În acest moment, există multe modalități de a obține gaz. Fiecare dispozitiv se bazează pe un sistem cu gaz. Principiul său de funcționare este prelucrarea gazului lemnului în căldură.
Un generator de gaz a fost dezvoltat ca o metodă suplimentară de generare a energiei. Astăzi gazgen este considerat un excelent echipament multifuncțional. O astfel de unitate este utilizată pentru încălzirea mașinilor și a camerelor. Principiul de funcționare al cazanului nu este simplu. Gazul pe lemne este format din numeroase elemente necesare.
Este permisă utilizarea atât a dispozitivelor cumpărate, cât și a celor fabricate manual.
Desen de asamblare:
Video despre dispozitivul unui generator de gaz de casă
Beneficiile gazgen
- Eficiența acestor cazane variază în intervalul 78-96%;
- O filă pe lemn arde până la 12 ore. Cu arderea de sus, timpul crește la 1 zi. Colțul arde mai mult de 1 săptămână;
- Materialul combustibil arde complet. Din acest motiv, conducta de gaz este curățată nu mai mult de o dată pe lună;
- Puteți configura lucrări automate;
- Cel mai mic număr de componente dăunătoare intră în aer;
- Financiar astfel de dispozitive sunt cele mai economice;
- Se recomandă utilizarea lemnului uscat până la 50% ca sursă deplină de combustibil;
- Este permisă utilizarea buștenilor netăiați, care ating o lungime de 1 m;
- Eliminarea polimerilor este permisă în cazane;
- Dispozitivul este extrem de sigur.
Avantaje ale generatoarelor de gaz
Dacă vorbim despre avantajele mașinilor cu motoare pe gaz, atunci se evidențiază imediat posibilitatea utilizării combustibililor regenerabili fără pretratare. De exemplu, pentru a transforma biomasa într-un combustibil utilizabil, de exemplu etanol sau biodiesel, se consumă energie, inclusiv CO2. Mai mult, în unele cazuri, se consumă mai multă energie pentru transformare decât conține substanța originală. În ceea ce privește motorul generator de gaz pe lemne, acesta nu necesită energie pentru a-și produce combustibilul. Cu excepția cazului în care trebuie să tăiați și să tăiați lemnul pentru a fi ușor de încărcat.
Dacă comparăm o mașină cu un generator de gaz și o mașină electrică, atunci putem evidenția următorul avantaj: nu este nevoie de o sursă puternică de energie chimică - o baterie. Dezavantajul acestor baterii chimice este că acestea au proprietatea de a se descărca de la sine și, prin urmare, înainte de a folosi o astfel de mașină, nu trebuie să uitați să o încărcați. Dacă vorbim despre dispozitive care generează gaz, atunci ele însele sunt baterii „naturale”.
Atunci când este asamblat și operat corespunzător într-o mașină, un generator de gaz va polua mediul în mod semnificativ mai puțin decât orice motor pe benzină sau diesel. Desigur, în comparație cu o mașină electrică care nu emite nicio emisiune în atmosferă, generatorul de gaz pierde. Cu toate acestea, încărcarea mașinilor electrice necesită multă energie și este încă produsă prin metode tradiționale foarte poluante.
Principiul de funcționare al unității
Gazul combustibil poate fi produs din orice tip de combustibil din gazină. Principalul secret este că oxigenul pătrunde în cameră. Volumul de oxigen furnizat nu este suficient pentru arderea adecvată a lemnului. În procesul în sine, trebuie respectată o temperatură suficient de ridicată, care depășește 1200 ° C. Gazul generat este răcit treptat, ajungând la sursa de consum sau la motorul mașinii.
Dispozitiv generator de gaz
Principala diferență între gazgene pe materiale solide este că, în toate cazurile de funcționare a unității pe lemn se observă procesul de ardere a materialului și gazului din lemn.
Funinginea nu este emisă în acest caz.
GENERATOR DE GAZ LEMN LEMN PENTRU AUTO - DISPOZITIV ȘI PRINCIPIU DE FUNCȚIONARE
Un set de generatoare de gaz pentru automobile include următoarele elemente:
- detergenți aspri;
- generatorul de gaz în sine;
- demachiante fine;
- mixer și ventilator de aprindere.
O diagramă simplă arată astfel.
În timpul mișcării, aerul este aspirat în generatorul de gaz folosind forța motorului care funcționează.
Același tiraj contribuie la "pomparea" gazului combustibil din generatorul de gaz, precum și la alimentarea acestuia către curățatoarele grosiere și apoi la filtrul fin.
După amestecarea cu aerul în mixer, amestecul de aer-gaz final este aspirat în cilindrii motorului.
După părăsirea generatorului de gaz, gazul incandescent și contaminat necesită un tratament suplimentar (răcire și curățare).
Pentru a face acest lucru, acesta este trecut printr-o conductă specială care conectează generatorul de gaz cu un filtru fin.
În unele modele, gazul a trecut printr-un răcitor special montat în fața radiatorului de apă.
Cel mai adesea, un sistem combinat a fost folosit pentru răcire și curățare.
Principiul său de funcționare a fost de a schimba viteza și direcția fluxului de gaz. Simultan cu aceasta, aceasta din urmă a fost răcită și curățată.
Următoarea etapă este curățarea fină, pentru care au fost folosite produse de curățare speciale cu „inel”, realizate sub formă de cilindri.
Principiul de funcționare a majorității filtrelor fine s-a bazat pe principiul apei, când gazul era purificat cu apă.
În procesul de ardere a generatorului de gaz, a fost utilizat un ventilator centrifug special echipat cu un motor electric.
Datorită faptului că ventilatorul trebuie să pompeze aer prin întregul sistem de curățare, instalarea dispozitivului a fost efectuată cât mai aproape de mixer.
Formarea amestecului combustibil se efectuează în mixerul mașinii.
Cel mai simplu tip de dispozitiv este un te special în care fluxurile de aer și gaz se intersectează.
Volumul trenului care intră în motor este controlat de o supapă de accelerație.
Calitatea amestecului gaz-aer este reglată cu ajutorul unui amortizor de aer.
Principiul de funcționare.
Principalul combustibil pentru instalația de generare a gazului este brichetele de cărbune, turbă sau lemne de foc.
Principiul sistemului se bazează pe arderea parțială a carbonului. În timpul arderii, acesta din urmă poate conecta unul sau doi atomi de oxigen cu formarea ulterioară a două elemente - dioxid de carbon (dioxid) și monoxid de carbon (monoxid).
Dacă carbonul nu este complet ars, atunci aproape 30% din energia totală poate fi obținută cu arderea completă a materialului.
În consecință, gazul generat are un transfer de căldură mai mic decât combustibilul solid original.
Este demn de remarcat faptul că în gazificator în timpul transformării lemnului sau cărbunelui în gaz, are loc o reacție exotermă, care apare între apă și monoxid de carbon.
Datorită acestei reacții, temperatura gazului produs scade, eficiența crește la 80%.
Dacă gazul nu necesită refrigerare înainte de utilizare, atunci eficiența poate ajunge la 100%. Ca rezultat, există o combustie în 2 etape a combustibilului.
Gazul rezultat are o putere calorică minimă datorită amestecului său cu azot.
Datorită faptului că este nevoie de mai puțin aer pentru a arde combustibil, o astfel de reducere a valorii calorice este nesemnificativă.
În ceea ce privește scăderea puterii motorului atunci când funcționează pe gaz, motivul este o scădere a încărcăturii compoziției combustibilului cauzată de complexitatea răcirii.
Instalarea și locul de instalare
Instalarea este interzisă:
- În locuri aglomerate;
- În camere slab iluminate;
- În pivniță și subsol;
- Lângă dispozitive care emit substanțe nocive;
- Echipamente aproape inflamabile;
- Aproape amestecuri care explodează;
- Aproape material care eliberează acetilenă;
- În cazanele pe cărbune și pe lemne;
- Lângă compresoare, aparate de aer condiționat și ventilatoare care iau oxigen;
- La o distanță mai mică de 1 m de încălzitoarele pe gaz;
- Lângă dispozitive termice și electrice;
Instalați dispozitivul departe de alee și alee. Aceasta trebuie să fie împrejmuită.
Instalarea trebuie efectuată în locuri inaccesibile copiilor și animalelor de companie. Dispozitivul necesită supraveghere constantă.
Mașini de ardere a lemnului astăzi
O mașină pe lemne este un mijloc de transport ecologic. Astfel de combustibili nu dăunează atmosferei la fel de mult ca motorina și benzina. Având transport retro, problema disponibilității benzinăriilor devine irelevantă. Dar astfel de mașini și-au pierdut irevocabil popularitatea. Astăzi, generatoarele de gaz sunt interesate doar de entuziaști sau de cei care doresc să economisească combustibil. Nu cu mult timp în urmă, experimental, într-o copie, au fost produse Moskvich-2141, RAF-2203, care lucrează pe lemn. Proiectanții au spus că, cu o viteză de 85 km / h, puteți conduce 120 km fără realimentare.
Mașinile pe lemne sunt acum utilizate pe scară largă în Coreea de Nord din cauza izolării și, ca urmare, a penuriei de combustibil.
Reparații și service
Gasgen mai ușor de întreținut... Un dispozitiv fabricat manual necesită mai mult efort și timp. Generatorul de gaz trebuie suspendat în cazul unei scurgeri de gaz. De asemenea, este interzisă utilizarea dispozitivului în caz de nevoie de reparații. După oprirea generatorului de gaz, este necesar să ventilați temeinic camera, să scoateți copiii și animalele mici din clădire. Toate gazele trebuie eliberate, scurgerea apei. Mina este curățată temeinic de resturile de nămol și carbură. Generatorul în sine este complet demontat și spălat cu apă. În acest moment există un număr mare de companii private și publice care se ocupă cu repararea generatoarelor de gaz. Costul standard al reparațiilor variază între 1500-6000 de ruble.
Când spălați dispozitivul, este necesar să folosiți apă fără prezența impurităților chimice.
De ce benzina nu a putut fi înlocuită cu lemne de foc
De îndată ce omenirea a realizat că benzina este sângele războiului, a început fără întârziere căutarea înlocuirii unui produs scump cu analogi mai ieftini. Majoritatea țărilor au avut de ales - motoare diesel sau motoare care funcționează cu gaz produs din lemn. Oricât de ciudat ar părea, represiunile au împins URSS la producția de vehicule pe benzină.
Evgeny Zhirnov
„Pe combustibil local solid”
După Primul Război Mondial, atât țările victorioase, cât și tabăra înfrântă se gândeau la fel la o alternativă la eficiența, dar scumpă și nu întotdeauna ușor de obținut de puterile care nu au rezerve de petrol, benzină. Aparent, francezii au fost primii care au început să caute un combustibil diferit pentru motoarele cu ardere internă. Nu numai că au început să dezvolte motoare diesel, dar și la începutul anilor 1920 au încercat să folosească pentru ei combustibil complet nou, obținut din materii prime vegetale. În posesiunile africane din Franța, au stabilit producția de combustibil experimental și au efectuat un experiment privind utilizarea acestuia pe o mașină cu motor diesel.
Primele experimente păreau destul de reușite autorilor experimentului. Mașina funcționa la fel de bine ca pe combustibil diesel obișnuit. Și după aceea, Franța, s-ar părea, ar putea uita pentru totdeauna despre problemele legate de căutarea, producția sau aprovizionarea cu petrol. Dar costul exploatării unui astfel de biocombustibil, luând în considerare livrarea către metropolă, a fost de câteva ori mai mare decât motorina. Prin urmare, francezii au acordat atenție experimentelor care au fost efectuate în Austria înfrântă, divizată și defavorizată.
Acolo, au decis să își folosească propria resursă naturală și suficientă - lemnul ca combustibil. Extragerea gazului combustibil din cărbune a fost depanată în mod fiabil în secolul al XIX-lea, când această metodă a fost utilizată pentru extragerea gazului luminos pentru nevoile casnice ale locuitorilor marilor orașe europene. Capacitatea de a utiliza gazul ca combustibil pentru motoarele cu ardere internă nu a fost o noutate pentru nimeni. Deci, a rămas doar să le conectăm între ele.
Cu toate acestea, în cursul rezolvării unei probleme tehnice aparent simple, au apărut multe probleme. De exemplu, gudronul conținut în gazul din lemn a fost depus în motor, făcându-l inutilizabil. Pentru a evita acest lucru, a fost necesar să puneți un mașină de curățat gaze pe mașină și, împreună cu generatorul de gaz în sine, răcitorul de gaz, un dispozitiv suplimentar a mărit greutatea deja considerabilă a întregii instalații.
În anii 1920, se credea că austriecii, după ce au fost pionieri în producția de generatoare de gaz, nu au putut face față problemelor majore în același mod în care au făcut-o francezii. Au avut primele prototipuri industriale de generatoare de automobile, urmate de camioane, tractoare și autobuze alimentate cu lemn și cărbune. Inginerii germani nu au rămas în urmă. În Uniunea Sovietică au apărut și pasionații de generatoare de gaze pentru automobile, dar înainte de apariția lui Avtodor (vezi Istoria nr. 1, 2014), ei nu au găsit nicăieri înțelegere și sprijin.
În 1928, profesorul V. S. Naumov, autorul primului generator de gaze sovietic pentru automobile, a început o campanie de propagandă în sprijinul ideii sale. Accentul principal în discursurile sale, desigur, a fost pus pe economisirea petrolului scump:
„Rezervele mondiale de petrol”, a scris Naumov, „reprezintă în prezent 0,15% din totalul rezervelor de energie conținute în cărbune, lemn, turbă, apă și vânt. Cu toate acestea, pentru URSS, rezervele de petrol sunt estimate la 0,6% din rezervele totale de energie ale țării. Consumul de petrol în ultimii 50 de ani a crescut de peste 70 de ori, ajungând la 8,5 miliarde de puf în 1924. În ultimii ani, consumul de produse petroliere a crescut deosebit de puternic datorită creșterii extraordinare a autoturismelor, camioanelor și aviației. Această situație a produselor petroliere a devenit și mai agravată de la apariția tractorului. Tractoarele moderne se hrănesc aproape exclusiv cu produse petroliere și s-au adăugat consumatorilor principali de produse petroliere ... În cele din urmă, costul deosebit de ridicat al produselor petroliere la periferie și creșterea prețurilor la benzină și kerosen pot face uz de tractoare în agricultură neprofitabilă din punct de vedere economic. În opinia noastră, este necesar să transformăm imediat camioanele noastre industriale și agricole, precum și tractoarele în combustibil local solid - în cărbune și cărbune, lemne de foc, turbă etc. ”.
„Mai este mult de lucru”
Pe baza experienței franceze, profesorul Naumov a susținut că mașinile cu gaz nu numai că au dreptul la viață, dar pot înlocui și cele pe benzină:
„Kilometrajul de 120 km, organizat în Franța în 1922, a arătat că ... cu un kilometraj camion de 3 tone 100 km. consumul total de cărbune va fi de 30 kg sau aproximativ 2 pudri. Următoarea competiție pentru camioanele cu gaz a fost organizată în 1923 pe o distanță de 1400 km. Concurența a dat rezultate excelente, și anume - toate camioanele au trecut fără daune, iar consumul de cărbune pe tonă-kilometru a fost semnificativ mai mic decât consumul primit în timpul alergării în 1922.
Printre cursele din ultimii ani merită o atenție specială cursa autobuzului Berlie, cu 17 locuri, care a parcurs 5250 km în perioada 2-30 august. în 25 de etape cu 4 opriri pe zi. Autobuzul circula pe lemn, iar consumul mediu de lemn a fost de 47,8 kg. pentru 100 km. kilometraj, care la prețuri în Franța oferă economii de 10 ori în consumul de combustibil comparativ cu benzina. Pe lângă lemnul de foc, s-au consumat 12 litri pe toată durata rulării. benzină, în principal pentru pornirea motorului în mișcare, precum și pentru curățarea părților acestuia în garaje. "
Naumov a promis că un camion cu un generator de gaz după proiectul său nu se va dovedi mai rău, deoarece primele teste cu lucrări pe cărbune au dat rezultate excelente. Și, de asemenea, a promis că va crea în curând o structură care funcționează pe lemn obișnuit.
Cu toate acestea, în practică, totul s-a dovedit a nu fi atât de simplu. Camioanele franceze „Berlie” cumpărate pentru lucrări la construcția drumurilor s-au dovedit a fi foarte capricioase în exploatare. Mașina nu a tolerat vremea umedă. Iar căldarea ei trebuia umplută cu calci subțiri, uscați cu grijă. Rezultatele primelor săptămâni, așa cum se menționează în raportul inginerului F. Kokorin publicat în 1929, nu au putut decât să se bucure de funcționare:
„Din datele despre munca„ Berlie ”timp de aproximativ o lună (32 de zile lucrătoare) este clar că în acest timp, cu o încărcătură totală de 11.912 tone, a cheltuit 2158 kg de lemn de foc, 50 de litri de benzină și 13,5 litri de ulei. Cu prețul (împreună cu tăierea) combustibilului pentru lemn cu uscare pentru 6 copeici. per 1 kg, alte materiale; la prețul pieței și plătit pentru șofer și lucrători, costul de 1 tonă-kilometru s-a dovedit a fi aproximativ jumătate din costul unei căruțe de cai ”.
Cu toate acestea, șoferul a trebuit să se transforme într-un mecanic, tâmplar și stoker, ceea ce cu greu îi putea mulțumi pe reprezentanții acestei meserii, care era încă destul de rară în acele zile.
Între timp, bătăliile verbale dintre susținătorii diferitelor tipuri de combustibil nu s-au oprit. Avtodorienii care au apărat generatoarele de gaz au continuat să demonstreze că proiectarea lor va oferi economii uimitoare în fonduri publice. Și pentru a-și sprijini cuvintele, au început să efectueze curse de mașini pe combustibil solid. Au raportat rezultatele alergării în 1931:
„Recent, o mașină pe cărbune a fost condusă de la Leningrad la Petrozavodsk. Mașina a parcurs peste o mie de kilometri. Expertiza științifică efectuată de participantul la cursă prof. M. Fabrikant, a arătat calitățile strălucitoare ale unui vehicul generator de gaze proiectat de prof. Univ. V. Naumov. Din punct de vedere al expertizei tehnice, posibilitatea de a opera o mașină pe combustibil solid, pe cărbune, ca în acest caz, nu a fost niciodată atât de strălucită confirmată. În Karelia, depășind creasta Olonețului, mașina a luat ascensiuni de 65 de grade, fără a trece niciodată la benzină. O mașină obișnuită cu gaz care mergea simultan de la Leningrad la Petrozavodsk consuma 206 litri, în timp ce un vehicul generator de gaze folosea 193 kg de cărbune obișnuit.
Cu toate acestea, când în 1935 a avut loc un raliu cu participarea vehiculelor generatoare de gaz de diferite modele și cu diferite tipuri de combustibil, rezultatul a arătat complet diferit:
„Necesitatea unei atenții speciale asupra combustibilului unui generator de gaz pentru automobile a devenit deosebit de vie”, se arată în raportul publicat. Prima etapă a cursei a fost remarcabilă pentru abundența precipitațiilor și a conținutului ridicat de umiditate al combustibilului, care a redus brusc performanța mașinilor. Apa colectată în purificatoare, răcitoare, în conducta de gaz, a înecat generatorul de gaz și a forțat mașina să oprească.
Kilometrajul a dovedit că mașina poate funcționa pe cărbune și lemn, dar acest combustibil trebuie să fie uscat. Pentru lemnul de foc, umiditatea nu trebuie să fie mai mare de 15-18%. iar pentru cărbune - 25-27 la sută. Va fi necesar să se acorde o atenție serioasă combustibilului generatorului de gaz pentru automobile și să se organizeze pregătirea și stocarea culturală corectă a acestuia.
Cea de-a doua ieșire de kilometraj se referă la motor. În general, designul nostru a rămas în urmă cu omologii săi pe benzină și încă mai trebuie depuse multe eforturi pentru a apropia mașina generatoare de gaz de cea pe benzină. Alergarea a arătat că nu am făcut prea multe pentru a ne ocupa de motorul pe gaz și că această problemă ar trebui, împreună cu combustibilul, să fie pe agenda muncii noastre mâine ".
„Rămâneți inactiv mult timp”
Dar cel mai important, pentru o astfel de mașină, era necesar un șofer care să poată fi la fel de cultivat ca depozitarea lemnului de foc, exploatarea unei structuri complexe, curățarea ei foarte des și, în general, făcând de multe ori mai mult decât se cerea unui șofer obișnuit. Și, desigur, nu au existat voluntari.În plus, motorul pe gaz a dezvoltat mult mai puțină putere, iar primele camioane producătoare de gaz ZIS-13 produse pe drumurile taiga trebuiau scoase din noroi în fiecare călătorie. Chiar și cu o lipsă uriașă de mașini de la camioane cu motor, șoferii și managerii de garaje au dat afară cât de bine au putut.
Cu toate acestea, apologeții pentru generatoarele de gaze nu au renunțat. După începutul represiunilor din 1937, au început să scrie că ideea lor a fost împiedicată de dușmani și sabotori de la Direcția principală a industriei de automobile și tractoare:
„Dăunători din b. GUTAP, - a scris M. Yunprof, - a împiedicat proiectarea și dezvoltarea producției de vehicule sovietice generatoare de gaze, au încercat să perturbe soluția problemei de mare importanță națională - pentru a oferi țării mașini care funcționează cu combustibil solid. Instrucțiunile guvernului, cerințele publicului și ale presei către GUTAP și NATI - de a conduce lucrările de proiectare și de a organiza pe scară largă producția și introducerea generatoarelor de gaz - au fost ignorate.
Lucrările de proiectare au fost întrerupte din fabricile care produc vehicule cu motor, ceea ce a dus la lipsa responsabilității cuvenite pentru calitatea vehiculelor. Până acum, nu exista o bază necesară pentru producerea de generatoare de gaz.
Probele de mașini și instalații de generare a gazelor au fost testate pentru o perioadă de timp inacceptabil de lungă. Nenumărate modificări au fost introduse iresponsabil în proiectare, organizarea producției de masă a fost întârziată și dezvoltarea producției de mașini generatoare de gaz nu a fost stimulată în niciun fel. În economia națională a URSS există 24.236 de camioane generatoare de gaze, din care 10.804 sunt reparabile, iar restul de 44,6% dintre mașini sunt inactiv pentru o lungă perioadă de timp.pentru defecțiuni ale instalațiilor generatoare de gaz și absența lor în rețeaua de tranzacționare. Situația cu utilizarea vehiculelor care produc gaze GAZ-42 este deosebit de nefavorabilă, deoarece instalațiile de producere a gazelor pentru acestea nu sunt produse de industrie. Din cele 1.060 de vehicule GAZ-42, doar 139 sunt în mișcare, iar restul așteptau repararea. Necesitățile serviciilor de autovehicule pentru generatoarele de gaz pentru vehiculele ZIS-21 nu sunt satisfăcute. Din acest motiv, 57,7% din cele 20 135 de mașini sunt în paragină sau 11 629 de mașini.
În timpul distribuției, vehiculele cu gaz sunt trimise în unele cazuri în zone în care nu este disponibil combustibilul necesar. Așadar, în 1953, Tsentrosoyuz a adus 80 de camioane generatoare de gaze în regiunea Saratov pentru a fi vândute fermelor colective, dintre care 33 au fost vândute fermelor colective, care nu le pot folosi pe combustibil solid. Tsentrosoyuz, în ciuda ordinului Consiliului de Miniștri al URSS din 11 decembrie 1953 N16034-r, nu a înlocuit aceste mașini cu cele pe benzină, iar în prezent vehiculele generatoare de gaz „UralZIS-352” achiziționate de fermele colective sunt nefolosit. O situație similară este observată în fermele colective din RSS ucraineană și alte teritorii și regiuni. Deoarece Consiliul Comisarilor Poporului din URSS N1616-1942 a interzis funcționarea vehiculelor generatoare de gaz care funcționează pe benzină, multe ferme colective se adresează Consiliului de Miniștri al URSS și Ministerului Afacerilor Interne al URSS cu o cerere de autorizare a re-echipării de vehicule generatoare de gaz pentru utilizare pe benzină. În 1953, astfel de cereri au fost primite de la 57, iar în 1954 - de la 42 de ferme colective. "
Fabricarea DIY
Făcând gazgen cu propriile mâini - muncă grea și dificilă... Veți avea nevoie de materiale speciale pentru a-l finaliza. Oțelul este necesar pentru a face corpul și rezervorul de combustibil. Pentru recipiente speciale - material rezistent la căldură. De asemenea, veți avea nevoie de garnituri rezistente la căldură din orice alt material decât azbest, deoarece eliberează substanțe periculoase. Pentru conectarea nodurilor sunt necesare țevi. Pentru a elimina orice impurități, vor fi necesare filtre.
Complotează-te cu gazgeni
Când faceți o genă de gaz cu propriile mâini, este important să luați în considerare faptul că toate părțile și ansamblurile unei gene de gaz trebuie să fie respirabile.
Tipuri de echipamente
În funcție de caracteristicile dispozitivului, se disting următoarele tipuri de generatoare de gaz:
- gazină verticală - unitate pentru procesul de gazeificare directă. Proiectarea prevede admisia aerului de jos prin grătar, evacuarea gazului se face de sus. Umiditatea necesară pentru îmbogățirea gazului este furnizată de un canal special, deoarece în generatoarele verticale de gaz umezeala din combustibil nu intră în zona de ardere. Gazele din procesul de gazificare directă utilizează combustibil ne-bituminos - antracit, cărbune;
- opusul - aici gazificarea are loc într-o ordine „inversată”. Produsul este asamblat în așa fel încât aerul care pătrunde în interior să fie îndreptat imediat către partea de mijloc a corpului, adică acolo unde este inițiată arderea. Produsele gazoase rezultate sunt îndepărtate sub miez, direct în cenușă. Pentru astfel de unități, combustibilul rășinos este relevant, în special lemnul de foc și cărbunele similare, deșeurile de prelucrare a lemnului;
- orizontală - curge de gazeificare în direcție transversală. Aerul este aspirat cu o viteză mare și este aerisit din lateral în partea inferioară a carcasei. Un grătar de eșantionare a gazelor este instalat vizavi de lance.
Gasgen vertical
Gazgenele orizontale se pot adapta cu ușurință la schimbarea modurilor de operare; de asemenea, printre avantajele unității, observă că este necesară o perioadă minimă de timp pentru a porni instalația.
