Tengeralattjáró energiarendszerek

02.12.2014

Sokan társítják az otthoni elektromos fűtést a megfelelő vízmelegítők fűtőelemekkel, konvektorokkal vagy meleg fóliapadlók beépítésével. Van azonban sokkal több lehetőség. A modern magánházakban elektródákat vagy ionkazánokat helyeznek el, amelyekben egy pár primitív elektróda közvetítők nélkül továbbítja az energiát a hűtőfolyadékba.

Először fejlesztettek ki és hajtottak végre ion típusú fűtőkazánokat a Szovjetunióban a tengeralattjáró rekeszek fűtésére. Az egységek nem okoztak további zajt, kompakt méretekkel rendelkeztek, nem volt szükség rájuk kipufogórendszerek és hatékonyan fűtött tengervíz tervezésére, amelyet fő hőhordozóként használtak.

A csöveken keresztül keringő és a kazán munka tartályába kerülő hőhordozó közvetlen kapcsolatban áll az elektromos árammal. A különböző jelekkel töltött ionok kaotikusan mozognak és ütköznek. A keletkező ellenállás miatt a hűtőfolyadék felmelegszik.

• 1 A megjelenés története és működési elve
• 2 Jellemzők: előnyök és hátrányok
• 3 Felépítés és specifikációk
• 4 Videó bemutató
• 5 egyszerű barkács ion kazán
• 6 Az ionkazánok beépítésének jellemzői
• 7 Gyártók és átlagos költség

A megjelenés története és működési elve

Alig 1 másodperc alatt mindegyik elektróda 50-szer ütközik a többiekkel, megváltoztatva a jelüket. A váltakozó áram hatására a folyadék nem oszlik oxigénné és hidrogénné, megtartva szerkezetét. A hőmérséklet növekedése nyomásnövekedéshez vezet, amely a hűtőfolyadék keringésére kényszerül.

Az elektródkazán maximális hatékonyságának elérése érdekében folyamatosan figyelnie kell a folyadék ohmos ellenállását. Klasszikus szobahőmérsékleten (20-25 fok) nem haladhatja meg a 3 ezer ohmot.

Desztillált vizet nem szabad önteni a fűtési rendszerbe. Nem tartalmaz sókat szennyeződések formájában, ami azt jelenti, hogy nem szabad elvárni, hogy ilyen módon felmelegedjen - az elektródák között nem lesz közeg az elektromos áramkör kialakításához.

További útmutatásokat arról, hogyan készítsen önállóan elektródkazánt, olvassa el itt

Jellemzők: előnyök és hátrányok

Az ionos típusú elektróda kazánt nemcsak az elektromos fűtőberendezések összes előnye, hanem saját jellemzői is jellemzik. Kiterjedt listában a legjelentősebbek megkülönböztethetők:

• A telepítések hatékonysága az abszolút maximumra hajlik - legalább 95%
• Az emberre káros szennyező anyagok vagy ionos sugárzás nem kerül a környezetbe
• Nagy teljesítmény egy olyan testben, amely viszonylag kicsi a többi kazánhoz képest
• A termelékenység növelése érdekében egyszerre több egységet lehet telepíteni, külön-külön egy ion típusú kazánt kiegészítő vagy tartalék hőforrásként
• A kis tehetetlenség lehetővé teszi a környezeti hőmérséklet változásainak gyors reagálását és a fűtési folyamat teljes automatizálását programozható automatizálás segítségével
• Nincs szükség kéményre
• A berendezést nem károsítja a hűtőfolyadék elégtelen mennyisége a tartályban
• A feszültségfeszültségek nem befolyásolják a fűtési teljesítményt és a stabilitást

Itt megtudhatja, hogyan válasszon elektromos kazánt a fűtéshez

Természetesen az ionkazánoknak számos és nagyon jelentős előnye van.Ha nem veszi figyelembe a berendezés működése során gyakrabban jelentkező negatív szempontokat, akkor minden előny elvész.

A negatív szempontok közül érdemes megjegyezni:

• Az ionos fűtőberendezések működéséhez ne használjon egyenáramú áramforrásokat, amelyek a folyadék elektrolízisét okozzák
• Folyamatosan ellenőrizni kell a folyadék elektromos vezetőképességét, és intézkedéseket kell hozni annak szabályozására
• Gondoskodnia kell a megbízható földelésről. Ha meghibásodik, az áramütés kockázata jelentősen megnő.
• Tilos a fűtött vizet egykörös rendszerben más célokra használni.
• Nagyon nehéz megszervezni a hatékony fűtést természetes keringéssel, szivattyú telepítésére van szükség
• A folyadék hőmérséklete nem haladhatja meg a 75 fokot, különben az elektromos energia fogyasztása hirtelen megnő
• Az elektródák gyorsan elhasználódnak, és 2-4 évente cserélni kell őket



• Javítási és üzembe helyezési munkákat lehetetlen elvégezni tapasztalt mester bevonása nélkül

Az otthoni elektromos fűtés egyéb módszereiről itt olvashat.

Gőz tengeralattjárók

Az érdeklődők három részben olvashatják el a gőzgépek történetét - az első, a második és a harmadik ... És itt gőzkocsikról és gőzmozdonyokról írtam ...
A fent említett cikkek írása során rengeteg anyag gyűlt össze különböző gőzüzemű eszközökön, beleértve a tengeralattjárókat is. Úgy döntöttem, hogy megosztom ezt a véleményem szerint érdekes információt az olvasókkal.

Az első tengeralattjárók

A tengeralattjárók gondolata már az ókorban ismert. Vannak feltételezések, amelyek Kr. E e. Nagy Sándor valami hasonlót használt egy búvárcsengőhöz, amelyben víz alá süllyedt. Ennek az eseménynek a bizonyítékát egy későbbi festmény őrzi.

Századi festmény, amely Nagy Sándort ábrázolja üvegedénybe merülve.

1578-ban évben William Bourne "Találmányok vagy ötletek" című könyvében felvázolta a víz alatti jármű fogalmát. Javasolt egy zárt edényt, amely a térfogat csökkentésével képes víz alá merülni.

Valójában csak ez a vázlat van.

1620-ban, Cornelius Drebbel William Bourne munkája felhasználásával tengeralattjárót épített bőrrel borított fából.

Ez a hajó nem volt gőzhajó, de érdemes megemlíteni, mint az első tengeralattjárókat. És mint a tengeralattjáró flotta építésének kezdeti átmeneti referenciapontja.

B 1720-1721 években Efim Nikonov I. Péter irányításával előbb egy modellt, majd 1721–1724-ben egy teljes méretű „Rejtett hajó” tengeralattjárót épített, amely az első orosz tengeralattjáró lett.

A Néván átadott mindhárom teszt kudarcot vallott, és Peter halála után a feltalálót Asztrakánba száműzték. Ezzel vége lett.

A "Rejtett hajó" elrendezése. Sestroretsk. Itt zajlottak a tárgyalások, amit az emlékmű is bizonyít.

A bal oldalon szigony látható, amelynek segítségével az ellenséges hajókat kellett volna átlyukasztania, és a kerülete körüli "harangok" elsüllyedtek.

Az első katonaság a tengeralattjáró volt "Teknősbéka"... David Bushnell amerikai mérnök építtette 1776.

Ennek az eszköznek a segítségével robbanóanyagokat terveztek az ellenséges hajókhoz rögzíteni.

Nautilus

Az épített három tengeralattjáró közös neve 1800-1804-ben Robert Fulton amerikai mérnök projektjei szerint. A Nautilus az első gyakorlati tengeralattjáró.

Múzeum "The Cité de la Mer"

Ictineo II

Az Ictineo II az első gőz tengeralattjáró.

Épült 1865-ben Narsis Monturiol spanyol mérnök Katalóniából.

A hajót két hőforrással rendelkező gőzgép hajtotta.A szokásos széntüzelésű kandallót akkor alkalmazták, amikor a csónak a felszínen lebegett, és a víz alatt való mozgáshoz Monturiolnak ki kellett találnia az első levegőtől független motort, amely különféle anyagok kémiai reakcióján alapult, amelyben elegendő hő szabadult fel a kazán. Végül is, ha elárasztja a kályhát víz alatt, akkor a levegő gyorsan kiég, és nem úszik messze.

Kikötő Barcelonában.

30 métert zuhant.

A belső dekoráció csak a modellen látható.

Resurgam

1878-ban George Garrett, brit pap és feltaláló zárt hurkú gőzgéppel hajtott csónakot épített.

A hajó legtöbbször a felszínen lebegett, és a támadás során a csövet eltávolították, és a csónak a víz alá merült. A hajó addig mozgott a víz alatt, amíg elegendő gőz volt a kazánokban, és így mintegy kilométert vitorlázott. Emiatt egyébként pokoli meleg volt bent.

Annak ellenére, hogy ennek a hajónak az első példánya elsüllyedt, érdeklődött Torsten Nordenfelt svéd iparos iránt, aki a tengeralattjárók építését kívánta finanszírozni.

Garrett-tel együtt Görögországnak, kettőt Törökországnak és egyet Oroszországnak építettek. A hajó egyébként nem érte el Oroszországot, útközben zátonyra futott, és az oroszok nem voltak hajlandók fizetni.

A jellegzetes formák egyértelműen jelzik a csónak célját, lyukak létrehozására jött létre az ellenséges hajókon.

K osztályú tengeralattjárók

K osztályú tengeralattjárók - angol gőz tengeralattjárók sora alakult ki 1913-ban.

1918-ban, az angol admiralitás hat hajót rendelt K23 - K28, de az első világháború vége kapcsán megszűnt az igény rájuk. Ennek ellenére egy hajó (K26) 1923-ban mégis elkészült.

A hajót gőzturbinával szerelték fel, és fűtőolajat használtak.

1931-ben a csónakot törmeléknek adták el.

Az első amerikai nukleáris tengeralattjáró (1954), az USS Nautilus (SSN-571) megjelenése előtt a világon sehol másutt nem építettek gőz tengeralattjárókat.

A nukleáris tengeralattjárókon gőzturbinákat használnak erőműként, a hőforrás pedig egy atomreaktor.

Ez minden…

Minden jog fenntartva © 2020 Másoláskor kérjük, jelezze az aktív linket a forráshoz. Köszönöm!

Eszköz és műszaki jellemzők

Első pillantásra az ionkazán építése bonyolult, de egyszerű és nem kötelező. Külsőleg ez egy varrat nélküli acélcső, amelyet poliamid elektromos szigetelő réteg borít. A gyártók igyekeztek minél jobban megvédeni az embereket az áramütéstől és a drága energiaszivárgásoktól.

A csőszerű testen kívül az elektróda kazán a következőket tartalmazza:

1. A speciális ötvözetekből álló munkaelektródot védett poliamid anyák tartják (a háromfázisú hálózatról működő modellekben egyszerre három elektródát biztosítanak)
2. Hűtőfolyadék be- és kimeneti fúvókák
3. Földelő terminálok
4. Az alváz áramellátását biztosító terminálok
5. Gumi szigetelő tömítések

Az ionos fűtőkazánok külső burkolatának alakja hengeres. A leggyakoribb háztartási modellek a következő jellemzőknek felelnek meg:

• Hosszúság - 60 cm-ig
• Átmérő - 32 cm-ig
• Súly - körülbelül 10-12 kg
• A berendezés teljesítménye - 2 és 50 kW között

A háztartási igényekhez kompakt egyfázisú modelleket használnak, amelyek teljesítménye nem haladja meg a 6 kW-ot. Elég sok van belőlük ahhoz, hogy egy 80-150 négyzetméter alapterületű nyaralót hővel teljes mértékben biztosítsanak. Nagy ipari területeken háromfázisú berendezéseket használnak. Az 50 kW kapacitású létesítmény 1600 négyzetméterig képes fűteni egy szobát.

Az elektródakazán azonban a leghatékonyabban a vezérlő automatikával együtt működik, amely a következő elemeket tartalmazza:

• Indító blokk
• Túlfeszültség-védelem
• Vezérlő vezérlő

Ezenkívül a vezérlő GSM modulok telepíthetők a távoli aktiváláshoz vagy deaktiváláshoz.Az alacsony tehetetlenség lehetővé teszi a környezeti hőmérséklet-ingadozások gyors reagálását.

Megfelelő figyelmet kell fordítani a hűtőfolyadék minőségére és hőmérsékletére. Az ionos kazánnal rendelkező fűtési rendszer optimális folyadékát 75 fokosra melegítik. Ebben az esetben az energiafogyasztás meg fog felelni a dokumentumokban megadottnak. Ellenkező esetben két helyzet lehetséges:

1. Hőmérséklet 75 fok alatt - az áramfogyasztás a telepítés hatékonyságával együtt csökken
2. Hőmérséklet 75 fok felett - az áramfogyasztás nőni fog, azonban az amúgy is magas hatásfokok változatlanok maradnak

Egyszerű ionos kazán saját kezűleg

Miután megismerte az ionos fűtőkazánok funkcióit és elvét, itt az ideje feltenni a kérdést: hogyan lehet saját kezűleg összeszerelni az ilyen berendezéseket? Először elő kell készíteni az eszközt és az anyagokat:

• 5-10 cm átmérőjű acélcső
• Földelt és semleges sorkapcsok
• Elektródák
• Vezetékek
• Fém póló és tengelykapcsoló
• Kitartás és vágy

Mielőtt elkezdene mindent összeállítani, három nagyon fontos biztonsági szabályra kell emlékezni:

• Csak fázist alkalmazunk az elektródra
• Csak a semleges vezetéket táplálják a testbe
• Megbízható földelést kell biztosítani

Az ionelektródás kazán összeszereléséhez kövesse az alábbi utasításokat:

• Először egy 25-30 cm hosszú csövet készítenek, amely testként fog működni
• A felületeknek simaaknak és korróziómenteseknek kell lenniük, a végekből származó bevágásokat meg kell tisztítani
• Egyrészt az elektródákat egy póló segítségével szerelik fel
• A hűtőfolyadék kimenetének és bemenetének rendezéséhez pólóra is szükség van.
• A második oldalon csatlakoztassa a fűtővezetéket
• Szereljen egy szigetelő tömítést az elektróda és a póló közé (hőálló műanyag alkalmas)

• A feszesség elérése érdekében a menetes csatlakozásokat pontosan össze kell illeszteni egymással.
• A nulla kivezetés és a földelés rögzítéséhez 1-2 csavart hegesztenek a testhez

Mindent összerakva beágyazhatja a kazánt a fűtési rendszerbe. Az ilyen házi készítésű berendezések valószínűleg nem képesek magánház fűtésére, de kis közműterületek vagy garázs számára ideális megoldás lesz. Dekoratív burkolattal bezárhatja az egységet, miközben megpróbálja nem korlátozni a szabad hozzáférést.

Az ionos fűtőkazánok működési elve

Az ionos fűtőkazán villamos energiával melegíti a vizet, de a működési elv eltér a fűtőelemtől. Ebben a folyamatban meghatározó szerepet játszik a víz áramvezetési képessége, pontosabban a folyadék ellenállása. Ne feledje, hogy két pengével ellátott kazán gyufákkal van összekötve. Ebben az egyik pengétől a másikig terjedő áram csak vízen keresztül terjed, ennek eredményeként gyorsan felforr. Az ionos kazán ugyanezt teszi, azzal a különbséggel, hogy pengék helyett magnéziumelektródák vannak benne.
Amikor az áramló ionok áthaladnak a vízen, súrlódás keletkezik a folyadékban lévő sókkal. A súrlódás következtében a hőmérséklet hirtelen megemelkedik. Minél intenzívebb az áram, annál gyorsabban megy végbe a fűtési folyamat. Ezenkívül a sók mennyisége számít, és az ionos fűtőkazánok nem működnek desztillált vízzel.

Ha nem védi meg a pincét a talajvíztől, akkor lehetetlen lesz benne zöldséget tárolni.

A betonpadlók áthatoló vízszigetelése vízzáróvá teszi őket.

Amikor a víz belép a kazán lombikjába, elektromos áram áramlik át rajta, amelynek eredményeként felmelegszik. Maga a kazán kicsi, körülbelül 30 cm hosszú. Ennek megfelelően a hűtőfolyadék néhány másodpercig benne van, de még ez az idő is elegendő. Ezeket az eszközöket a fűtésre szolgáló kazánok közül a leggyorsabban nevezhetjük.

Az ionkazánok felszerelésének jellemzői

Az ionos fűtőkazánok telepítésének előfeltétele a biztonsági szelep, a nyomásmérő és az automatikus légtelenítő jelenléte.A berendezést függőleges helyzetben kell elhelyezni (vízszintes vagy szögben elfogadhatatlan). Ugyanakkor a tápvezetékek kb. 1,5 m nem horganyzott acélból készülnek.

A nulla kivezetés általában a kazán alján található. Legfeljebb 4 ohm ellenállású és 4 mm-nél nagyobb keresztmetszetű földelővezeték csatlakozik hozzá. Ne hagyatkozzon kizárólag a RAM-ra - ez nem segít a szivárgási áramok esetén. Az ellenállásnak meg kell felelnie a PUE szabályainak is.

Ha a fűtési rendszer teljesen új, akkor nincs szükség a csövek előkészítésére - belül tisztának kell lenniük. Amikor a kazán egy már működő vezetékbe ütközik, feltétlenül gátlókkal kell öblíteni. A vízkőtelenítő, vízkőmentesítő és vízkőmentesítő termékek széles választéka található a piacon. Az elektródakazánok mindegyik gyártója azonban jelzi azokat, amelyeket a legjobbnak tartanak a berendezésük számára. Véleményüket be kell tartani. Az öblítés figyelmen kívül hagyásával nem lehet pontos ellenállást kialakítani.

Nagyon fontos a fűtőtestek kiválasztása az ionkazánhoz. A nagy belső térfogatú modellek nem fognak működni, mivel 1 kW teljesítményhez több mint 10 liter hűtőfolyadékra lesz szükség. A kazán folyamatosan fog működni, hiába pazarolja az áram egy részét. A kazán teljesítményének és a fűtési rendszer teljes térfogatának ideális aránya 8 liter / 1 kW.

Ha anyagokról beszélünk, akkor jobb, ha modern alumínium és bimetál radiátorokat telepítünk, minimális tehetetlenséggel. Az alumínium modellek kiválasztásakor előnyben részesítik az elsődleges (nem átolvasztott) anyagot. A szekunderhez képest kevesebb szennyeződést tartalmaz, csökkentve az ohmos ellenállást.

Az öntöttvas radiátorok legkevésbé kompatibilisek az ionos kazánnal, mivel ezek a leginkább érzékenyek a szennyezésre. Ha nincs lehetőség pótolni őket, a szakértők több fontos feltétel betartását javasolják:

• A dokumentumoknak jelezniük kell az európai szabványnak való megfelelést
• Durva szűrők és iszapfogók kötelező felszerelése
• Ismét előáll a hűtőfolyadék teljes térfogata, és kiválasztják az áramellátásra alkalmas berendezéseket

A freongáz az emberek halálának oka lett a "Nerpa" tengeralattjárón

A freongáz az emberek halálának oka lett a "Nerpa" tengeralattjárón. Belépett a rekeszekbe, amelyeket a tûzoltórendszer kioldása után leragasztottak. A UPC szerint még nem érkezett meg az összes eredmény, így is folytatnak igazságügyi orvosi vizsgálatokat. Valamint a nyomozás, amelynek ki kell derítenie, hogy miért működött a tűzoltó rendszer, és miért nem tudtak a hajón tartózkodó emberek olyan légzőkészüléket használni, amely megmentheti őket a haláltól.

A freongáz az emberek halálának oka lett a "Nerpa" tengeralattjárón. Belépett a rekeszekbe, amelyeket a tûzoltórendszer kioldása után leragasztottak. A UPC szerint még nem érkezett meg az összes eredmény, így is folytatnak igazságügyi orvosi vizsgálatokat. Valamint a nyomozás, amelynek meg kell derítenie, hogy miért működött a tűzoltó rendszer, és miért nem tudták a hajón tartózkodó emberek használni azokat a légzőkészülékeket, amelyek megmenthetik őket a haláltól. A Business FM tudósítója, Elena Ivankina folytatja a témát.

Az eset helyi idő szerint körülbelül 20 óra 30 perckor történt. "Nerpa" tengeri kísérleteket hajtott végre a Japán-tengeren, amikor hirtelen tűzoltó rendszer működött a tengeralattjáró orrában. Két rekeszt azonnal elzártak és freonnal töltöttek meg. Ez a gáz okozta három tengerész és tizenhét mérnök halálát az amuri hajógyár tesztcsoportjából. További 21 ember került kórházba.

A tengeralattjárón nincs alternatív tűzoltó rendszer, mondja Gennagyij Szidikov első rangú kapitány, tengeralattjáró:

„Tűz esetén ezeket a rendszereket freonnal látják el, amely eloltja a lángot és megöli azokat a személyzet tagjait, akiknek tilos elhagyni a teret. Tűz és áradás esetén az egész vonatnak tilos elhagynia a fülkét.Tehát amikor elindították, az emberek nyilván meghaltak. "

A tűz során a szén-monoxid és a freon oltók elleni védelem érdekében a személyzet minden tagjának rendelkeznie kell hordozható légzőkészülékkel. És elég sok volt belőlük a Nerpán - 220. Most a vizsgálatnak meg kell derítenie, hogy azok, akik a zárt rekeszekben voltak, miért nem tudták használni őket. A baleset következményei sokkal súlyosabbak lehetnek, ha a vészhelyzet a hajó hátsó részében következik be, ahol az atomerőmű található. A haditengerészet főparancsnokának, Igor Dygalo 1. rangú kapitánynak az asszisztense biztosította, hogy nincs veszély a reaktorra:

„A hajónak nincs sérülése, a reaktortér normálisan működik. A sugárzási háttér normális. "

A történtek hibája valószínűleg a gyártót fogja okolni, állítják szakértők. A tengeralattjárónak még nem volt ideje felállni harci szolgálatra, és a katonaság gyorsan kijelentette, hogy semmi közük hozzá. A "Nerpa" tesztjei októberben kezdődtek, és a múlt héten a tengeralattjáró sikeresen befejezte első merülését. A hadműveletnek ez év végén kellett volna csatlakoznia a haditengerészethez. Más információk szerint azonban a Nerpa bérbeadását Indiának tervezték 650 millió dollárért, és ez a pénz tette lehetővé az atomtengeralattjáró építésének befejezését. A tengeralattjáró átadása után India Chakrának akarta átnevezni. Hogy most mi lesz a sérült tengeralattjáró sorsa, nem tudni.

A nukleáris tengeralattjáró 220 hordozható légzőkészülékkel van felszerelve. Mindenkinek elégnek kellett volna lenniük, de az áldozatok valamilyen oknál fogva nem tudták gyorsan felhasználni őket. A Nerpa nukleáris tengeralattjáró építése 1991-ben kezdődött. Ez egy harmadik generációs többcélú tengeralattjáró. Ez a baleset volt a legnagyobb a Kurszk tengeralattjáróval történt tragédia után.

Hozzáadja a BFM.ru webhelyet a hírforrásaihoz?