Proiectarea și dispozitivul radiatorului de încălzire

Ce este un radiator și la ce servește?

Un radiator este o parte a unei mașini care este instalată în compartimentul motorului. Oferă o răcire constantă a motorului.

Cum funcționează, la ce servește, ce tipuri de radiatoare există, de ce nu reușește, cum să îl îngrijești și cum să alegi cea mai bună modificare? Să ne ocupăm de toate nuanțele în detaliu.

Concepte generale, scop

În timpul funcționării mașinii, toate componentele sale mecanice se încălzesc. În unele compartimente, această cifră atinge mai mult de o sută de grade. Iar unitatea principală, care va eșua rapid din cauza temperaturii ridicate, este motorul.

Părțile în mișcare ale motorului trebuie răcite pentru a le împiedica să se deterioreze. Pentru aceasta, inginerii fiecărui producător auto dezvoltă și instalează un sistem de răcire.

_

Radiatorul de răcire este un schimbător de căldură metalic umplut cu antigel (sau antigel) în interior. La acesta sunt conectate țevi de cauciuc, care sunt atașate la gâturile corespunzătoare ale motorului.

Răcirea motorului funcționează conform următorului principiu. Motorul cu ardere internă pornit rotește rotorul pompei de apă. Datorită acestui fapt, antigelul începe să circule în sistem (într-un cerc mic). Când temperatura lichidului atinge 80-90 de grade, termostatul este declanșat și se deschide un cerc mare de circulație. Acest lucru permite motorului să se încălzească mai repede la temperatura dorită.

Următoarea animație 3D demonstrează clar modul în care funcționează sistemul:

Sistem de răcire a motorului mașinii. Dispozitiv general. Animație 3D.

Reglarea temperaturii lichidului de răcire

Un termostat este responsabil pentru menținerea unei temperaturi constante în sistemul de răcire a motorului. Acest element distribuie mișcarea lichidului de răcire de-a lungul circuitelor. Aceste contururi se numesc cercuri mici și mari. Jacheta motorului poate fi considerată un cerc mic, fluxul prin radiator este un cerc mare. O situație apare atunci când răcirea cu aer exterior atunci când lichidul de răcire se deplasează într-un cerc mare pe timp cald sau sub sarcini nu este suficientă. Unul sau mai multe ventilatoare sunt instalate suplimentar pentru a asigura eliminarea eficientă a aerului încălzit și pentru a menține o temperatură constantă a lichidului de răcire. Astfel de ventilatoare pot fi acționate mecanic (cuplaj vâscos) sau acționate electric.

Control termic cu o "perdea"

Sistemul de răcire cu lichid al motorului cu ardere internă poate fi echipat cu reglare termică dublă. Primul regulator este termostatul, pe care l-am menționat deja. Al doilea element termostatic este ruloul.

Dispozitivele cu reglare dublă sunt proiectate cu jaluzele instalate direct în fața radiatorului. Datorită acestei soluții, în înghețuri severe, radiatorul poate fi acoperit prin reducerea intensității suflării aerului exterior. Disiparea căldurii va fi redusă, iar căldura însăși poate fi utilizată mai eficient pentru a menține temperatura de funcționare a motorului cu ardere internă și încălzirea intensivă a interiorului vehiculului.

Jaluzelele sunt plăci metalice care sunt interconectate prin balamale. Aceste obloane pot fi poziționate vertical sau orizontal în fața dispozitivului. Controlul unei astfel de soluții este realizat de un mâner din habitaclu și poate fi de asemenea implementat automat în modele separate.Principiul de funcționare al dispozitivului mecanic este că prin împingerea sau tragerea mânerului din cabină, șoferul rotește plăcile. Există o modificare a decalajului dintre jaluzele și intensitatea fluxului de aer către radiator este ajustată. Rezultatul este un efect asupra temperaturii lichidului de răcire.

Pentru ce este în mașină

Motorul mașinii funcționează prin arderea combustibilului în cilindri. Ca urmare, toate piesele devin foarte fierbinți. Când temperatura elementelor metalice crește, acestea se extind. Dacă nu sunt răcite, acest lucru va duce la diverse probleme în unitatea de putere, de exemplu, fisuri în chiulasă, în mantaua de răcire, deformarea chiulasei, dilatarea termică excesivă a pistoanelor etc. Ignorarea unor astfel de probleme va duce la reparații costisitoare de ICE.

Pentru a stabiliza temperatura, toate motoarele cu ardere internă din designul lor au o manta de răcire, prin care circulă fluidul cu ajutorul unei pompe. Antigelul încălzit este alimentat prin autostradă către radiatorul mașinii. În el, lichidul este răcit și apoi revine la motor. Acest proces vă permite să mențineți temperatura de funcționare a motorului cu ardere internă.

Dacă nu ar exista un radiator în proiectarea sistemului de răcire, lichidul din acesta ar fierbe rapid. În mașină, această piesă este instalată în partea din față a compartimentului motor. Acest lucru este necesar pentru ca mai mult aer rece să intre în planul său.

Eficiența schimbătorilor de căldură depinde de următorii factori:

• numărul de tuburi - cu cât sunt mai multe, cu atât antigelul se va răci mai bine;
• secțiunea transversală a tuburilor - forma ovală mărește zona de contact cu aerul, ceea ce mărește transferul de căldură;
• flux forțat de aer - util în special în modul de conducere urbană;
• curățenie - cu cât sunt mai multe resturi între aripioarele schimbătorului de căldură, cu atât aerul proaspăt va fi mai dificil să pătrundă pe conductele fierbinți.

Radiatoare auto

Fiecare autoturism (și nu numai) din compartimentul său motor conține cel puțin un radiator de răcire. În unele modele de mașini, puteți găsi două radiatoare. Unul dintre ele se numește principal, iar al doilea se numește condensator (radiator de aer condiționat). Acest articol vă va spune în detaliu despre dispozitiv și cum funcționează fiecare dintre ele.

Radiator principal

Citește și:  Radiator bimetalic Rifar Base 500/100 14 secțiuni conexiune jos dreapta

Motoarele cu ardere internă pot fi răcite în două moduri: aer și apă. Motoarele cu putere redusă sunt de obicei răcite cu aer. Acest tip de răcire are mai multe dezavantaje. Se folosește de obicei pe scutere și motociclete de mică putere.

Cea mai eficientă (și, prin urmare, populară) este răcirea lichidă a motorului, care este acum echipat cu toate mașinile.

Partea principală a răcirii cu apă este radiatorul, menține temperatura de funcționare a motorului cu ardere internă (de la 80 la 100 C) și îl protejează de supraîncălzire. Este demn de remarcat faptul că, dacă unitatea de putere se supraîncălzește ca urmare a răcirii insuficiente, se poate bloca, după care nu se poate face fără reparații capitale și costisitoare.

Să vorbim despre principiul funcționării sistemului de răcire. Pompa de apă (pompă) deplasează lichidul de răcire într-un sistem închis. Lichidul utilizat pentru răcire (antigel) care circulă în pereții cilindrilor și a blocului, preia căldura generată și, prin urmare, o îndepărtează de părțile metalice ale motorului. Mai mult, antigelul intră în radiator și, încălzindu-l, emană căldură mediului înconjurător, iar apoi lichidul, care a pierdut o parte semnificativă a temperaturii, continuă să circule în cerc.

Putem spune că un radiator este un fel de schimbător de căldură sau dispozitiv pentru răcirea unui lichid.Pentru o răcire mai eficientă, radiatorul este instalat în partea din față a vehiculului, ceea ce îi permite să absoarbă fluxul puternic de aer rece care se apropie. Datorită acestui fapt, procesul de schimb de căldură este accelerat.

Pentru asigurarea suplimentară împotriva supraîncălzirii motorului, radiatorul de răcire este furnizat cu un ventilator, iar atunci când debitul de aer care se apropie nu este suficient (de exemplu, mișcarea într-un blocaj de trafic) și temperatura antigel începe să se apropie critică, un senzor special îl aprinde . Apropo - principiul de funcționare al senzorului este inversat, menține ventilatorul să funcționeze și, dacă senzorul eșuează, ventilatorul va funcționa constant, ceea ce va împiedica supraîncălzirea motorului. Unele mașini au ventilatoare duble (totul depinde de puterea motorului, dimensiunea și tipul acestuia).

Așa cum s-a menționat mai sus, antigelul acționează ca un agent de răcire într-o mașină de călători (numele care ne-a venit de pe vremea URSS este „antigel”). Unii potențiali șoferi, pentru a economisi bani, toarnă apă obișnuită de la robinet în sistemul de răcire, ceea ce este extrem de inacceptabil pentru utilizarea pe termen lung. Lucrul este că o astfel de apă conține impurități și săruri care încep să se depună pe pereții sistemului de răcire, poluându-i treptat și înfundându-l, reducându-i astfel durata de viață. Chiar dacă completați apă distilată pură, sistemul va fi contaminat cu rugina rezultată. Merită să ne amintim că numai ceea ce este recomandat de producător în cartea tehnică pentru mașina dvs. trebuie utilizat ca lichid de răcire în mașină.

Există diferite modele de radiatoare pentru autoturisme. În prezent, radiatoarele cu bandă și placă sunt larg răspândite, dar acestea din urmă, având cei mai răi parametri de transfer de căldură și greutate relativ mare, sunt folosite din ce în ce mai puțin de către producătorii de automobile și vor dispărea în curând de pe transportoarele automate, fiind complet înlocuite cu bandă.

Radiatoarele cu bandă sunt fabricate, de regulă, din aluminiu și, după cum știți, acest metal are proprietăți excelente de conducere a căldurii, ceea ce face întregul sistem de răcire mai eficient. De aceea sunt instalate pe mașini noi în majoritatea covârșitoare a cazurilor.

Radiator pentru aer condiționat

Este greu de imaginat un autoturism modern fără un sistem de aer condiționat în cabină. Un număr din ce în ce mai mare de șoferi aleg mașini noi echipate cu sisteme de climatizare sau climatizare. Un număr tot mai mare de niveluri de bază ale vehiculului au cel puțin aer condiționat.

O parte importantă a sistemului de aer condiționat al mașinii este radiatorul aparatului de aer condiționat (alias condensatorul).

Funcționarea condensatorului este similară cu funcționarea radiatorului principal: freonul de înaltă temperatură, care se află într-o stare gazoasă, este transformat în lichid în interiorul radiatorului unui aparat de aer condiționat și, de asemenea, elimină căldura din mediul extern.

La fel ca radiatorul principal, condensatorul este situat în partea din față a mașinii (de obicei chiar și în fața radiatorului principal) și este, de asemenea, echipat cu un ventilator care protejează sistemul de supraîncălzire atunci când se lucrează la o mașină staționară.

Citește și:  Sisteme solare și colectoare solare. Cum functioneaza.

Serviciu radiator auto

În timp ce conduceți, în special cu o viteză decentă, ambele radiatoare auto experimentează stres extrem de mediu. Dacă mașina este echipată cu aer condiționat, atunci condensatorul este primul care preia sarcina (s-a spus deja mai sus că stă în fața radiatorului principal). Deși mașina este echipată cu grile de protecție, sare, murdărie, substanțe chimice pentru drumuri etc. încă cad pe fagurele caloriferului.Din acest motiv, eficiența sistemului de răcire scade și, în unele cazuri, sarea se va coroda pur și simplu în timp și va deteriora radiatorul.

De aceea, prima recomandare pentru întreținerea radiatoarelor auto poate fi numită spălarea lor periodică externă și curățarea de murdărie aderentă.

Mai mult, merită să ne amintim că nivelul lichidului de răcire necesită o monitorizare constantă și o completare periodică (dacă este necesar). Dar, dacă lichidul pleacă în mod constant, atunci merită să căutați o problemă și să nu adăugați în mod constant antigel. O scădere sezonieră a antigelului în intervalul de 100-150 de grame este considerată normală, deoarece iarna, odată cu apariția înghețului, lichidul va scădea pur și simplu în volum. Acest lucru se aplică numai radiatorului principal.

Radiatorul aparatului de aer condiționat pierde, de asemenea, până la 20% din freonul încărcat în acesta în cursul anului cu utilizare activă și are nevoie, de asemenea, de realimentare periodică la un serviciu special.

Cum se alege un radiator auto

Alegerea oricărui radiator auto (atât de bază, cât și de aer condiționat) este o întrebare foarte importantă și necesită o abordare responsabilă. Merită să ne amintim că sistemul de răcire al unui autoturism este inerent legat de funcționarea unității de putere, iar durata de viață a acestuia depinde de funcționarea sa.

Radiatorul trebuie să poată rezista la presiunea ridicată a lichidelor și gazelor din el pentru o lungă perioadă de timp. Un calorifer de calitate slabă va începe foarte curând să scurgă antigel în locurile de îmbinare și îmbinări de calitate slabă. Nu toate radiatoarele au aceste proprietăți. Piața este inundată de bunuri de consum chineze ieftine, iar durata de viață a acesteia poate dura, din păcate, mai puțin de un an sau poate nu. Un calorifer ieftin este ca o loterie norocoasă sau ghinionistă. Plătind însă bani pentru bunuri, nu aș vrea să particip la loterie. Prin urmare, atunci când alegeți un radiator pentru „calul de fier”, alegeți produsele companiilor de top precum Nissens, AVA, NRF. Amintiți-vă - un avar plătește de două ori, pentru un radiator, pentru muncă și pentru antigel.

Video despre sistemul de răcire a motorului. Principiul de funcționare:

Proiectare radiatoare

Materialul din care sunt fabricate radiatoarele auto este metal (aluminiu sau cupru). Pereții schimbătorului de căldură sunt foarte subțiri, datorită cărora antigelul își degajă rapid temperatura și se răcește.

Proiectarea radiatorului constă din tuburi subțiri sudate între ele în formă de dreptunghi. Acest element este montat pe două rezervoare (unul la intrare, celălalt la ieșire). În plus, plăcile sunt strânse pe tuburi, ceea ce mărește zona de transfer de căldură. Aerul trece între nervuri și răcește rapid suprafața piesei.

Toate schimbătoarele de căldură au două deschideri: intrare și ieșire. La acestea sunt conectate conductele sistemului. Pentru a scurge lichidul din cavitate, schimbătorul de căldură este echipat cu un dop instalat în partea de jos a structurii.

Dacă mașina circulă pe o autostradă, există suficient flux de aer pentru a răci antigelul în mod natural (suflând coastele). În cazul traficului urban, fluxul de aer este mai puțin intens. Pentru aceasta, un ventilator mare este instalat în sistemul de răcire din spatele radiatorului. La modelele de mașini mai vechi, era condus direct de un motor. Mașinile moderne sunt echipate cu un sistem de control al temperaturii antigel și, dacă este necesar, includ un flux forțat de aer.

Cum sunt fabricate radiatoarele - vezi următorul videoclip:

Cum sunt fabricate radiatoarele auto

Formular de executare

Un radiator modern de încălzire este un dispozitiv fiabil care își poate demonstra eficiența numai dacă parametrii săi tehnici corespund sistemului de încălzire împreună cu care funcționează. De exemplu, pentru încălzirea unei zone mari, se aleg unele opțiuni, una mică - altele.

Există mai multe tipuri de modele:

1. Radiatoare secționale.
2. Baterii tubulare.
3. Modele de panouri.
4. Opțiuni pentru plăci.

Diferențele în parametrii lor tehnici sunt mari. Disiparea căldurii depinde de volumul radiatorului.Cu cât este mai mare, cu atât este mai mare eficiența, cu atât ar trebui să fie mai mare presiunea din sistem și cu atât mai mare este radiatorul în sine. Există câteva nuanțe care vă permit să faceți alegerea corectă. Acestea se referă la forma dispozitivelor de încălzire. Să luăm în considerare fiecare opțiune separat.

Radiatoare secționale

Un radiator, al cărui design constă din aripioare separate, se numește secțional. Acestea sunt cele mai populare modele care vă permit să reglați independent puterea dispozitivului prin creșterea sau scăderea numărului de secțiuni. Având în mână foaia calculată a puterii unei margini separate a bateriei, este ușor să calculați parametrii bateriei de încălzire.

Fiecare secțiune are un design simplu și sunt conectate între ele printr-un sistem de mamelon. Un mamelon este o articulație care are fire pe ambele părți. Cu ajutorul acestuia, secțiunile formează colectoarele superioare și inferioare, formând canale orizontale. Un lichid de răcire circulă prin ele, degajând căldura. Canalul inferior are plicuri în care resturile, particulele de metal greu și alte impurități mari sunt invariabil prezente în apa fierbinte care trece prin conducte.

Această caracteristică de proiectare previne blocarea radiatoarelor secționale. În această versiune, sunt fabricate cel mai adesea baterii din fontă, aluminiu și bimetalice.

Notă! Dând preferință bateriilor secționale, este necesar să se țină seama de dezavantajul lor semnificativ. Există o mare probabilitate de scurgeri la îmbinările secțiunilor. Cu siguranță vor apărea dacă instalația de încălzire se realizează fără a lua în considerare proprietățile materialelor din care sunt fabricate anumite dispozitive de încălzire.

Baterii tubulare

În termeni tehnici, bateriile tubulare diferă de cele secționale prin faptul că lichidul de răcire circulă prin ele prin tuburi și nu prin secțiuni. Elementele lor centrale sunt colectoarele orizontale superioare și inferioare. Acestea sunt conectate între ele printr-o metodă de lipit cu laser de înaltă tehnologie prin elemente tubulare verticale.

Rezultatul este un design sigilat dintr-o singură bucată, în care tuburile pot rula pe unul sau două rânduri. Diverse secțiuni de țevi - ovale, dreptunghiulare sau rotunde - vă permit să creați modele originale, să schimbați aspectul produselor, pe cât posibil să le încadrați în conceptul interior.

Câțiva factori afectează conductivitatea termică a unui astfel de încălzitor:

1. Dimensiunea tubului.
2. Numărul lor.
3. Diametrul elementelor principale.
4. Materialul din care sunt realizate.

Rezistența caloriferelor este influențată de grosimea pereților tubului. Dacă are 2 mm, dispozitivul este capabil să reziste la o presiune de 22 de atmosfere.

Notă! Doar modelele producătorilor autohtoni au grosimea peretelui tubului de 22 mm. Pentru omologii străini, această cifră este de 1,5 mm, astfel încât utilizarea acestor radiatoare este imposibilă atunci când presiunea din sistem depășește 15 atmosfere.

Modele de panouri

Un radiator modern cu panou arată ca un dreptunghi nervurat format din unul, două sau trei panouri. Sunt realizate din două plăci, interconectate prin metoda amprentei marginilor. Un astfel de dispozitiv crește transferul de căldură, îmbunătățește transferul de căldură și oferă, de asemenea, rigiditatea necesară a dispozitivului.

Canalele sunt formate din coaste. Sunt conectate între ele, iar apa fierbinte circulă prin ele. Cu cât panoul este mai mare, cu atât este mai mare volumul lichidului de răcire și cu atât este mai mare puterea radiatorului. Există trei tipuri de baterii cu panou în vânzare și fiecare are marcajul său - 11, 22 sau 33.

Numărul 11 ​​indică faptul că radiatorul are un panou, 22 - două panouri, 33 - trei. Fixarea lor nu cauzează dificultăți deosebite. Lungimea minimă a panoului este de 40 cm, iar cea maximă este de 2 m. Înălțimea poate varia de la 30 la 90 cm.

Opțiuni pentru plăci

Proiectarea bateriei cu placă se bazează pe un tub. Aceleași plăci sunt fixate pe ea la aceeași distanță.Apa fierbinte care se deplasează de-a lungul conductei centrale încălzește plăcile și acestea degajă căldură aerului. Încălzirea eficientă se realizează folosind metoda convertorului.

Există două opțiuni pentru executarea radiatoarelor cu plăci. Într-una, atât tubul, cât și plăcile sunt fabricate din oțel. În cealaltă, tubul central este cupru. A doua opțiune vă permite să accelerați transferul de căldură.

Tipuri de radiatoare

Există mai multe tipuri de schimbătoare de căldură. Fiecare dintre ele este proiectat pentru propriul scop, dar funcționează conform aceluiași principiu - fluidul circulă în interiorul lor pentru a asigura schimbul de căldură. Schimbătoarele de căldură sunt utilizate în următoarele sisteme de vehicule:

• răcire;
• Incalzi;
• climatice.

Există două categorii de radiatoare cele mai utilizate în industria auto.

1. Lamelar tubular. Aceasta este cea mai comună modificare găsită la mașinile mai vechi. Schimbătorul de căldură din ele constă din tuburi dispuse orizontal (secțiune circulară), pe care sunt strânse plăci subțiri. Cel mai adesea sunt fabricate dintr-un aliaj de aluminiu. Aceste modificări au fost instalate pe vehicule mai vechi. Principalul dezavantaj este transferul slab de căldură datorită zonei mici de contact cu fluxul de aer.
2. Bandă tubulară. Folosesc tuburi lungi (secțiune ovală), pliate sub formă de bobină. Materialul utilizat pentru fabricarea lor este fie un aliaj de cupru și alamă, fie aluminiu. Astfel de modificări sunt instalate în multe mașini moderne. Modelele din cupru au o conductivitate termică excelentă, dar sunt foarte scumpe. Prin urmare, mai des sistemul de răcire este echipat cu omologi din aluminiu.

Printre prima categorie, mai există două tipuri de radiatoare. Acestea sunt modele single-pass și multi-pass. Ele diferă între ele prin principiul circulației.

• Într-un fel. Lichidul de răcire intră în cavitatea schimbătorului de căldură dintr-o parte și este distribuit uniform pe toate tuburile. Au un dezavantaj semnificativ: antigelul din cavitate este distribuit inegal, datorită căruia se pierde eficiența schimbului de căldură.
• Multi-pass. Elementele de răcire sunt împărțite în mai multe secțiuni. Acest design mărește lungimea totală a liniei, ceea ce îmbunătățește procesul de transfer de căldură.

Diferite tipuri de calorifere și caracteristicile acestora

Cel mai familiar și familiar consumatorilor casnici este tocmai sistemul de încălzire din fontă, radiatoarele. În trecut, astfel de radiatoare erau folosite în cantități mari peste tot. Aceste radiatoare sunt grele și nu sunt deloc moderne ca aspect; astfel de dispozitive nu sunt adecvate pentru utilizarea în sistemele de încălzire automată. Dar, în același timp, caloriferele din fontă au multe avantaje, ceea ce a determinat distribuția și popularitatea lor la acea vreme. În primul rând, aceasta este capacitatea de a tolera căderile de presiune, rezistența la procesele de coroziune, imunitatea acelor impurități care se află în purtătorul de căldură al sistemului de încălzire.

Radiatoarele din oțel sunt mai ușoare, pereții lor sunt mai subțiri, astfel încât astfel de dispozitive sunt mai puțin inerte. Dacă caloriferele din oțel sunt fabricate sub formă de panouri, atunci acestea au un transfer de căldură ridicat, deoarece zona încălzită este mai mare.

Un sistem de încălzire a radiatorului cu radiatoare fabricate dintr-un material precum aluminiu îndeplinește cerințele multor consumatori. Astfel de calorifere sunt ușoare, au o rată ridicată de transfer de căldură, precum și un aspect modern și compact.

De asemenea, caloriferele pot fi fabricate din aluminiu cu adăugarea altor materiale. Dacă modelele de radiatoare sunt suficient de ieftine, atunci se amestecă siliciu, ceea ce va afecta rezistența la tracțiune a materialului dispozitivului.

La modelele mai scumpe, zincul și titanul sunt incluse, aceste materiale oferă radiatoarelor o rezistență ridicată la deteriorarea mecanică și procesele corozive.

Deteriorarea radiatoarelor: cauze, prevenire

Ca orice piesă, și radiatorul din mașină poate defecta.Iată cinci motive principale.

1. Daune mecanice. Deoarece această piesă este instalată în fața vehiculului, obiecte străine cad adesea pe ea. De exemplu, pot fi pietre dintr-o mașină din față. Chiar și o coliziune minoră dintr-o mașină poate deteriora radiatorul, ceea ce va compromite etanșeitatea sistemului de răcire.
2. Oxidarea metalului. Deși toate elementele schimbătorului de căldură sunt fabricate din materiale inoxidabile, radiatoarele nu sunt protejate împotriva acumulării de scări în interiorul cavităților lor. Datorită utilizării lichidului de răcire de calitate scăzută, părțile metalice ale motorului se pot oxida, ceea ce înfundă linia și împiedică circulația liberă a antigelului.
3. Uzură naturală. Încălzirea și răcirea constantă duc la „oboseala” metalului, ceea ce reduce rezistența acestuia. Vibrațiile din compartimentul motorului distrug cusăturile de conectare, ceea ce poate duce la scurgeri.
4. Presiune excesivă a liniei. Dacă pe rezervorul de expansiune este instalat un dop de calitate slabă, în timp, supapa de presiune nu mai funcționează. Datorită încălzirii antigelului la o temperatură de peste 100 de grade, volumul din sistem crește. Cel mai adesea, cusăturile elementelor din plastic diferă. Dar pereții vechiului schimbător de căldură devin mai subțiri în timp, ceea ce duce la depresurizare și scurgeri.
5. Înghețarea lichidului de răcire. Acest lucru se poate întâmpla în cazul utilizării antigelului greșit sau a apei plate. În frig, apa cristalizează și se extinde. Din aceasta, apar fisuri pe pereții tuburilor.

Majoritatea acestor probleme pot fi prevenite prin aplicarea metodelor preventive. Pentru a prelungi funcționarea radiatorului, proprietarul mașinii poate lua următoarele măsuri.

• Nu umpleți sistemul cu apă normală. În caz de urgență, puteți utiliza distilat, dar în viitorul apropiat trebuie să îl schimbați în antigel. Acest lichid fierbe la temperaturi de peste 115 grade. În plus, conține lubrifiant, care are un efect benefic asupra rotorului pompei și a altor părți metalice ale sistemului.
• Schimbați antigelul în timp util și, când nivelul scade, adăugați-l. Înlocuirea trebuie făcută cu cel puțin 50-70.000 km. kilometraj (pentru antigel, acest interval este de la 150 mii). Dar dacă lichidul de răcire și-a schimbat culoarea și s-a transformat în negru, acesta este un semnal clar pentru întreținerea sistemului.
• Instalați un radiator fabricat pentru modelul de mașină dat.
• Efectuați întreținerea de rutină a întregului sistem de răcire.
• Păstrați curele aripioarele schimbătorului de căldură.
• În timpul înlocuirii antigelului, spălați periodic pereții interiori ai bobinei.

Ceea ce este mai bine: reparați sau schimbați

Toți șoferii pot fi împărțiți în două categorii. Primul consideră că o parte eșuată trebuie înlocuită cu una nouă. Acestea din urmă sunt sigure că totul poate fi reparat. Iar fixarea caloriferelor este un subiect frecvent de controversă.

Internetul este plin de tot felul de sfaturi despre cum să remediați singuri scurgerea. Unii folosesc compuși speciali. Alții umple sistemul cu agenți de reducere a fisurilor. Uneori, unele metode ajută la prelungirea duratei de viață a piesei. Dar, în majoritatea cazurilor, aceste tehnici nu înfundă decât sistemul de răcire.

Este logic să reparați modelele din cupru, deoarece acestea sunt suficient de ușor de lipit. În cazul analogilor din aluminiu, situația este diferită. Acestea pot fi lipite, dar aceasta va implica sudarea costisitoare. Prin urmare, costul reparării unui radiator cu scurgeri va fi aproape identic cu prețul unei piese noi. Este logic să acceptați această procedură numai în cazul unui model de schimbător de căldură scump.

În majoritatea cazurilor, reparațiile sunt doar o măsură temporară, deoarece presiunea ridicată se acumulează în mod constant în sistemul de răcire, ceea ce va duce la o depresurizare repetată a liniei. Dacă efectuați întreținerea și curățarea la timp a sistemului, de multe ori nu va trebui să schimbați radiatorul.Prin urmare, atunci când o piesă se sparge și lichidul de răcire prețios este turnat pe pământ, este mai bine să înlocuiți această unitate decât să aruncați în mod constant bani pentru achiziționarea unui alt recipient.

Repararea radiatorului

Reparațiile sistemului de răcire pot fi necesare din diverse motive. Cele mai frecvente dintre acestea sunt cavitățile interne murdare sau scurgerile de agent frigorific. În orice caz, numai un specialist poate determina cauza exactă. Dacă înțelegeți ce a cauzat defecțiunea, o puteți repara singur.

Mai întâi trebuie să știți cum să scoateți radiatorul. Pentru aceasta, toate antigelurile sunt evacuate din sistem. Unele modele au găuri de scurgere în partea inferioară a radiatorului. La toate celelalte vehicule, acest proces necesită îndepărtarea furtunului flexibil din racordul inferior.

Este mai bine să curățați miezul cu produse speciale. Sunt utilizate conform instrucțiunilor producătorului.

Cum se operează corect?

Una dintre cele mai importante condiții pentru funcționarea corectă a unui radiator este menținerea acestuia curată și prevenirea presiunii excesive în sistem. Al doilea factor depinde de capacul rezervorului de expansiune.

Prima procedură poate prelungi durata de viață a acestei componente. Cu toate acestea, trebuie făcut corect.

• Producătorul interzice categoric refolosirea lichidului de răcire uzat. Chiar dacă îl curățați, acesta și-a pierdut deja proprietățile și, prin urmare, va fi deja inutil.
• Dacă antigelul este foarte murdar, înainte de a turna unul nou în sistem, acesta trebuie spălat cu apă distilată (în niciun caz nu folosiți apă obișnuită). Nu conține săruri și impurități care se pot acumula în interiorul bobinei și pot reduce eficiența răcirii.
• Când curățați exteriorul, este important să luați în considerare faptul că aripioarele schimbătorului de căldură sunt foarte subțiri și, prin urmare, chiar și forțe mici le pot îndoi. Ulterior, acest lucru va interfera cu suflarea naturală a conductelor radiatorului. Dacă procedura se efectuează folosind o mini-șaibă, trebuie să reglați un cap mic. Jetul ar trebui să fie direcționat perpendicular pe aripioare pentru a preveni deplasarea murdăriei acumulate în schimbătorul de căldură. Atunci nu poate fi purificat în nici un fel.

Care radiator este mai bun?

În majoritatea cazurilor, răspunsul la această întrebare depinde de capacitățile materiale ale șoferului. Modelele din cupru-alamă se pretează la reparații ieftine. Comparativ cu analogii de aluminiu, aceștia au proprietăți mai bune de transfer de căldură (coeficientul de transfer de căldură al cuprului este de 401 W / (m * K), iar al aluminiului - 202-236). Cu toate acestea, costul unei piese noi este foarte mare datorită prețului cuprului. Și încă un dezavantaj - o mulțime de greutate (aproximativ 15 kilograme).

Radiatoarele din aluminiu sunt mai ieftine, sunt mai ușoare comparativ cu versiunile din cupru (aproximativ 5 kg.), Iar durata lor de viață este mai lungă. Dar nu pot fi reparate corespunzător.

Există o altă opțiune - să cumperi un model chinezesc. Sunt mult mai ieftine decât partea originală pentru o anumită mașină. Doar principala problemă a celor mai mulți dintre ei este durata lor scurtă de viață. Dacă un radiator din aluminiu face față funcțiilor sale timp de 10-12 ani, analogul chinezesc este de trei ori mai puțin (4-5 ani).

Pentru detalii despre avarii și întreținerea caloriferelor, consultați următorul videoclip:

Radiator de răcire a motorului. Defecțiuni. Curățare.

Evaluează publicarea

Dispozitiv cu baterie din aluminiu

Având în vedere dispozitivul unui radiator de încălzire din aluminiu, trebuie remarcat faptul că designul bateriei poate fi solid sau secțional.

Încălzitorul secțional din aluminiu este format din 3-4 secțiuni separate. De regulă, la aluminiu se adaugă titan, siliciu, zinc. Aceste metale fac produsul mai durabil și mai rezistent la rupere și coroziune. Toate secțiunile sunt conectate între ele folosind un conector filetat. Garniturile din silicon sunt utilizate pentru etanșarea conexiunii.Interiorul radiatoarelor este acoperit cu polimer pentru a preveni posibilitatea ruperii bateriei.

Radiatoarele solide din aluminiu sunt formate din profile. Profilele sunt fabricate prin extrudare.

Nu sunt adăugate metale suplimentare la radiatoarele din aluminiu.

Ceea ce conferă plasticității materialului. Profilele sunt conectate între ele prin sudare. Această conexiune este extrem de durabilă și fiabilă. La fel ca cele secționale, modelele dintr-o singură piesă de radiatoare sunt acoperite cu un strat de polimer în interior.

În funcție de metoda de producție, există radiatoare realizate prin turnare, prin extrudare și produse anodizate (din aluminiu de o puritate mai mare).

Caracteristicile tehnice ale radiatoarelor din aluminiu

Având în vedere caracteristicile tehnice ridicate, mulți decid să cumpere un radiator din aluminiu pentru încălzirea unui apartament. Principalii parametri tehnici includ:

1. presiunea de lucru. Este în intervalul de la 10 la 15 atmosfere. În apartamentele rezidențiale, presiunea de lucru poate depăși norma de 3-4 ori. În acest sens, astfel de radiatoare sunt rareori instalate în casele orașului. Dar pentru case private - un astfel de încălzitor ar fi o soluție ideală;
2. test sub presiune. Este în intervalul de la 20 la 50 de atmosfere;
3. coeficient de transfer termic. Pentru secțiunea standard este de 82-212 W;
4. temperatura maximă a lichidului de răcire poate ajunge la +120 grade;
5. o secțiune poate cântări de la 1 la 1,5 kg;
6. capacitatea fiecărei secțiuni este de la 0,25 la 0,46 l;
7. distanța dintre axe poate fi de 20, 35, 50 cm. Există modele pentru care acest parametru poate ajunge la 80 cm.

Producătorul indică parametrii pentru fiecare model de radiator în pașaportul dispozitivului. Având în vedere caracteristicile tehnice ale caloriferelor din aluminiu, prețul pentru acestea este destul de rezonabil și depinde de tipul bateriei, de numărul de secțiuni și de producător.

Avantajele și dezavantajele caloriferelor din aluminiu

Înainte de a cumpăra radiatoare de încălzire din aluminiu, trebuie să luați în considerare ce avantaje și dezavantaje are acest dispozitiv.

Principalul avantaj al unei baterii din aluminiu poate fi numit compactitate și greutate mult mai mică decât sistemele din fontă. Puteți citi mai multe despre radiatoarele de încălzire din fontă aici. Echipamentul se încălzește foarte repede și transferă căldura în cameră perfect. Durata de viață este destul de lungă. Un alt avantaj este împărțirea în secțiuni - este posibil să alegeți lungimea necesară a bateriei. Trebuie remarcat faptul că prețul pentru radiatoarele din aluminiu este indicat pe secțiune. Acest lucru facilitează calcularea costului aproximativ al unui dispozitiv secțional.

Deoarece echipamentul este mic și ușor, este ușor de instalat. Instalarea poate fi realizată chiar pe un perete de gips-carton. Modelele moderne arată estetic plăcute și elegante. Aluminiu este ușor de lucrat. Acest lucru permite producătorilor să experimenteze proiectarea bateriei. Puteți alege o opțiune pentru orice interior. Cel mai mult, radiatoarele din aluminiu sunt potrivite pentru sistemele de încălzire autonome. În ciuda caracteristicilor tehnice ridicate și a multor avantaje, prețul bateriilor de încălzire din aluminiu este destul de accesibil.

Dezavantajele caloriferelor din aluminiu includ rezistența redusă la coroziune. Acest lucru poate afecta foarte mult starea generală a bateriei. Aluminiul este prin natura sa un metal destul de activ. Dacă pelicula de oxid care acoperă suprafața este deteriorată, stratul protector va fi distrus din cauza eliberării de hidrogen. Pentru a îmbunătăți proprietățile anticorozive, se folosește un strat de polimer. Dacă bateria nu are un strat de polimer, atunci robinetele de pe conductele de alimentare nu trebuie închise. În caz contrar, presiunea poate rupe bateria.

Astăzi, bateriile din aluminiu ocupă o poziție de lider în vânzările de echipamente de încălzire.

Mulți oameni preferă să cumpere acest tip de dispozitiv de încălzire și din cauza costului relativ scăzut. Pentru radiatoarele din aluminiu, prețul mediu pe secțiune este de aproximativ 230-300 de ruble.