Biler admin
Blandt de forskellige anvendelser af tomme freoncylindre opdagede jeg for nylig en anden nyttig. Det er meget let at fremstille en bærbar, selvstændig trykluftmodtager fra en sådan cylinder. Det er praktisk, når du skal pumpe hjulene op eller sprænge noget uden for garagen.
En 8 mm slange sættes på cylinderens tud, fastgjort med en klemme. På den anden side af slangen - hurtig frigørelse.
Til pumpning af cylinderen fra kompressoren - en adapter fra en slange med to hurtigudløsere "dad".
Flaskens kapacitet er 16 liter. Jeg pumper op til 8 atmosfærer. Dette er for eksempel nok til at blæse med en rensning i lidt mindre end et minut. Måske er det nok at pumpe et helt tømt hjul op (har ikke prøvet det).
Ud over mobilitet er fordelen, at trykluften altid er klar - ingen grund til at tænde for kompressoren. Når hanen er lukket, kan trykket i cylinderen opretholdes, så længe du vil.
Jeg har skrevet om andre brugssager til tomme cylindre tidligere i dette samfund og på min blog.
Applikationer kan være helt forskellige, som der er tilstrækkelig fantasi til, for eksempel:
Fordele og ulemper ved kølemiddel R600a
Den største fordel ved R600a freon i forhold til R12 og R134a er sikkerhed for miljøet og harmløshed for menneskers sundhed. Kølemidlets egenvægt er dobbelt så stor som luftmassen. Af denne grund synker freon altid til jorden. Sammenlignet med R12 har den en høj kølekoefficient, derfor gør det det muligt at reducere energiforbruget. Kan tanke op i eksisterende systemer.
Populariteten af R600a-gas ligger i de fysiske træk, der påvirker enhedernes drift:
- rentabilitet på grund af kølemidlets lavere specifikke tyngdekraft i systemet og samtidig sikre den krævede ydeevne
- miljøvenlighed, som sikres ved fravær af syntetiske komponenter i sammensætningen;
- god blandbarhed af gas med mineralolier;
- energieffektivitet på grund af forbedrede termodynamiske egenskaber;
- ozonsikkerhed og ingen indvirkning på den globale opvarmning.
Fordelene ved isobutan under drift manifesteres af den kemiske stabilitet af naturgas i lang tid (mere end 20 år), dens rene sammensætning og muligheden for at bruge mineralolier til kompressorsmøring. Køleskabe, der er drevet af R600a-gas, er kendetegnet ved lavt energiforbrug (klasse A + og A ++).
Når du skifter til R600a-kølemiddel, kræver køleudstyret ikke genudstyr eller kræver minimale ændringer. Mineraloliekompressorer kræver standard elektrisk isolering og konventionelle tætninger. Freon-rørene bruges med samme diameter som ved arbejde på R12. Lavt driftstryk i kølekredsen sikrer et minimalt støjniveau.
Mangel på R600a-gas i let antændelighed og vedligeholdelse af forbrændingen. Når koncentrationen af freon er på niveauet 1,5 - 8,5%, bliver den eksplosiv. I dette tilfælde anses den nedre farlige grænse for at være 31 g, og den øverste - 205 g isobutan pr. 1 kubikmeter. luft. Freon antændes ved en temperatur på 460 ° C. På grund af brandfare anvendes specielt værktøj og udstyr til service eller reparation af udstyr.
Sammensætningen er lugtfri og farveløs, hvilket gør det vanskeligt at identificere lækagepunkter fra kredsløbet. Isobutan er tungere end luft og spredes langs jorden, så det kan kvæles indendørs. På grund af eksplosionsrisikoen skal arbejde udføres af erfarent personale.
Driftsprincip
Når du skal ty til selvpåfyldning af klimaanlægget i bilen, skal du tage højde for mange nuancer.For eksempel kan et kølemiddel have forskellige markeringer og have en bred vifte af egenskaber og egenskaber, og spørgsmålet om, hvor mange gram der skal fyldes, er ofte åben.
Princippet om betjening af klimaanlægget er ret simpelt: det er ikke for ingenting, at de første kølesystemer begyndte at blive massivt brugt på udenlandske biler i anden halvdel af sidste århundrede.
Faktisk fungerer luftkølesystemet på bekostning af freon, som konstant ændrer sit tryk og på grund af dette kan modtage eller afgive termisk energi til den omgivende luft.
Brug af egenskaberne ved trykfald krævede, at ingeniører implementerede sådanne materialer til komponenterne i klimaanlægget, som ikke kun er i stand til at modstå konstante tryk- og temperaturbelastninger, men også modstå korrosion, som kan gøre enhver del lavet af almindelig metal ubrugelig.
Kølesystemet har to radiatorer. Den første af dem er placeret under emhætten: dens opgave er effektivt at sprede termisk energi, som overføres til den med opvarmet freon fra kabinen, som er under lavt tryk. Den anden radiator er placeret foran dyserne i den indvendige luftdiffusor og frigiver den afkølede luft ind i køretøjets indre.
Hovedarbejdet i et klimaanlæg til bil udføres af kompressoren. Enhedens opgave er at ændre kølemidlets tryk på en sådan måde, at der udføres et ekstremt fald i dets temperatur såvel som at destillere væsken fra en radiator til en anden.
Det er værd at bemærke, at klimaanlægget i moderne biler har et stort antal forskellige sensorer og elektronik, som giver dig mulighed for at beskytte dyrt udstyr mod dets for tidlige fejl. For eksempel har næsten alle moderne udenlandske biler en temperatursensor. Det giver dig ikke mulighed for at tænde klimaanlægget, når udendørstemperaturen falder til under +5 grader Celsius. Derudover kan luftkølesystemet muligvis også nægte at arbejde med en ekstrem temperaturstigning over +50 grader, da ikke alle kompressorer er designet til at arbejde i et lignende temperaturområde.
Hvor bruges freon R600a?
Freon er efterspurgt for at sikre driften af køleudstyr, herunder til tankning af husholdningskøleskabe. Populariteten af gas skyldes muligheden for at bruge teknologier og designløsninger til design af udstyr, som gør det muligt at reducere påfyldningsvolumen, forbedre ydeevnen for husholdnings køleudstyr og spare strøm. Lavt støjniveau under drift gør det muligt at installere køleenheder i boligområder.
Mange europæiske producenter af husholdningsapparater har udviklet og lanceret produktionen af kompressorer til køleskabe, der er designet til at fungere på isobutan R600a. Ud over R600a-køleskabe produceres mobile klimaanlæg, der fungerer på naturgas. Tendensen med at skifte til miljøvenligt freon er stigende, og mange producenter overvejer at bruge kølemidlet til industrielt køleudstyr såvel som klimaanlæg til biler på trods af brandfare.
Derudover kan R600a kølemiddel bruges som en komponent i blandede kølemidler. Isobutane giver mulighed for markant at forenkle eftermontering af køleudstyr.
Opsummering
Selvpåfyldning af kølemediegassen i klimaanlægget er ikke billig. I tilfælde af at maskinen betjenes i et område med et varmt klima, er det dog fornuftigt at købe alt det nødvendige udstyr og udføre proceduren selv.Dette vil ikke kun spare penge, men også gøre jobbet samvittighedsfuldt uden at risikere at løbe ind i en ukvalificeret specialist.
| C-maks | 2007-> | 0,600 kg |
| Puma | 1998-03 | 0,740 kg |
| Eskortere | 1994-00 | 0,740 kg |
| Fiesta | 1994-96 | 0,740 kg |
| Fiesta | 1995-99 | 0,740 kg |
| Fiesta | 1999-02 | 0,740 kg |
| Fiesta (JH) | 2002-05 | 0,650 kg |
| Fiesta IV | 1995-02 | 0,740 kg |
| Fiesta V | 2002-> | 0,650 kg |
| Fokus | 1998-04 | 0,740 kg |
| Focus C-Max kond. rør 1,2 mm | 2003-06 | 0,600 kg |
| Focus C-Max kond. rør 3mm | 2003-06 | 0,740 kg |
| Fokus II | 2004-> | 0,600 kg |
| Fokus III | 0,600 kg | |
| Fusion (JU) kond. Rør 3mm | 2002-04 | 0,650 kg |
| Fusion (JU) kond. Rør 1.2mm | 2002-05 | 0,450 kg |
| Galaxy | 2.0/2.3 1995-00 | 0,975 kg |
| Galaxy AC og bagpå | 2.0/2.3 1995-00 | 1.375 kg |
| Galaxy | 2.8 / 1.9 TDI 1995-00 | 0,975 kg |
| Galaxy | 2.8 / 1.9 TDI & bageste AC 1995-00 | 1.375 kg |
| Galaxy Sanden komp. | 06.00-05 | 0,725 kg |
| Galaxy Sanden komp. & | bageste AC 06.00-05 | 1,075 kg |
| Galaxy Visteon komp. | 06.00-05 | 0,725 kg |
| Galaxy Visteon comp. & AC AC | 06.00-05 | 1,075 kg |
| Granada / Skorpionen | 1994-12.94 | 0,000 kg |
| Ka / StreetKa | 1996-05 | 0,650 kg |
| Maverick | 1993-98 | 0,750 kg |
| Maverick | 2001-06 | 0,850 kg |
| Mondeo | 1993-96 | 0,740 kg |
| Mondeo | 1996-00 | 0,740 kg |
| Mondeo | 11.00-05 | 0,820 kg |
| Mondeo - kond. Rør 1,2 mm | 11.00-05 | 0,700 kg |
| Mondeo | 2007-> | 0,590 kg |
| Sonde | 1994-98 | 1.050 kg |
| Puma | 1997-03 | 0,740 kg |
| Ranger | 1999-03 | 0,550 kg |
| Skorpionen | 1995-98 | 1.000 kg |
| S-maks | 2007-> | 0,595 kg |
| S-max bageste | 2006-> | 0,850 kg |
| Transit | 1994-12.99 | 0,900 kg |
| Transit | 2.3i / 2.0TDCi2001-05 | 0,990 kg |
| Transit | 2.0Di / 2.4Di 01.00-05 | 0,740 kg |
| Transit | 2.0Di / 2.4Di & AC bag 01.00-05 | 1,560 kg |
| Transit og AC bagud | 1994-08.97 | 1.400 kg |
| Transit og AC bagud | 09.97-12.99 | 1.200 kg |
Tabel med egenskaber ved isobutan
De vigtigste kendetegn ved kølemidlet R600a, som bestemmer stoffets popularitet:
| Ydeevne parametre | måleenhed | Værdi |
| Gas kemisk formel | CH (CH3) 3 eller C4H10 (isobutan) | |
| Molekylær masse | 58,12 | |
| Kogepunkt (ved 1 atm.) | ° C | -11,80 |
| Stoffets massefylde (ved 25 ° C) | kg / cm3 | 0,55 |
| Fordampningstryk (ved -25 ° C) | MPa | 0,498 |
| Kritisk temperatur | ° C | 135 |
| Kritisk pres | MPa | 3,65 |
| Kritisk tæthed | kg / cm3 | 0,221 |
| Latent fordampningsvarme | kJ / kg | 366,5 |
| Eksplosionsgrænser | blandingsvolumen med luft | 1,8 ‒ 8,5 |
| Køleeffektivitet | J / g | 150,7 |
| Antændelighed i luft | eksplosiv | |
| Ozonudarmningspotentiale | ODP | 0,000 |
| Indvirkning på den globale opvarmning | HGWP | 0,001 |
| Opløselighed i mineralolie | ikke begrænset | |
| Mættet væskevolumen | l / kg | 0,844 |
Fordampning og kondensering af isobutangas forekommer ved lave tryk.
| Temperatur, ° С | Fordampningstryk (kondens), bar |
| +70 | 10,91 |
| +60 | 8,72 |
| +50 | 6,86 |
| +40 | 5,32 |
| +30 | 4,05 |
| +20 | 3,02 |
| +10 | 2,21 |
| 0 | 1,57 |
| -10 | 1,09 |
| -20 | 0,73 |
| -30 | 0,47 |
| -40 | 0,29 |
Funktioner ved brug af freon
På grund af sin energieffektivitet genopfyldes R600a freon i et mindre volumen sammenlignet med R12, derfor ændres tankningstolerancer. For at sikre nøjagtighed anvendes en påfyldningsstation, der giver dosering af freon i kølekredsen. Kølemidlet er ikke skadeligt for miljøet og menneskers sundhed, så overskydende stof frigives sikkert i atmosfæren.
Naturgas kan transporteres uden at overholde særlige forhold på nogen måde. Cylindrene er under tryk, så det eneste krav, der skal opfyldes, er at forhindre beholderen i at opvarme til en temperatur over 50 ° C. Opbevaringsområdet for isobutan skal være godt ventileret. Til opbevaring af freon er det nødvendigt at overholde temperaturregimet (højst 20 ° C) og også undgå direkte udsættelse for sollys. Det er forbudt at placere en gasflaske i umiddelbar nærhed af en åben ildkilde.
CO2 dåser til pneumatiske våben
CO2-gaspatroner bruges til mange modeller af luftvåben. Energikilden er flydende kuldioxid. Som regel findes den i 12 g metalflasker under tryk. Gas har en tofasetilstand, dvs. der er et gasformigt og flydende stof. Nogle udenlandske virksomheder fremstiller CO2-cylindre under deres egne mærker:
- Umarex;
- Borner;
- Krosman;
- Walter.
Beholderen indeholder 80% flydende gas og kun 20% klar til brug. Under fyring, under hensyntagen til frigivelsen af kuldioxid, bliver en lille mængde væske til en gasformig tilstand og fylder det tilsyneladende frie volumen. Kuldioxid transformeres øjeblikkeligt, hvilket gør det muligt at opretholde en hurtig ildhastighed. I dette tilfælde ændres trykket i dåsen ikke, hvilket giver den samme starthastighed af kuglen. Og først i slutningen, efter at al væsken bliver til en gasformig tilstand, falder trykket gradvist. Dette kan ses i de sidste skud.
CO2-gaspatroner har en væsentlig ulempe - effekten af lave temperaturer. Med negative værdier går kuldioxid fra væsken i gasform. Så kraften i det pneumatiske våbns skud reduceres kraftigt. Det er, det er nødvendigt at opbevare og bruge sådanne CO2-patroner ved positive temperaturer.
Med hensyn til patronens levetid afhænger den direkte af pneumatikmodellen. Oftest er det nok til ca. 50-100 fulde skud.
