заједно са њим у димњак.
2. Жута боја указује на то да гориво гори у оптималном режиму: ефикасност котла у овом тренутку је максимална, а издувни гас је еколошки најприхватљивији. Котао је дизајниран тако да у овом режиму ради при називној снази.
3. Црвена боја указује на недостатак кисеоника: гориво гори дуже и са мање преноса топлоте, али ефикасност драматично опада, а издувни гас садржи много тешких угљоводоничних радикала (подоксидисани делови молекула горива) и велику количину угљен-моноксида.

При куповини котла бирамо његов капацитет на основу најниже температуре која се може приметити у нашем региону. И у јаком мразу, грејач ради на номиналној снази, при којој гориво гори у оптималном режиму. Али екстремна хладноћа не влада дуго, а остатак времена заклопка мора бити затворена, смањујући пренос топлоте. У овом случају, режим сагоревања претвара се из оптималног у најмање профитабилни.

Власници руских пећи нису упознати са таквим проблемом: ова јединица се увек загрева у оптималном режиму, а вишак топлоте акумулира маса опеке и затим се постепено испушта у просторију током дужег временског периода.

Било би лепо применити такву тактику на котао од челика или ливеног гвожђа, али зидови таквих уређаја немају довољан топлотни капацитет. Преостала је само једна ствар: створити и повезати са котлом засебан уређај способан за складиштење топлоте.

Акумулатор топлоте за грејни котао

Успут се смањује количина угљен-моноксида у емисијама, па ће бити потребно много ређе додавати огрев или угаљ. Истовремено, готово у потпуности је искључена могућност прегревања и кључања расхладне течности у измењивачу топлоте котла.

Акумулатор топлоте неће ометати власника електричног котла. Као што знате, ноћу струја кошта 3 пута мање него дању. Ако имате акумулатор топлоте, можете прећи на диференцирану тарифу и користити електрични котао само ноћу.

За организацију економичног грејања, посебно ако се просторија загрева на чврсто гориво или електрични котао, препоручљиво је инсталирати акумулатор топлоте за котлове за грејање. О предностима и недостацима овог система рећи ћемо вам у чланку.

Читајте даље да бисте сазнали како да направите и саставите измењивач топлоте сопственим рукама.

Да ли сте одлучили да купите гасни котао домаће производње? Овде хттпс://мицроклимат.про/отопителное-оборудование/котли/газовиј-конорд-отзиви.хтмл можете прочитати критике корисника гасних котлова Конорд.