Administrator auto
Printre diferitele utilizări ale cilindrilor de freon goi, am descoperit recent un altul util. Este foarte ușor să realizați un receptor portabil de aer comprimat autonom dintr-un astfel de cilindru. Este util când trebuie să pompați roțile sau să aruncați ceva în afara garajului.
Pe furtunul cilindrului se pune un furtun de 8 mm, fixat cu o clemă. Pe cealaltă parte a furtunului - eliberare rapidă.
Pentru pomparea cilindrului de la compresor - un adaptor dintr-un furtun cu două „tată” cu eliberare rapidă.
Capacitatea sticlei este de 16 litri. Eu pompez până la 8 atmosfere. Acest lucru este suficient, de exemplu, pentru a sufla cu o suflantă puțin mai puțin de un minut. Poate că este suficient să pompăm o roată complet dezumflată (nu am încercat).
În plus față de mobilitate, avantajul este că aerul comprimat este întotdeauna gata - nu este nevoie să porniți compresorul. Cu robinetul închis, presiunea din cilindru poate fi menținută atât timp cât doriți.
Am scris despre alte cazuri de utilizare pentru buteliile goale mai devreme în această comunitate și pe blogul meu.
Aplicațiile pot fi complet diferite, pentru care există suficientă imaginație, de exemplu:
Avantajele și dezavantajele agentului frigorific R600a
Principalul avantaj al freonului R600a față de R12 și R134a este siguranța pentru mediu și inofensivitatea pentru sănătatea umană. Greutatea specifică a agentului frigorific este de două ori mai mare decât masa de aer. Din acest motiv, freonul se scufundă întotdeauna la pământ. Comparativ cu R12, are un coeficient ridicat de refrigerare, prin urmare, permite reducerea consumului de energie. Poate fi alimentat în sistemele existente.
Popularitatea gazului R600a constă în caracteristicile fizice care afectează funcționarea unităților:
- profitabilitate datorită greutății specifice mai mici a agentului frigorific din sistem, asigurând în același timp performanța necesară;
- respectarea mediului, care este asigurată de absența componentelor sintetice în compoziție;
- buna miscibilitate a gazului cu uleiurile minerale;
- eficiența energetică datorită proprietăților termodinamice îmbunătățite;
- siguranța ozonului și fără impact asupra încălzirii globale.
Avantajele izobutanului în funcționare se manifestă prin stabilitatea chimică a gazelor naturale pe o perioadă lungă de utilizare (mai mult de 20 de ani), compoziția sa pură și posibilitatea utilizării uleiurilor minerale pentru lubrifierea compresorului. Frigiderele, care sunt alimentate cu gaz R600a, se caracterizează printr-un consum redus de energie (clasa A + și A ++).
La trecerea la agentul frigorific R600a, echipamentul de refrigerare nu necesită re-echipare sau necesită modificări minime. Compresoarele cu ulei mineral necesită izolație electrică standard și etanșări convenționale. Conducta de freon este utilizată cu același diametru ca atunci când se lucrează la R12. Presiunea de funcționare scăzută în circuitul frigorific asigură un nivel minim de zgomot.
Lipsa gazului R600a pentru o inflamabilitate ușoară și menținerea combustiei. Când concentrația de freon este de 1,5 - 8,5%, devine explozivă. În acest caz, limita inferioară periculoasă este considerată a fi de 31 g, iar cea superioară - 205 g de izobutan pe 1 metru cub. aer. Freonul se aprinde la o temperatură de 460 ° C. Datorită pericolului de incendiu, unelte și echipamente speciale sunt utilizate pentru întreținerea sau repararea echipamentelor.
Compoziția este inodoră și incoloră, ceea ce face dificilă identificarea punctelor de scurgere din circuit. Isobutanul este mai greu decât aerul și se răspândește de-a lungul solului, deci poate fi asfixiant în interior. Datorită riscului de explozie, lucrările trebuie efectuate de personal experimentat.
Principiul de funcționare
Când trebuie să recurgeți la auto-umplerea aparatului de aer condiționat din mașină, ar trebui să țineți cont de o mulțime de nuanțe.De exemplu, un agent frigorific poate avea marcaje diferite și poate avea o gamă largă de caracteristici și proprietăți, iar întrebarea câte grame trebuie umplute este adesea lăsată deschisă.
Principiul de funcționare al aparatului de aer condiționat este destul de simplu: nu degeaba primele sisteme de răcire au început să fie utilizate masiv pe mașinile străine în a doua jumătate a secolului trecut.
De fapt, sistemul de răcire a aerului funcționează în detrimentul freonului, care își schimbă constant presiunea și, din această cauză, poate primi sau emite energie termică aerului înconjurător.
Utilizarea proprietăților căderilor de presiune a impus inginerilor să pună în aplicare astfel de materiale pentru componentele sistemului de aer condiționat, care sunt capabile nu numai să reziste la presiuni constante și la sarcini de temperatură, ci și să reziste la coroziune, ceea ce poate face din orice piesă obișnuită metal inutilizabil.
Sistemul de răcire are două radiatoare. Primul dintre ele se află sub capotă: sarcina sa este de a disipa în mod eficient energia termică, care este transferată către acesta prin freon încălzit din habitaclu, care este sub presiune scăzută. Al doilea radiator este situat în fața duzelor difuzoarelor de aer interioare și eliberează aerul răcit în interiorul vehiculului.
Lucrarea principală într-un aparat de aer condiționat auto este efectuată de compresor. Sarcina acestei unități este schimbarea presiunii agentului frigorific în așa fel încât să se realizeze o scădere extremă a temperaturii sale, precum și distilarea lichidului de la un radiator la altul.
Este demn de remarcat faptul că, în mașinile moderne, aparatul de aer condiționat are un număr mare de senzori și electronici diferiți, ceea ce vă permite să protejați echipamentele scumpe de defectarea prematură. De exemplu, aproape toate mașinile străine moderne au un senzor de temperatură. Nu vă va permite să porniți aparatul de aer condiționat atunci când temperatura exterioară scade sub +5 grade Celsius. În plus, cu o creștere extremă a temperaturii peste +50 grade, sistemul de răcire a aerului poate refuza, de asemenea, să funcționeze, deoarece nu toate compresoarele sunt proiectate să funcționeze într-un interval de temperatură similar.
Unde se folosește freonul R600a?
Freon este solicitat pentru a asigura funcționarea echipamentelor frigorifice, inclusiv pentru realimentarea frigiderelor de uz casnic. Popularitatea gazului se datorează posibilității de a utiliza tehnologii și soluții de proiectare în proiectarea echipamentelor, care fac posibilă reducerea volumului de umplere, îmbunătățirea performanței echipamentelor frigorifice de uz casnic și economisirea energiei electrice. Nivelul redus de zgomot în timpul funcționării permite instalarea unităților frigorifice în spații rezidențiale.
Mulți producători europeni de aparate de uz casnic au dezvoltat și lansat producția de compresoare pentru frigidere, proiectate să funcționeze pe izobutan R600a. Pe lângă frigiderele R600a, sunt produse aparate de aer condiționat mobile care funcționează pe gaz natural. Tendința către freon ecologic crește și mulți producători iau în considerare utilizarea agentului frigorific pentru echipamente industriale de refrigerare, precum și pentru aparatele de aer condiționat auto, în ciuda pericolului de incendiu.
În plus, agentul frigorific R600a poate fi utilizat ca component în agenții frigorifici amestecați. Isobutanul oferă o oportunitate de a simplifica semnificativ modernizarea echipamentelor frigorifice.
Rezumând
Auto-completarea gazului frigorific din sistemul de aer condiționat nu este ieftină. Cu toate acestea, în cazul în care mașina funcționează într-o regiune cu climă caldă, este logic să achiziționați toate echipamentele necesare și să efectuați singuri procedura.Acest lucru va permite nu numai să economisiți bani, ci și să finalizați munca conștiincios, fără a risca să întâlniți un specialist necalificat.
| C-max | 2007-> | 0,600 kg |
| pumă | 1998-03 | 0,740 kg |
| Escorta | 1994-00 | 0,740 kg |
| petrecere | 1994-96 | 0,740 kg |
| petrecere | 1995-99 | 0,740 kg |
| petrecere | 1999-02 | 0,740 kg |
| Fiesta (JH) | 2002-05 | 0,650 kg |
| Fiesta IV | 1995-02 | 0,740 kg |
| Fiesta V | 2002-> | 0,650 kg |
| Concentrați-vă | 1998-04 | 0,740 kg |
| Focus C-Max cond. tub de 1,2 mm | 2003-06 | 0,600 kg |
| Focus C-Max cond. tub 3mm | 2003-06 | 0,740 kg |
| Focus II | 2004-> | 0,600 kg |
| Focus III | 0,600 kg | |
| Fusion (JU) tub cond. 3mm | 2002-04 | 0,650 kg |
| Fusion (JU) tub cond. 1.2mm | 2002-05 | 0,450 kg |
| Galaxie | 2.0/2.3 1995-00 | 0,975 kg |
| Galaxy AC și spate | 2.0/2.3 1995-00 | 1.375 kg |
| Galaxie | 2.8 / 1.9 TDI 1995-00 | 0,975 kg |
| Galaxie | 2.8 / 1.9 TDI și spate AC 1995-00 | 1.375 kg |
| Comp. Galaxy Sanden | 06.00-05 | 0,725 kg |
| Compania Galaxy Sanden și | AC spate 06.00-05 | 1,075 kg |
| Comp. Galaxy Visteon | 06.00-05 | 0,725 kg |
| Comp. Galaxy Visteon și AC spate | 06.00-05 | 1,075 kg |
| Granada / Scorpion | 1994-12.94 | 0,000 kg |
| Ka / StreetKa | 1996-05 | 0,650 kg |
| Nonconformist, hoinar, ratacitor | 1993-98 | 0,750 kg |
| Nonconformist, hoinar, ratacitor | 2001-06 | 0,850 kg |
| Mondeo | 1993-96 | 0,740 kg |
| Mondeo | 1996-00 | 0,740 kg |
| Mondeo | 11.00-05 | 0,820 kg |
| Mondeo - cond. Tub de 1,2 mm | 11.00-05 | 0,700 kg |
| Mondeo | 2007-> | 0,590 kg |
| Sondă | 1994-98 | 1,050 kg |
| Puma | 1997-03 | 0,740 kg |
| Ranger | 1999-03 | 0,550 kg |
| Scorpionul | 1995-98 | 1.000 kg |
| S-max | 2007-> | 0,595 kg |
| S-max spate | 2006-> | 0,850 kg |
| Tranzit | 1994-12.99 | 0,900 kg |
| Tranzit | 2.3i / 2.0TDCi2001-05 | 0,990 kg |
| Tranzit | 2.0Di / 2.4Di 01.00-05 | 0,740 kg |
| Tranzit | 2.0Di / 2.4Di și spate AC 01.00-05 | 1.560 kg |
| Transit și spate AC | 1994-08.97 | 1.400 kg |
| Transit și spate AC | 09.97-12.99 | 1.200 kg |
Tabel cu caracteristicile izobutanului
Principalele caracteristici ale agentului frigorific R600a, care determină popularitatea substanței:
| Parametrii de performanță | unitate de măsură | Valoare |
| Formula chimică gazoasă | CH (CH3) 3 sau C4H10 (izobutan) | |
| Masa moleculara | 58,12 | |
| Punct de fierbere (la 1 atm) | ° C | -11,80 |
| Densitatea substanței (la 25 ° C) | kg / cm3 | 0,55 |
| Presiunea de evaporare (la -25 ° C) | MPa | 0,498 |
| Temperatura critica | ° C | 135 |
| Presiunea critică | MPa | 3,65 |
| Densitatea critică | kg / cm3 | 0,221 |
| Căldură latentă de vaporizare | kJ / kg | 366,5 |
| Limite de explozie | volumul amestecului cu aerul | 1,8 ‒ 8,5 |
| Eficiența răcirii | J / g | 150,7 |
| Inflamabilitate în aer | exploziv | |
| Potențial de epuizare a ozonului | ODP | 0,000 |
| Impactul asupra încălzirii globale | HGWP | 0,001 |
| Solubilitate în ulei mineral | nu este limitat | |
| Volumul de lichid saturat | l / kg | 0,844 |
Evaporarea și condensarea gazului izobutan are loc la presiuni scăzute.
| Temperatura, ° С | Presiunea de evaporare (condensare), bar |
| +70 | 10,91 |
| +60 | 8,72 |
| +50 | 6,86 |
| +40 | 5,32 |
| +30 | 4,05 |
| +20 | 3,02 |
| +10 | 2,21 |
| 0 | 1,57 |
| -10 | 1,09 |
| -20 | 0,73 |
| -30 | 0,47 |
| -40 | 0,29 |
Caracteristici ale utilizării freonului
Datorită eficienței sale energetice, freonul R600a este realimentat într-un volum mai mic comparativ cu R12, prin urmare, toleranțele de realimentare se schimbă. Pentru a asigura acuratețea, se utilizează o stație de alimentare care asigură dozarea freonului în circuitul frigorific. Agentul frigorific nu dăunează mediului și sănătății umane, astfel încât substanța în exces este eliberată în siguranță în atmosferă.
Gazul natural poate fi transportat fără respectarea condițiilor speciale prin orice mijloc de transport. Cilindrii sunt sub presiune, prin urmare, singura cerință care trebuie îndeplinită este de a preveni încălzirea recipientului la o temperatură mai mare de 50 ° C. Zona de depozitare a izobutanului trebuie să fie bine ventilată. Pentru depozitarea freonului, este necesar să se respecte regimul de temperatură (nu mai mult de 20 ° C) și, de asemenea, să se evite expunerea directă la lumina soarelui. Este interzisă amplasarea unei butelii de gaz în imediata apropiere a unei surse de flacără deschisă.
Cutii de CO2 pentru arme pneumatice
Cartușele de gaz CO2 sunt utilizate pentru multe modele de pistoale cu aer. Sursa de energie este dioxidul de carbon lichefiat. De regulă, se găsește în cilindri metalici de 12 g sub presiune. Gazul are o stare bifazată, adică există o substanță gazoasă și lichidă. Unele companii străine produc cilindri de CO2 sub propriile mărci:
- Umarex;
- Borner;
- Krosman;
- Walter.
Cutia conține 80% gaz lichid și doar 20% gata de utilizare. În timpul arderii, luând în considerare eliberarea de dioxid de carbon, o cantitate mică de lichid se transformă într-o stare gazoasă și umple volumul liber apărut. Dioxidul de carbon se transformă instantaneu, ceea ce face posibilă menținerea unui ritm rapid de foc. În acest caz, presiunea din cutie nu se schimbă, asigurând astfel aceeași viteză inițială a glonțului. Și numai la sfârșit, după ce tot lichidul se transformă într-o stare gazoasă, presiunea scade treptat. Acest lucru se observă în ultimele fotografii.
Cartușele de gaz CO2 au un dezavantaj semnificativ - efectul temperaturilor scăzute. Cu valori negative, dioxidul de carbon din lichid intră într-o stare gazoasă. Deci, puterea focului de armă pneumatică este mult redusă. Adică, este necesar să depozitați și să utilizați astfel de cartușe de CO2 la temperaturi pozitive.
În ceea ce privește durata de viață a cartușului, acesta va depinde direct de modelul pneumatic. Cel mai adesea, este suficient pentru aproximativ 50-100 de fotografii complete.
